29.05.2013

VW38/06 : nuevos avances

Parece mentira pero es cierto. A día de hoy siguen apareciendo piezas de los Volkswagen de preserie fabricados en 1938. Al contrario de lo que comentaba en la anterior entrada, el espíritu perfeccionista de  Christian Grundmann no se cansa a la hora de mejorar su obra maestra. Porque hay que reconocerlo: la reconstrucción de este coche es digno de ser considerado Patrimonio de la Humanidad.

¿Lo último? La caja de cambios. Hasta ahora el coche equipaba y rodaba gracias a una caja de 1939  igualmente de preserie. Pues bien, recientemente desde el ya mítico y multipágina post de www.thesamba.com y a través del forero Undis nos llega la noticia de que se ha localizado un caja de cambios...¡de 1938!. Concretamente la unidad nº 40 (recordemos que solo se fabricaron 44 ejemplares de esta serie artesanal).

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De esta manera, el coche cada vez es más aproximado al original. Desconozco cual es la diferencia frente a la VW39 y posteriores modelos de serie a nivel interno   y desarrollos pues solo se ha comentado que la carcasa presenta detalles propios y diferente espesor de material. Personalmente imagino que tendrá un accionamiento menos refinado al tratarse de prácticamente un prototipo, pero solo son suposiciones mías. Quien mejor lo sabrá es el mismo Grundmann.

Anteriormente ya había cambiado el  primer motor empleado en su resurrección, un VW39 con la campana de aluminio del Porsche Typ 64, tras el descubrimiento del propulsor nº 16 del VW38

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Así luce en la actualidad...

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...y así en 1938

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¡Gracias Christian por compartir las evoluciones de esta gran obra!

 

Entradas anteriores donde aprece el VW38/6 :

El descubrimiento de un VW38 en Lituania...

¡El VW38 nº6 casi terminado!

Porsche 60K10 by PROTOTYP Hamburg

Seguimos con el VW38/06... ¿la historia de nunca acabar?

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28.10.2012

El VW38/6 en el Grossglockner

El pasado mes de septiembre, el famoso VW38 nº 6 de Christian Gründmann coronaba la cima del mítico Grossglockner.

¿Qué es el Grossglockner? En alemán significa "Gran Campanario" y con 3.798 m se trata de la montaña más alta de Austria y la segunda de los Alpes tras el Mont Blanc. Pero para los automovilistas es algo más pues por sus laderas trascurre una carretera alpina denominada Hochalpenstraße: plagada de curvas serpenteantes  es un reto para las mecánicas y un placer para los volantistas además de contar con unas vistas incomparables por belleza y espectacularidad. Es por lo tanto, un punto de reunión para los entusiastas más acérrimos. Su punto más elevado se encuentras a 2.504 m tras recorrer 48 km. http://www.grossglockner.at/en/

Esta carretera tiene su importancia en la historia de Volkswagen y Porsche ya que sobre su pavimento se probaron los primeros prototipos y posteriormente las unidades de preserie demostraron al gran público las cualidades de lo que sería el "coche del pueblo". Con motivo de la celebración del Grand Prix Histórico que se celebra cada año , el VW38 acudió a este evento para demostrar, 74 años después que conserva las cualidades originales.

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Al viaje estuvo acompañado por un Oval con preparación Old-Speed

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En 1938 el Grand Prix fue abierto por el propio Ferdinand Porsche a bordo del VW38/1 precedido de otro VW38, el nº 9. De ahí la importancia simbólica de esta ruta.

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¿Hace falta decir que no tuvo complicaciones en sortear en actual reto?

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Desde aquí agradecemos a Christian Gründmann por sus fotos y crónicas narradas en el correspondiente post de www.thesamba.com y le deseamos los mejores deseos para seguir adelante con la resurrección del VW38/6. También debemos felicitarlo por haber logrado el primer premio a la mejor restauración del año otorgado por Auto Bild Klassik

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FUENTE: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=340552&postdays=0&postorder=asc&start=4080


Entradas anteriores donde aprece el VW38/6 :

El descubrimiento de un VW38 en Lituania...

¡El VW38 nº6 casi terminado!

Porsche 60K10 by PROTOTYP Hamburg

Seguimos con el VW38/06... ¿la historia de nunca acabar?

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27.01.2012

Seguimos con el VW38/06... ¿la historia de nunca acabar?

¡o como los Grundmann no dejarán de sorprendernos!

Recordemos la historia inicial de este coche: Descubierto un VW de 1938  en Lituania , El VW38/06 casi terminado y Porsche 60K10

Esta semana, nuevamente en el foro www.thesamba.com se ha presentado la última -por ahora - actualización de esta historia. Y es que tras tener el coche terminado y presentado ahora sufrirá una nueva operación para transplantarle más piezas originales de 1938. Si ya era increíble la anterior restauración más os soprenderá los recambios encontrados.

Hace pocos meses, tras la presentación oficial del coche,  se publicó un libro que conmemoraba este acontecimiento.

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Incluso Axel Struwe, autor de las fotografías, sacó a la venta una serie limitada de sus instantáneas acompañadas de un trozo de chapa original del VW38.

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Parecía que el asunto estaba zanjado y que por el nº6 ya no habría más por donde trabajar ¿nada más?. Es aquí donde surge la nueva noticia. El motor que hasta ahora equipaba procedía de una unidad de 1939 (igualmente, un preserie) con algunos accesorios de 1938 (chapas cubrecilindros y colector de admisión) y con la campana de refrigeración de un motor Porsche 60K10 de 1939 (en aluminio). Esta unidad será sustituída por otra... aún más acorde. Pues aunque suene increíble ¡encontraron un motor de VW38!

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El año pasado fallecía en Austria a la edad de 98 años un señor que había comprado este motor en 1948 como pieza de repuesto para su Kübelwagen. Personalmente pienso que hasta conseguir un motor de preserie en ese año ya es raro como para hacerse una idea de lo que supone ahora. Aunque supongo que entonces el dueño del Kübelwagen no sería consciente de lo que tenía entre manos...al fin y al cabo, era un motor usado de Volkswagen ¿no?. Tras su fallecimeinto en el 2011, la familia hizo inventario de lo que guardaba en el garaje y se encontraron con el Kübelwagen que llevaba parado desde 1957, un Escarabajo Karmann cabriolet de policía de 1953 (otra interesantísima pieza de colección) que había sido su segundo coche y el mencionado motor.

Nuevamente las casualidades vuelven a cruzarse cuando su nieta adquiere el libro de la restauración del VW38/06 para regalárselo a su marido y es éste quien se da cuenta del viejo motor del cobertizo. Según el número grabado en el pie de la dinamo, se trata de la unidad nº 16 que equipó el VW38 con igual número de chasis. Este VW38 sufrió un accidente y se aprovechó el motor para ser acoplado en la unidad nº43 del VW39 que fue uno de los coches personales del Dr. Dyckhoff, nada menos que el Director General de la fábrica Volkswagen.

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Tras éste descubrimiento, se pusieron en contacto con Christian Grundmann. Así que para la próxima temporada, el VW38/06 será equipado con un motor aún más acorde a su fecha. Y siguiendo con las mejoras, también se ha encontrado unos tambores de 1939 montados originalmente en la unidad nº42 ,que también serán debidamente instalados.

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¿Sorprendidos? Porque yo si Surprised

 

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25.01.2011

¡El VW38 nº6 casi terminado!

Emocionante;

De esta pequeña gran joya ya se hizo eco este blog en su momento : http://beetleinjection.skynetblogs.be/archive/2010/01/28/...

Ha pasado menos de un año desde aquella entrada surgida a raíz del post original de www.thesamba.com y finalmente el VW38 nº6 ha vuelto a la vida. En total han sido casi tres años de trabajo, tanto de documentación como de restauración propiamente dicha, donde hasta se ha llevado a cabo toda una obra de arqueología automovilística impresionante buscando recambios acordes a la fecha de fabricación. Todo con el fin de respetar la mayor originalidad posible.

Lo mejor es éste video donde la carrocería terminada finalmente es acoplada a su chasis, también de 1938:


Unas fotos del momento:

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Dentro de poco ya podrá rodar ¡quien fuera el afortunado! 

17:55 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) | Tags: vw38, vw386 |  Facebook |

28.01.2010

El descubrimiento de un VW38 en Lituania...

Esta noticia ya hace más de un año que se abrió en el foro especialista en VW clásicos www.thesamba.com donde se reunen auténticos gurús del modelo. Desde entonces se han producido varias noticias, 83 páginas y una conclusión realmente excitante...

Todo parece ser que comenzó en verano de 2008, cuando salió a la luz el hallazgo en un prado de Ukmerge (Lituania) de un curioso vehículo abandonado. Aunque  como se demostró posteriormente a través de un video, el Club VW de Lituania ya tenía constancia de él desde 2003.

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Una cosa estaba clara al principio: la carrocería pertenecía a un Volkswagen . Las alas y faros delanteros eran de un camión ruso GAZ 69 . El resto era obra artesana mezclando diversa piezas para que el vehículo pretendiese parecerse a un DKW. Pero la cosa llegaba aún más lejos pues el chasis completo era... de un Volga M21 de motor delantero.

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Sin embargo, estaba claro que se trataba de un Volkswagen muy antiguo... tanto que desde el principio todo apuntaba a que era una de aquellas unidades de preserie del año 1938. Y a través de varios detalles, se confirmó dicha sospecha.

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La historia no está clara, pero se supone que este vehículo salió de Alemania tras la 2ª Guerra Mundial en manos de algún miembro del ejército soviético. Posiblemente en los años 80's sufrió las atrocidades mostradas. Y poco más se sabe. Incluso se cree que rodó bajo los papeles de un DKW  de 1939 pues el número de bastidor estaba supuestamente retroquelado. En 2008 es rescatado por el Club VW de Lituania y trasladado a su sede en Vilnius.

Y es ahora cuando la historia adquiere un caríz más interesante, pues llegados a este punto entra en el juego Christian Grundmann, el cual adquiere este ejemplar. La familia Grundmann es bien conocida por ser el organizador del evento VW Vintage de Hessisch-Oldendorff donde se reunen los modelos más veteranos y exclusivos además de poseer una colección impresionante dedicada a la marca.

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Como era esperado, se confirma que se trata un ejemplar de la serie de pre-producción de 44 unidades (si contamos todas sus variantes) construídas a mano, chapa incluída, en 1938. Hasta ese mismo momento solo se tenía constancia de dos unidades conservadas.

Así pues, comienzan los trabajos de restauración hasta dejarlo lo más original posible. Afortunadamente, Grundmann cuenta con un chasis KdF original de 1938 encontrado bajo la carrocería de un Kübelwagen ¡increible!

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En Junio del 2009, se presentaba públicamente el VW38 en fase de restauración durante la célebre concentración de Hessisch-Oldendorf. El local elegido fue... la iglesia del pueblo

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Pero las investigaciones no acaban aquí, no. Siguiendo con las pesquisas se llega a la conclusión de cual unidad en concreto se trata. En Septiembre de ese año se estima que se trata de la unidad matriculada como IIIA-43006 a través de varios detalles específicos estudiados en fotos de época. Con este dato, además ya sabe hasta quien fue su primer propietario: Nada más y nada menos que el Dr. Ley, lider sindical de la Alemania Nazi y fiel seguidor de Adolf Hitler. Se suicidó en la prisión de Nuremberg en 1945 antes de ser juzgado.

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Hasta el momento no tengo más noticias de como va la restauración. Esperemos verlo pronto rodando en su máximo explendor como cuando vio la luz por primera vez aquel día de 1938

 

 

20:23 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Algemeen | Permalink | Comments (0) | Tags: vw38, vw386 |  Facebook |