03.10.2017

Averías electricas (sustitución del interruptor de luces original por uno "repro" en VW T2)

La electricidad siempre fue una asignatura que se me atragantó. Reconozco que soy un "negao" en cuanto hay algo que no entiendo a la primera pero también nunca  he dado con un profesor adecuado que supiera explicármela en condiciones. Vamos a dejarlo en una mezcla de ambos factores.  Razón por la cual me aterra la idea de tener que enfrentarme a una avería de esta índole. Además, las pocas nociones que tenía por falta de uso ya se me habían olvidado. Y justo me aparece un problema eléctrico en la T2 : fallo en las luces. Y a a partir de aquí   os digo que no tengais miedo a enfrentaros a la electricidad. A día de hoy disponemos de mucha información al alcance de la mano y tan sólo es cuestión de paciencia... ¡a mí me llevó varios días durante los ratos libres dar con ello!.

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Lo primero que tenemos que hacer es conseguir el esquema eléctrico correspondiente al modelo/año/versión. En el portal www.thesamba.com encontraremos todos los esquemas necesarios tanto para Escarabajos, como furgonetas y demás modelos  VW clásicos (wiring diagrams). Las herramientas de diagnosis son más que simples y teóricamente con una lámpara de pruebas sería suficiente. Un polímetro digital también nos será de gran utilidad. No voy a entrar en detalles sobre su uso ya que en la red encontraremos toda la información necesaria, incluso videos demostrativos en youtube.

La avería que me ocupó respondía un extraño comportamiento con las luces. Al principio comenzó con la pérdida de las luces de cruce (cortas) y  toda la iluminación trasera (posición, matrícula y niebla). Como curiosidad, tan sólo  funcionaba correctamente el primer movimiento del mando de luces (que corresponde a posición). En cuanto tiraba hasta su tope correspondiente a cruce/cortas, todas las luces desaparecían (salvo largas en modo ráfaga).  Lo primero que hice, ya que es lo que siempre debe hacerse antes de nada, es revisar todos los fusibles. Viendo que estaban correctos me decidí por pedir un nuevo mando. Y aquí comenzaron los problemas ya que los actuales interruptores que se comercializan en calidad reproducción no son totalmente idénticos al original VW. Otro de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de abordar una avería eléctrica en estos vehículos es que tras haber pasado por varios dueños durante tantísimo tiempo uno no sabe si han sido sometidas a ñapas o modificaciones artesanas más o menos ortodoxas. Dar con ésto es todo un misterio.

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Tras sacar de su alojamiento, anotar todas las conexiones e identificar a través del diagrama correspondiente la función de cada cable, veamos el problema que existe con los actuales interruptores. Aquí vemos que el mando original VW cuenta con 7 patillas...

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Mientras que el repro actual tiene 6 (falta la patilla marcada como 57)

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Pues bien, al instalar por primera vez este mando, salvo la iluminación y testigos del cuadro ¡no funcionaba ninguna luz!. Aquí comenzaron mis quebradeos de cabeza. Se colocó un nuevo relé encargado de cambiar a cortas/largas pues se vio que el original tampoco trabajaba correctamente. Con este nuevo relé conseguí tener cruce/cortas, pero las luces traseras seguían sin iluminar al igual que la posición delantera que en ese modo se apagaban. Estaba claro que algo raro sucedía en el mando original tal como verefiqué  con la lámpara de pruebas y con el polímetro (continuidad). Pero sin un mando idéntico al original estaba en un bucle sin poder salir de él, a base de ensayo y error... hasta que se me ocurrió emplear el mando repro y  conectar el cable sobrante que debería ir al inexistente terminal  57 en uno de los terminales marcados como 30 (corriente positiva). ¡Y por fin aparecieron todas las luces! Tras asegurame de que todo funcionase correctamente pasé a unir ambos cables al terminal  empleando un faston doble (macho+hembra). Tras la foto ilustrativa vi necesario el encintarlo todo  para un mejor aislamiento.

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Y esto fue todo. Espero que sea de ayuda para aquellos que se puedan encontrar con el mismo problema. Y también a animaros a no tenerle miedo a la electricidad. La verdad es que todo esto me ha servido para desempolvar los viejos conocimientos ya oxidados por falta de uso. También me resultó muy didáctico incluso más provechoso que todo un curso frente a un profesor mediocre y desmotivador.

 

22:28 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BRICOLAJE, TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

24.08.2017

Pequeña guía para iniciarse en el mundillo camper (y no morir en el intento)

Puede decirse que nos iniciamos en el mundillo  camper un poco tarde aunque ya teníamos bastante experiencia en esto de alojarnos en campings antes de ser usuarios de una furgoneta. A pesar de esto, andábamos un poco perdidos en el tema de cómo preparar o equipar la furgoneta pero gracias a que en el Club Volkswagen de Asturias hay compañeros ya con suficiente experiencia acumulada en el tema, pudimos tener acceso a información y consejos de viva voz así como comprobar sus soluciones directamente. De igual manera, en internet encontraremos foros tanto nacionales como internacionales donde poder hacer cualquier consulta o “copiar” ideas, aunque también es cierto, que en ocasiones los más entusiastas se dejan llevar demasiado presentando consejos y  accesorios excesivos para el  usuario ocasional. El sobrecoste de una camper auténtica sólo se ve compensado tras un uso constante como tal y/o como vivienda "autónoma", pero haciendo un símil, también es cierto que no pocos usuarios de los tan de moda SUV's apenas los sacan del asfalto.

Durante todo este tiempo hemos tenido aciertos y fallos que solemos corregir en nuestra siguiente  escapada. En ocasiones hay elementos que son descartados al no verles utilidad alguna y otras veces se echan en falta pequeños detalles que podrían haber mejorado la estancia.  Llegado el momento, hemos conseguido tener ya suficiente bagaje para ser nosotros  mismos quienes ofrezcamos consejos para los que quieran iniciarse en la camperización de su furgoneta. Aunque antes de nada tenemos que mencionar que nuestro estilo es más bien “light”, tirando hacia las comodidades y ventajas que ofrece un recinto acondicionado como camping. Por tanto, nuestra filosofía se aleja, más bien huye (salvo que no quede más remedio), de la acampada libre y autosuficiente.  Nada de radicalismos. Valoramos la flexibilidad proporcionada de viajar en furgo, nada más.  Partiendo de la base de una Volkswagen Transporter T2 Kombi de 1971, es decir, un vehículo industrial ligero, los consejos pueden trasladarse para cualquier furgoneta, tanto clásica como moderna. Lo principal es que cada usuario ha de adaptarse a sus necesidades y capacidades pero siempre disponiendo de  unos mínimos para que su primera experiencia sea satisfactoria para perpetuar la afición. Ya en su momento creamos los pertinentes post narrando los trabajos de acondicionamiento que realizamos, pero esta vez queríamos ampliarlo un poco más con consejos a la hora de hacer vida dentro de una furgoneta.

Antes de nada es necesario mencionar la LEGISLACIÓN actual en ESPAÑA sobre camperizaciones. Si instalamos MUEBLES FIJOS nos encontraremos con que  hay que HOMOLOGAR la furgo como VEHÍCULO VIVIENDA  lo que supone un determinado  desembolso además de papeleo burocrático y el riesgo de ser rechazado sobre todo si la obra ha sido realizada por uno mismo. Tampoco queremos entrar en detalles pues la ley, además de extensa, puede cambiar de un día para otro. Ante esto existe la opción de llevar MUEBLES DESMONTABLES aunque debidamente anclados por seguridad, de quita y pon, ya que así pueden ser considerados como “CARGA” y no equipamiento. Actualmente existen empresas especializadas que suministran kits de muebles adaptados para cada modelo. También existe una tercera  modalidad, que es de lo que hablaremos aquí…

Empecemos tratando el elemento fundamental de toda vivienda motorizada:

LA CAMA Y EL COLCHÓN:

En el mercado encontraremos distintos modelos que se adaptan a nuestras furgonetas. Como la VW T2 (al igual que los modelos T1 y T3) lleva el motor colocado en posición trasera, apenas hay espacio de carga en esa zona, quedando el piso de ese área mucho más elevado. Esta supuesta  desventaja  por  contra permite acondicionar una cama con mayor facilidad.  En estos casos, la opción es un asiento-cama tipo “Rock ´n Roll”  o "clic-clac"y para el colchón tan sólo necesitamos  la parte trasera  (1/3 de la cama) ya que el propio revestimiento del asiento hará  esta función (los 2/3 restantes). En otras furgonetas  ya de motor delantero habría que instalar una estructura para colocar una o varias tablas y llevar un colchón plegable, lo cual ocupa su espacio cuando se viaja.  En la T2 la ventaja es que el colchón permanece siempre fijo en su sitio y hasta sirve para cubrir el equipaje y  demás trastos cuando no se utiliza. Igualmente, este tipo de camas permiten tener un espacio de almacenaje a modo de arcón bajo el asiento aunque sinceramente, yo lo considero un “cajón de sastre”  por ser bastante incómodo el tener que levantar la banqueta cada bez que busquemos algo. Ahí es donde solemos llevar trastos como recambios mecánicos, herramientas, aceite motor, etc… La cama es uno de los elementos que mayor desembolso conlleva a la hora de camperizar; desde 385 € sólo la estructura de un asiento R&R para T2 al que habría que añadir acolchado y tapicería (calculo que otros tantos euros). Otros sistemas completos terminados  a juego   para modelos de furgoneta  moderna pueden superar los 1.500 €…

-COLCHÓN: después de haber mirado varias opciones, resultó que comprar un trozo de espuma en bruto resultaba proporcionalmente más caro que adquirir un colchón básico de materiales más técnicos.  Además, si vamos a conducir cientos de kilómetros diarios, qué mejor que despertar con la espalda descansada.  Aquí entra en el juego la gran superficie sueca del mueble (¿hace falta decir el nombre?) donde encontraremos colchones viscoelásticos  a precios muy ajustados y lo más importante, que ofrecen un mínimo de garantías de comodidad para nuestras espaldas. Mejor probarlo en tienda para cerciorarse de que su firmeza es la adecuada, recordad lo que dije al principio. Al ser de espuma nos facilitará adaptarlo a las medidas o forma de nuestra furgoneta pues cortando con una simple cuchilla así adaptamos el nuestro. Y por supuesto, conseguid o confeccionad una funda desmontable y lavable.  En la Volkswagen T2 el colchón puede servir para ocultar debajo el equipaje de miradas indiscretas cuando se viaja. Aunque en la foto aparecen unos arcones de plástico, al final llegamos a la conclusión que para el equipaje personal es mucho más cómodo emplear maletas y bolsas de viaje, más fáciles de manipular dentro del habitáculo...

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-ALMOHADA: el mejor consejo que os puedo dar es que aprovechéis la misma almohada de vuestra casa.  En serio. Tengo delicadas las  cervicales y cometí el error de hacer un viaje de dos semanas con unas almohadas nuevas a las que no estaba acostumbrado;  aparte de no conciliar del todo bien el sueño,  al volante  tenía  molestias en el cuello que acompañaron durante gran parte del camino. Desde entonces usamos la almohada de siempre y…¡como un lirón y fresco como una rosa a la mañana siguiente!.

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-SÁBANAS Y MANTAS: En épocas estivales, lo más cómodo y práctico son los sacos de dormir. No hace falta que sean excesivamente aislantes, con algo intermedio es suficiente y hasta sobrará. Si tienen un diseño “clásico” (no momia), pueden unirse dos a través de sus respectivas cremalleras para hacer uno de tamaño matrimonial. También es conveniente  llevar al menos una manta y un edredón /saco ligero.  En verano y según las latitudes, las noches pueden ser más frescas de lo habitual así que el tener ropa extra de abrigo no está de más: mucho mejor emplear varias capas que un edredón grueso. Sobre todo si estamos en ruta y nos desplazamos por zonas donde la climatología puede cambiar de un día para otro.

ACONDICIONAMIENTO Y EQUIPAMIENTO

A pesar de las recomendaciones generalizadas, nuestra furgoneta no goza de ningún aislante térmico bajo los paneles originales. Y hasta el momento, ya que sólo la usamos en verano, nunca lo hemos echado en falta. Puede decirse que es el único sistema de  aislamiento  del que disponemos son unas láminas de corcho pegadas a la chapa del techo que cubrimos con paneles de madera, quedando una cámara de aire entre ambos.

-VENTILACIÓN: muy importante para el confort  es  tener una buena ventilación para el interior. Las ventanillas de  láminas abatibles para mí son la mejor opción. Pueden combinarse con rejillas desmontables que se colocan en las ventanillas. Lo importante es que el aire circule.

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En un futuro instalaremos un sistema similar de ventilación ¡estamos trabajando en ello!

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-PANELES OSCURECEDORES TÉRMICOS: Totalmente imprescindibles. Por un lado ocultan el interior de toda mirada indiscreta cuando estamos acampados de igual manera que evitan que la luz exterior penetre en el habitáculo y moleste mientras dormimos. Pero sobre todo, aíslan de las altas temperaturas evitando que la furgoneta se convierta en un horno por efecto de la radiación solar. Los de buena calidad están formados por varias capas (entre cinco y ocho) y se instalan en las ventanas mediante ventosas. Puedes encontrarlos a medida pero también existe la opción más económica de confeccionarlos uno mismo pues el material a granel se comercializa en centros especializados. Nuestros paneles  son un modelo específico para T2 (120 €)  y a pesar de sus ventajas, uno de los fallos es que no cubren del todo bien los cristales, dejando pequeños huecos al estar el panel doblado por los bordes además de que algunas ventosas tienden a despegarse. Limpiando previamente las superficies con limpiacristales e incluso rociando las ventosas con el mismo producto se gana en adherencia.

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-CORTINAS: Son el complemento para los paneles térmicos. Para las ventanas traseras fijas puede usarse desde un raíl atornillado hasta la típica barra portavisillos para hogar con ganchos pegados a la chapa. En las ventanillas delanteras y el portón lateral  deslizante la mejor opción son cortinas imantadas de quita y pon. Para confeccionarlas, los imanes se pueden encontrar en la mayoría de bazares chinos y personalmente no escatimaría en ellos. Hay quien ha empleado corchetes atornillados a la carrocería pero eso supone tener que perforar la chapa y… bueno, eso no me gusta nada (además que luego es más engorroso de colocar y que queden perfectos). Las cortinas conseguirán una mayor intimidad y bloqueo de luz exterior. Las imantadas pueden instalarse tanto por dentro como por fuera de la carrocería; por ejemplo, en el portón deslizante lateral  de nuestra  T2 al tener poco marco interior decidimos colocarla por fuera.

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Para el resto de ventanas fijas, cortinas deslizantes como las de las cocinas de casa.

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-ILUMINACIÓN INTERIOR: ya que vamos a hacer vida dentro, es indispensable el tener suficiente luz. En el mercado podemos encontrar muchas opciones. Un plafón en el centro del techo sería lo mínimo como luz principal, bien con lámpara fluorescente o los más modernos LEDs que ofrecen mayor luminosidad y menor consumo. Lo mejor es que estén conectados a la batería auxiliar. Como detalle, algunos plafones presentan la opción de encendido automático al abrirse las puertas: olvidaros de tenerlo permanentemente conectado en caso de emplear lámparas de neón/fluorescente ya que éstas están pensadas para trabajar de continuo  y los constantes encendidos y apagados por tiempo breve acortan prematuramente su  vida (hasta el punto de fundirse en cuestión de semanas, por experiencia propia). Además de tener un foco fijo como mínimo es recomendable tener alguna más portátil a pilas. Un truco: puede pegarse un imán a las  luces portátiles para colocarlas en cualquier sitio de la chapa  interior… También una lámpara portátil tipo candil por si nos apetece hacer vida fuera de la furgo durante la noche.

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Un ejemplo de pequeño punto de luz a pilas, con la base imantada (o con adhesivo) para colocarlo donde queramos.

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-ARMARIO FIJO: un pequeño armarito  puede fabricarse a medida. Recordad que  debe ir lo suficientemente anclado para evitar movimientos en ruta y sobre todo, por seguridad. El nuestro hecho por un carpintero profesional nos costó unos 80 € y está ligeramente inspirado en el Westfalia de los 1970’s.

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-MESA ABATIBLE: Bastante útil por si hay que hacer vida interior en caso de condiciones meteorológicas adversas. Igualmente podremos colocar un ordenador portátil o pantalla DVD/multimedia para nuestros momentos de descanso.

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 -MUEBLE DE ALMACENAJE PLEGABLE: Una de las mejores opciones que hemos encontrado para camperizar una furgoneta. Sirve como despensa para aquellos productos que no requieran de frío para su conservación y cualquier otra cosa como los utensilios de cocinar, etc…  Aprovechamos la barra de anclaje de la mesa abatible para llevarlo sujeto (truco: mediante un par de collares textiles… de perro mini).  El nuestro soporta una carga de hasta 50 kg, sin embargo tuvimos que reforzarlo por debajo mediante unos “pulpos” elásticos pues las cintas de velcro que bloquean las  patas  se despegaban.

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Una vez aparcados y si vamos a permanecer varios días  puede ubicarse fuera de la furgoneta para ganar espacio habitable y movilidad interior. Podéis tener cerrada la cremallera con un candado pero por  experiencias propias, los vecinos de camping siempre han sido honrados y de hecho tenerlos al aire libre es práctica común por el resto de usuarios. Desde 50 €.

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Se guarda en una bolsa para almacenarlo el resto del año, ocupando un espacio mínimo en casa.

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La barra de la mesa abatible nos ha servido para asegurar el armario mediante pequeñas correas.

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-ORGANIZADOR DE TELA/PLÁSTICO: con múltiples bolsillos para guardar pequeñas cosas; pueden ir colgados del respaldo del asiento o mediante ganchos con ventosas a la carrocería interior. Encontraremos variedad de modelos y tamaños.

 -NEVERA: Ya se trató en su momento (Beetleinjectio: nevera de compresor).  Olvidaros de las neveras termoeléctricas, sólo están bien para ir a pasar una tarde en la playa…y poco más. Si de verdad vamos a pasar varios días bajo temperaturas realmente estivales la única solución son las neveras de compresor. Se nos abre todo un abanico de modelos y presupuesto, desde algo más de 300 € ya podemos encontrar neveras decentes aunque lo más habitual en primeras marcas (Waeco, Dometic o Indel B) suelen rondar los 450 € y de ahí ya en adelante. La nuestra con 38 litros es suficiente para una pareja durante unos cuantos días. Además de la capacidad total hay quien valora que se puedan meter botellas de dos litros de pie. Una opción económica son las NEVERAS HÍBRIDAS que funcionan como termoeléctricas a 12V y a compresor cuando se conectan a la red de 230V; la principal desventaja que hemos visto es que sus dimensiones externas son más aparatosas respecto a las exclusivamente de compresor, además de la dudosa eficacia proporcionada en modo termoeléctrico.

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-WC QUÍMICO: ¡el famoso potti! Aquí ya se trató: Todo lo que quiso saber sobre el potti y nunca se atrevió a preguntar.  Sólo pongo un ejemplo para recomendarlo: imaginaros una noche lluviosa y os entran las ganas de un simple pis ¿saldríais de la furgoneta para ir al baño más cercano del camping para luego regresar empapados y embarrados? Pues eso. El resto de explicaciones ya lo tenéis en el anterior enlace. Desde 55 €.

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Los productos químicos mejor de marca recomendada por el fabricante pues son los únicos que ofrecen garantías. Hay casos de gente que por ahorrar empleó productos que acabaron dañando su WC…  Si nos ponemos un poco “ecológicos”, existen potingues verdes de acción biológica para el tanque de residuos compatibles con fosas sépticas.

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-MUEBLE PARA EL WC: Culturalmente no es muy agradable para muchos el encontrarse con un inodoro plantado en medio del interior de  un vehículo así que no está de más el llevarlo oculto. Las opciones son varias, empezando por unas simples fundas textiles o una caja  de madera que encaje. Sin embargo, fabricarse un mueble para este accesorio no es muy difícil tal como explicamos en este post: Un práctico mueble para el potti.  Inspirados en muebles Westfalia originales, otra de sus ventajas, a parte de la estética, es que puede servirnos como  taburete o asiento ocasional además de poder almacenar alguna que otra cosilla más en su interior. Como el resto de equipamiento de camping, el hacerle unos enganches servirá para viajar con el potti bien sujeto.

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En nuestro caso hemos aprovechado la estructura interior de la cama para anclar la carga mediante correas:

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 -COCINA PORTÁTIL: Por suerte se acabaron aquellas aparatosas y pesadas  bombonas de gas con sus accesorios (más apropiados para mochileros y montañeros). Ahora disponemos de pequeñas cocinitas de uno o dos fogones alimentadas por cartuchos de gas que ocupan poco espacio. Son bastante baratas, unos 20 € (incluso menos en ofertas) en modelos de un fogón y siempre de primera marca (con estas cosas, mejor la seguridad de un fabricante reconocido ). Los cartuchos también son económicos (2 €) y sobre su duración, depende del uso que se le dé, pero para hacerse una idea, para una estancia de una semana, tres cartuchos se pueden quedar algo justos.  Por su bajo precio, mejor llevar uno extra a lo calculado por si acaso. Indispensable, un CORTAVIENTOS. El nuestro es artesano hecho a medida con tres chapas de aluminio y bisagras para que encaje en el maletín de la cocina.

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 EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

-BATERÍA AUXILIAR: Conlleva una instalación seria y con un mínimo de conocimientos técnicos. La T2 cuenta con la ventaja de tener un hueco en el vano motor perfecto para ella pues no es aconsejable el instalarla dentro del habitáculo por posibles fugas de gases o ácido. Con ella podemos tener conectado luces interiores y otros accesorios sin riesgo a quedarnos tirados por agotar la batería principal. A través de tomas de 12V podremos llevar conectada desde la nevera hasta cargar el móvil entre otras cosas, tanto en parado como en marcha.…

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-CABLE ALARGADOR 230V: mínimo 25 metros y resistente al agua/humedad. No escatiméis en seguridad y comprad uno bien aislado y que soporte la potencia de los electrodomésticos. En ocasiones las tomas de corriente están demasiado alejadas de la parcela así que no penséis que la cifra de longitud que menciono es exagerada. Como consejo, extendedlo completamente evitando bucles cerrados pues se corre el riesgo de que se sobrecaliente aldejarlo parcialmente enrollado.

-ADAPTADOR DE ENCHUFE: algunas tomas son tipo CEE17 y aunque en teoría el camping debería proporcionarlo, mejor llevar un adaptador  CEE17/Schuko propio.

-BASE MÚLTIPLE: para poder conectar más accesorios eléctricos al mismo tiempo como cargadores de móviles, tablet, ordenador portátil, etc…

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-TOMAS 12V: Para cargar/alimentar accesorios en ruta. Recordad hacer una instalación de calidad y asegurada con fusibles.

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-TOMA 230V: Si la carrocería o mueble interior  lo permite es mejor que tener que  andar sacando el cable alargador por un hueco. Normalmente obliga a taladrar algún panel de la carrocería.

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EQUIPAMIENTO EXTERIOR

-SOMBRA: Obligatorio  si vamos a estar varios días aparcados y sobre todo en verano. Como mínimo, el típico tejadillo de camping, que fue lo que usamos en nuestras primeras escapadas, pero dificulta la actividad debajo de él. Lo ideal es un toldo a medida o avance. Un toldo/avance contribuye también a crear un entorno más agradable y fresco  incluso reduce la temperatura dentro de la furgo. 

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Otra manera de aprovechar un tejadillo de camping a modo de toldo:

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Aquí explicamos como confeccionar un  toldo auténtico: [BRICO] Toldo para Volkswagen T2

-MESA Y SILLAS: Un error que cometimos en su día fue el emplear una mesa plegable con taburetes integrados. Un accesorio muy de “dominguero” pero que a la hora de hacer vida es incómodo y poco práctico. Mejor una mesa  de camping/playa  y  sillas independientes con respaldo.  Si son reclinables, aún mejor.

-SUELO: Una lámina de rafia plástica a la entrada de la furgo para evitar trasladar demasiado polvo y suciedad a su interior. Se nota muchísimo. Los comercios de ocio/deportes ofrecen varios modelos y tamaños con sus correspondientes anclajes mediante piquetas.  Una escoba plegable que no ocupe mucho espacio es recomendable  para barrerlo periódicamente y mejorar la limpieza interior de la furgo.

-TABURETE/PELDAÑO: plegable y de pequeño tamaño por si nuestro vehículo tiene demasiada altura libre para facilitar las constantes entradas y salidas.

En esta foto puede verse todo desplegado una vez establecidos.

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Detalle del suelo

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OTROS ACCESORIOS IMPRESCINDIBLES

-DEPOSITO DE AGUA (PLEGABLE): cuando está vacío se pliega. Perfecto para tener a  mano agua para cocinar, hacer café, etc.… sin desplazarse hacia la toma de agua/fuente  más cercana. De 15 litros por unos 7 euros.

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Los campings tienen tomas de agua potable, así que lo ideal sería transportar la garrafa vacía y plegada, ocupando el mínimo espacio, para luego llenarla en el destino.

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-CAJA(S) DE PLÁSTICO: para poder llevar ordenados y clasificados todo lo necesario. Pensad en una segunda casa en ese sentido: menaje, útiles de cocina, de fregar, lavar ropa, etc… Puede guardarse dentro del mueble  plegable.

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-TUPPERS: para pasta, embutidos o productos frescos. La nevera acumula humedad y condensación en su interior por lo que es mejor guardar aislado aquellas bandejas que se hayan abierto. Por suerte existen contenedores de plástico específicos de poco grosor para embutidos  (que pueden servir hasta para el chocolate) o con forma para cuñas de queso. Igualmente, botes de plástico para guardar la pasta o arroz una vez abierto el paquete.

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-BOLSAS ZIP/CONGELACIÓN: también, para conservar alimentos alejados de la humedad, aunque también les podemos dar otros usos. Tampoco está de más el disponer de PAPEL DE ALUMINIO o FILM TRANSPARENTE.

-CESTA PLEGABLE: para trasladar, por ejemplo,  los cacharros sucios al fregadero del camping. Muy prácticas pues plegadas no levantan más de unos centímetros, ocupando poquísimo espacio.

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-CINCHAS/CORREAS: para asegurar firmemente muebles, nevera o el potti mientras se viaja. En resumen, todo lo que  consideramos como carga.

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-EXTINTOR: algo que debería ser obligatorio. En la actualidad, además de los clásicos de polvo existen aerosoles de espuma  que ocupan poquísimo espacio. Nosotros llevamos varios.

-CUERDA+PINZAS: existen tendederos portátiles pero hasta el momento siempre hemos dado con parcelas que disponía de árboles donde atar una cuerda para tender la ropa.

-ESCOBA PLEGABLE: todo un invento de cara a ganar el máximo espacio. Para barrer el suelo de la entrada, por ejemplo.

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-ESCOBILLA + RECOGEDOR: mantened siempre el espacio habitable limpio ¡es vuestro hogar!

-PORTAOBJETOS: atornillados a elementos fijos.

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-BOTIQUÍN: aunque ya vienen dotados con un mínimo de productos de parafarmacia tales como gasas y tiritas, mejor completarlos con medicamentos comunes tales como analgésicos (aspirinas, ibuprofeno, paracetamol, etc…) y algún desinfectante potente. Pero también, con algún antidiarreico que nunca se sabe lo que te puede arruinar las vacaciones e incluso antigripales.

-INSECTICIDAS: Pensad en verano y los dichosos insectos. Las pulseras de citronella gozan de buena fama. También existen emisores de ultrasonidos que ahuyentan a los mosquitos. Y por último, uno de los mejores aparatos que conozco son los insecticidas difusores portátiles a pilas, ideales para  furgonetas camper.

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-NAVAJA SUIZA: a pesar de ser un elemento totémico de todo campista… la verdad es que llevo años llevándola a todas mis excursiones y no recuerdo tener que haberla usado por necesidad imperiosa. Pero no está de más llevar una multiusos que consiga sacarnos de un apuro…casi la considero un amuleto.

-TOALLAS DEPORTIVAS: las toallas de microfibra son una buena opción por el poco volumen que ocupan una vez dobladas.

-RECIPIENTES MINI PARA LÍQUIDOS: si nuestra estancia no va a ser muy larga ¿para que cargar con los envases originales de champú y gel de baño? Liberemos espacio con mini botes, incluso para el lavavajillas, detergente para la ropa o cualquier otro producto líquido.

-BOLSAS DE BASURA: sed cívicos además de no tener que andar dando paseos de continuo hacia el contenedor más próximo.

-PAPEL HIGIÉNICO: todo baño de camping serio tiene de sobra su propio papel... pero nunca se sabe lo que puede ocurrir durante el trayecto o si ha de usarse el potti por "emergencia". En el caso del potti, el papel debe ser específico para poder ser disuelto ( más caro que el normal, sólo lo encontraremos en tiendas del sector campista).

-ALFOMBRILLA INTERIOR: de jarapa o textil, para no dejar huellas de suciedad.

 

 Y además de todo esto, neceseres con productos de higiene personal, maletas con ropa y calzado adecuados al destino. La mayoría de campings cuentan con lavadoras de fichas y/o lavaderos a mano… nuevamente pensad que estáis  en un segundo hogar  realizando la misma vida de diario pero en un entorno de ocio.

¿QUÉ COCINAR?  

Con una nevera a compresor y una cocina portátil a gas las opciones son prácticamente  ilimitadas, algo más que  bocadillos, como si estuvierais en vuestra propia cocina. ¡Incluso existen libros de recetas para campers! Personalmente considero mala opción los sobres de pasta precocinada pues al final desde la textura hasta el sabor resultan  artificiosos, siendo mejor idea llevar botes de salsa fresca e incluso prepararlas uno mismo con ingredientes naturales… Otra gran idea que nos puede solucionar la comida son los arroces con verduras deshidratadas. Y no tengáis complejos si debéis de recurrir a la socorrida lata de legumbres. Ya que estamos de turismo, comprad productos frescos en los comercios locales.

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-JUEGO DE CAZOS Y SARTÉN: Exigid un mínimo de calidad, que lleven tratamiento antiadherente. Las versiones de camping emplean mangos desmontables que ayudarán a su almacenamiento y transporte.

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Un set de tres cazos de diferente tamaño ocupan incluso menos que uno convencional.

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-UTENSILIOS DE SILICONA: un gran aliado para los campistas. Por ejemplo, un práctico escurridor (imprescindible para hacer pasta) permite guardarlo ocupando el mínimo espacio al ser plegable. También encontraremos tapas de este mismo material para cubrir el cazo o la sartén para evitar salpicaduras. Con un salvamanteles podremos colocar  recipientes muy calientes  con el fin de proteger la mesa o el mantel de quemaduras.

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-TABLA DE CORTAR: como las de plástico fino y flexible ocupan poquísimo espacio  es mejor escoger una de buena  superficie.

-JUEGO DE CUCHARÓN/ESPÁTULA/TENEDOR

-CAFETERA: si sois cafeteros, por supuesto.

-ACEITE: más fácil de almacenar y transportar en botellas pequeñas (500 ml.)  Una aceitera con función espray para cocinar con menos aceite y/o a la plancha es una gran idea.

-SALERO/AZUCARERO: se pueden reutilizar tarros con tapa para preservar de la humedad y asegurarse de que no se derrame el contenido.

-VAJILLA DE MELAMINA/PLÁSTICO: si queréis destacar un poco, gracias al fenómenos del “glamping” (traducción: camping a lo pijo) podemos optar por juegos de vajilla de plástico de diseño incluso estampados  a juego con nuestra furgoneta. Platos llanos y hondos, cuencos, vasos,… Yo me olvidaría de los típicos de usar y tirar ya que sólo sirven para generar más basura a parte de no ser nada prácticos.

-CUBERTERÍA: además de los lógicos utensilios para comer (que pueden ser sets para camping), hay que disponer de al menos un buen cuchillo de cortar para cocinar.

Todo ésto e incluso más, como tarritos para especias o los  productos para fregar caben perfectamente en una caja de 36 litros (59x40x25) que a su vez ocuparía una de las baldas del armario plegable.

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Y ya sólo nos quedaría organizar una escapada y sus destinos para empezar a disfrutar de la experiencia de vivir en  una furgoneta camper. Otras webs y blogs sobre este tema pueden servirnos de ayuda. Por ejemplo las secciones de La Furgoteta  http://lafurgoteta.com/furgopedia/trucos-e-ideas/ o http://lafurgoteta.com/furgopedia/recetas/  nos han servido de mucha inspiración. Todo esto, tal como decíamos al inicio, es tan sólo lo mínimo necesario (incluso habrá que se conforme con menos). A partir de aquí se abre todo un mundo de posibilidades: inversores de corriente 12v/230v para ser plenamente autónomos, placas solares, ducha portátil, calefacción estática, nevera trivalente,...

 

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30.06.2017

Volkswagen 1200 Standard '72 con embrague pilotado

Descubierto casi de casualidad por su actual propietaria, Kary "Sunrise" Huerres, este Volkswagen ha despertado gran interés y por su singularidad  se merecía dedicarle un post específico. Se trata de un Volkswagen 1200 Standard de 1972, el modelo más básico y económico de la gama alemana que incluso en la época seguía empleando ciertos anacronismos para conseguir un producto lo más económico posible (hoy diríamos "versión de acceso") pero conservando su calidad inherente. Sin embargo esta no es la razón que nos ocupa aquí, el principal motivo de su rareza es que fue  adaptado con un embrague pilotado. Por ahora, Kary se encuentra en la tesitura de si mantener este sistema o eliminarlo, ya que ocupa parte del cofre delantero. Sea cual sea su decisión, vamos a explicar este curioso accesorio.

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Empezaremos explicando que a pesar de ser un automóvil de 1972 (matriculado en España en 1974), el sistema eléctrico es de 6 voltios, que ya en su día  estaba desfasado. Esta es la razón de que en el maletero delantero se haya instalado un voluminoso convertidor a 12 voltios ya que el sistema funciona a este voltaje y el resto del vehículo continúa empelando la instalación original.

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Parece ser que esta modificación fue realizada en 1997 (al principio teníamos nuestras dudas pero finalmente la documentación dictó sentencia). El sistema empleado es un modelo GUIDOSIMPLEX PLM5 (empresa de origen italiano especialista en adaptaciones para discapacitados físicos), el cual puede ser conectado y desconectado a voluntad. Es decir, puede ser manual o semi-automático según convenga. Mecánicamente conserva todos los elementos Volkswagen originales. Para activarlo, previamente hay que ajustar el convertidor de tensión a 12 voltios.  Bajo el tablero de mandos hay una caja eléctrica que arranca el sistema colocando el interruptor en on.

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Como vemos, conserva el pedal de embrague por si deseamos conducir en modo totalmente manual. Sin embargo, en modo semi-automático hay que pisar el embrague a tope una única vez al arrancar el coche. En ese momento, al retirar el pie del pedal, éste quedará totalmente accionado hasta el fondo. Luego ya no hará falta tocarlo nunca más.

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Aquí observamos que en el compartimento motor aparecen un par de accesorios...

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Uno es un pulmón de vacío con un solenoide. Es el encargado de embragar-desembragar a través de la fuerza  generada por la depresión (para entendernos, como en un servo).

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En el otro, un acumulador de depresión.

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Volviendo al habitáculo, el pedal del acelerador tiene un interruptor encima. Al pisar el acelerador este interruptor manda una señal al solenoide, que cierra el paso del pulmón y libera el embrague, iniciándose la marcha.

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¿y para pasar a las siguientes marchas? Una fotocélula (sensor de infrarrojos) instalada en el pomo del cambio el sensor detecta la intención de cambiar al quedar tapado por la mano. Al soltar el acelerador, el interruptor de éste combina ambas señales para excitar el solenoide del pulmón de vacío y desembraga. El conductor sólo tiene que deslizar la palanca de cambio hacia la marcha deseada. Al apartar la mano del pomo y volver a acelerar, el motor se embraga...

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Bueno, creo que no me he saltado ningún paso. Ya sea en modo manual o semi-automático desde aquí damos la enhorabuena a Kary para que disfrute de su primer Volkswagen clásico  tanto como disfruta de sus amadas Lambrettas.

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27.06.2017

[BRICO]: un práctico toldo para la Volkswagen T2

Hoy os traemos un brico de cómo hacer un toldo con una estética vintage para nuestras furgonetas Volkswagen T2  (1967-79). En este caso no se trata de un réplica ni nada por el estilo, pero si está inspirado en los toldos que equiparon  algunas furgonetas  campers de los 50’s y 60’s. Lo que aquí se ha buscado es algo práctico, económico y sencillo pero que guarde una cierta estética con el vehículo. Quien dice T2 también es aplicable a otros modelos que equipen una pestaña vierteaguas en el techo.

La primera duda que nos surge es cómo sujetar el toldo a la carrocería. Después de haber visto varios sistemas  nos decantamos por  el llamado “pole & clamp” (traducción literal: mástil + pinza) . Es tan sencillo como aprovechar el canal vierteaguas del techo para colocar un tubo por donde pasará la tela del toldo y sujetarlo en ambos extremos (o más puntos) con unas grapas o pinzas.  Hace tiempo en anteriores escapadas ya habíamos improvisado algo parecido aprovechando el material disponible de un tejadillo para-sol de tela entre otras cosas (ver aquí), así que viendo el resultado  ahora tocaba hacer un toldo en condiciones. En total esta obra puede salir  por entre 60 y 70 €, aunque  a nosotros fue un poco menos al disponer de material "reciclado".

Para confeccionar nuestro toldo hemos necesitado:

a) Un recambio de tela para toldo en poliéster (280 g/cm2) de 280x250 cm adquirido en unos grandes almacenes de bricolaje (precio: 30 €).

b) Tela resistente tipo loneta.

c) Ojetes metálicos (6 mm)

d) Mástiles desmontables: en nuestro caso usamos 3 bolsas (con dos mástiles cada una) de Quechua (Decathlon) de 1,95mx16mm. Al final sobrará alguna pieza.

e) Piquetas y vientos de camping

f) Pletina de acero de 25x2,5 mm

g) Tornillos M8x20 de cabeza redonda y cuello cuadrado. Tuercas de palomilla (x3)

h) Forros de caucho, goma, silicona, etc...

*Extra: chapa de 2,5mm, tuercas y tornillos de M16 para hacer anclajes al suelo.

 

Los kits pole & clamps se pueden adquirir en varias webs de internet y no son caros, pero debido a que los gastos de envío superaban con creces el importe, decidimos hacer unos propios a medida.  Como todo, es bien sencillo contando con herramientas, aunque en este caso, un simple banco de trabajo es suficiente. Cortamos las pletinas a medida y las doblamos sirviéndonos de un tubo de mayor diámetro que el que iremos a emplear como soporte.  El mástil que servirá de anclaje a la carrocería  tiene 16 mm de diámetro  así que el tubo que servirá de molde ha de ser de 20 o 25 mm pues  hay que tener en cuenta los forros protectores.

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Aunque las pinzas o grapas (clamps) que se comercializan suelen ser curvadas en ambos brazos, aquí dejamos que la parte inferior sea totalmente plana. Taladramos los agujeros para el tornillo y limamos para darle forma cuadrada al agujero de la pletina inferior pues es donde encajará el cuello  que bloquea su giro. Tanto para proteger la carrocería de arañazos como ganar en agarre, se ponen unas guardas de goma. En este caso, escogimos un caucho bastante grueso procurando dejar una pestaña larga para que apoye sobre el techo sin dañar la pintura de éste. La pletina inferior se forró con una tira de silicona muy fina para poder librar la puerta al abrir o cerrar ésta. Se barnizó con una laca transparente para dejar aspecto metálico pero  protegida del óxido.

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NOTA: aunque en las fotos aparecen tres grapas, con dos de estos elementos puede ser suficiente para tener sujeción, aunque no está de más tener un extra en caso de acampar en zonas con viento. Por el momento lo hemos probado con dos en condiciones ventosas y aguantan de sobra. Ya  que nuestro toldo mide 280 cm de largo encajamos seis tramos del kit de mástiles para alcanzar una longitud final de 294 cm y así tener margen para colocar las grapas en cada extremo.  El pincho final del mástil se elimina ya que va encajado en una pieza de plástico y colocamos ahí un tapón de goma como en el otro extremo (así también protegeremos la zona del techo de posibles roces).

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Con ésto ya tenemos el soporte que lo anclará al techo. Ahora procedamos con la confección del toldo.  Sólo necesitamos una tela de recambio para toldos de jardín/hogar,  una tela de loneta (o tejido resistente) y unos ojetes metálicos.  Muy importante de disponer de una máquina de coser potente que en nuestro caso no fue un problema (mi tía, una vez más, se ocupó de esta labor, je, je).  Lo primero fue confeccionar una funda para la barra del techo dejando algo de labio, que será donde se coserá posteriormente  la tela de toldo. 

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La principal novedad que incorporamos frente a otros modelos comercializados es que decidimos que el sistema fuera compatible con la baca instalada. Por esa razón, hubo que hacer unos cortes en la tela de loneta para pasarla entre  los anclajes de la baca. No tiene más misterio salvo tomar las medidas correspondientes. Por si acaso, antes de coserlo definitivamente al toldo hicimos  pruebas para comprobar su ajuste.

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Una vez cosido el toldo a  la loneta,  hicimos los agujeros donde insertar cada mástil  (tres mástiles, uno en cada extremo y otro en la mitad). Para ello nos servimos de un sacabocados, que pueden ser de tenaza o de golpeo (después de probar ambos, dio mejor resultado el segundo). Los ojetes metálicos se remachan gracias a que la mayoría vienen suministrados con un kit de montaje. Tan sólo hay que darles martillazos, apoyando en una superficie plana (por ejemplo,  un taco de madera como guarda) y con cuidado de no machacar en exceso pues es fácil deformarlos. Debido a que la tela empleada es bastante grande decidimos hacer agujeros extra en distintos  tramos para poder configurar el toldo a la longitud dependiendo del espacio disponible en el camping, pudiendo quedar así desde totalmente extendido a doblado en tramos  De igual forma, estos agujeros libres pueden servirnos para enganchar vientos extras si así fuera necesario.

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En nuestra primera prueba los resultados han sido más que óptimos. Quizás nuestro mayor fallo fuera el emplear una tela demasiado rígida y pesada. También en caso de desnivel es difícil que el toldo quede tensado correctamente. Pero lo importante es que cumplió perfectamente con su función, su montaje es sencillo entre dos personas… salvo que sople mucho el viento (si no fuera por la baca sería aún más fácil, no cabe duda) y soportó ráfagas de viento bastante potentes, que era lo que más nos interesaba saber. EDIT: la foto corresponde a nuestra segunda escapada donde el terreno de la parcela permitió tensarlo correctamente y como puede observarse, queda perfecto.

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Las cuerdas y tensores que nos servirán de anclaje a las piquetas se atan por encima del toldo.

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Aunque los toldos de este tipo que se comercializan se conforman con simples topes de goma para apoyarse en el suelo, como extra decidimos acertadamente hacer unas bases  para los mástiles que se aseguran firmemente al terreno mediante piquetas clavadas...

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Se embutió un tornillo con la cabeza cortada  para enroscar a dicha base;

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Finalmente, todo el sistema recogido no ocupa demasiado espacio.

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[ACTUALIZACIÓN] : ¿y en caso de lluvia? fue un detalle que no tuvimos en cuenta pero que se pudo resolver sin contratiempos gracias a los múltiples ojales que instalamos. Durante nuestra estancia en un camping, una lluvia incesante nos sorprendió y llegado un momento, el agua empezó a acumularse sobre el toldo hasta formarse una gran balsa que ponía en peligro la estabilidad del conjunto. Solución:  quitamos un tramo de cada mástil lateral y justo en el centro del toldo instalamos el tercer mástil con un tramo añadido de tal manera que la tela adquirió una forma de cubierta inclinada de cuatro planos. Así el agua escurre por los laterales con mayor facilidad sin riesgo a acumulaciones notables. En la parte de la carrocería, al ir  anclada al vierteaguas, la lluvia se canaliza por dicho elemento y sale por cada extremo de la carrocería. Tan sólo percibimos un contratiempo y es que si bien el toldo es impermeable, la parte textil donde se ancla no lo es (loneta) y llega a empaparse hasta gotear. Éste será un detalle a resolver en un futuro.

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28.05.2017

Nevera de compresor Mobicool FR40 AC/DC

Uno de los equipamientos  obligatorios para aquellos que quieran disfrutar de una furgoneta camper es la nevera, tanto para tener bebida fría como para conservar  alimentos frescos durate días. Las neveras son un mundo a parte, existiendo diversidad de modelos acordes a las necesidades y ambiciones de cada usuario. Así pues, para nuestra Volkswagen T2 hasta ahora nos habíamos conformado con una sencillita y económica nevera termoeléctrica de 29 litros (una Crivit que periódicamente se pone a la venta en Lidl). Como la furgo apenas la usamos como camper, en su momento fue más que suficiente; un par de escapadas de fin de semana e incluso durante el viaje que hicimos hasta Normandía, se ajustó a nuestras necesidades, tanto de almacenamiento como en prestaciones: a veces de manera más o menos justa y y otras tantas incluso por encima de nuestras expectativas pues nos movíamos por zonas de climatología suave. Recordemos que las neveras termoeléctricas se basan en bajar la temperatura respecto a la ambiental (entre 15 y 20ºC dependiendo del modelo). Estábamos muy satisfechos  hasta que el año pasado durante unos días con temperaturas realmente veraniegas la nevera se quedó muy corta por no decir que incapacitada de cumplir correctamente con su función. Razón por la cual tomamos la decisón que para esta temporada nos lanzaríamos a por una de compresor. ¿El problema? Actualmente el mercado de neveras portátiles está liderado por Dometic/WAECO e Indel B, ambas marcas con sobrada reputación, pero también con unos precios que sólo las hacen aconsejables para aquellos usuarios que de verdad les vayan a sacar partido a lo largo de todo el año (desde 450 €  según capacidad) . Descartadas las termoeléctricas por su baja efectividad y las trivalentes (12v/230v/gas) por un sobrecoste sólo apto para quienes hagan vida realmente campista, sólo nos quedaba la opción de  una de  compresor a 12v/230v .Después de estudiar los modelos disponibles en el mercado y de dudar entre dos o tres que se podrían adaptar a nuestras necesidades, finalmente la elección cayó en la Mobicool FR40.

Mobicool podría decirse que es la "segunda marca" del Grupo Dometic, compañía que engloba entre otras, a WAECO (actualmente las neveras WAECO se comercilizan bajo el nombre Dometic). Así pues, aunque de fabricación asiática y bastante más económicas, cuentan con el respaldo de la garantía de una empresa de sobrado prestigio. Su compresor es de la marca WanCool, de manufactura china, lo cual no debería ser  preocupante (o eso esperamos) pues dicho fabricante también suministra sus compresores a algunos modelos de WAECO (en sustitución de los afamados Danfoss daneses). Precisamente tras leer varias críticas positivas en el foro www.furgovw.org nos animamos a dar el paso y pedir la Mobicool FR-40 AC/DC a una empresa especializada en artículos naúticos que comercializa este modelo a un precio muy competitivo ( en oferta hasta fin de existencias por 309 €, gastos de envío incluidos a península).

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Creemos que una capacidad de 38 litros es más que suficiente para nuestras exigencias pero también valoramos que puedan colocarse botellas de litro y medio  en vertical. Las medidas externas también nos convencieron ya que el espacio disponible en la T2 es relativamente limitado una vez instalados el resto de muebles. Dispone de luz interior.

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Datos técnicos (cuenta con clasificación energética A++).

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Hasta el momento aún no la hemos estrenado  pero si le hicimos un par de pruebas para examinar su funcionamiento y prestaciones. Externamente se ve un producto bien acabado, todo plástico pero sin nada reprochable, de apariencia sólida y robusta. La tapa cierra correctamente y no muestra apenas holgura, como mucho un milímetro si forzamos hacia arriba. El display es digital y simple de programar.  Enchufado a la corriente doméstica conseguimos congelar una botella de agua de 1,5 litros a lo largo del día; su rango de trabajo está entre -10 y 10ºC

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Aquí puede observarse restos de escarcha tras horas de funcionamiento normal...

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Lo único que no nos ha convencido demasiado son sus asas de transporte. Son muy prácticas y cómodas, eso es cierto, pero nos pareció que no ofrecen la seguridad suficiente en cuanto a solidez incluso en vacío, dando la sensación que se pueden partir a poco que carguemos con algo de peso. Pero tan sólo es una apreciación personal sin base práctica, que conste.

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Tomas de corriente individuales.

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También la instalamos en la furgoneta a 12V y en un par de horas ya había conseguido la  temperatura de servicio operativa de 5ºC que habíamos programado. En un principio tampoco apreciamos que emitiera demasiado ruido (49 dB según ficha) pero eso ya se verá la primera vez que hagamos noche.

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Si no hay contratiempos, en unas tres semanas podremos estrenarla como es debido en nuestro primer fin de semana de camping. Por el momento, estamos muy satisfechos con el paso adelante que hemos dado con su compra.

 

 

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