03.12.2013

Aquel 131 de mi tío

¿Más nostalgia? Esta vez el capítulo va dedicado a uno de los modelos más emblemáticos de la antigua SEAT. Se trata del 131 que perteneció a mi tío y que desde hace más de una década acabo pasto de la prensa del desguace. No lo niego, ese coche  me horrorizaba... pero con el paso de los años reconozco que ha ganado en atractivo. ¿Podría considerarse como clásico? Está claro que por edad no hay duda. El resto podrá tomar las opiniones subjetivas que les parezca. Las respeto.

Esta foto me la dió en su día, la guardé entre las páginas de un libro de cocina de Karlos Arguiñano (¿?) y ahí quedó en el olvido hasta que recientemente la descubrí de casualidad. Ahora tiene un doble valor sentimental e incluso histórico al reconocer el entorno donde fue tomada.

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La fecha exacta la desconozco, tengo claro que es la primera mitad de los 90's (posiblemente 1993). Lo que veis de fondo ahora es una zona residencial pero por aquel entonces  eran prados, matorrales, caleyes, algunos huertos e incluso cuadras de vacas, que poco a poco fueron desapareciendo comidas por el crecimiento urbanístico surgido por el C.C. El Corte Inglés. El factor nostágico corresponde a que el coche está aparcado a pocos metros de la entrada a la finca con  huerta de mi abuelo y quien sepa identificar la zona verá que estaba a escasos metros del centro comercial... Hoy es irreconocible y pocos sabrán que donde se asienta su vivienda antaño era una cuadra o charca donde yo de niño iba a cazar ranas.Un pequeño reducto rural a las afueras de Gijón.

Sobre el coche, fue el primero de mi tío, adquirido en 1981 unas 900.000 de las antiguas pesetas (5.400 €). Entonces esto era una pasta sin que ello significase que estuviéramos ante un prodigio de la técnica. El SEAT 131(1975-82)  no era otra cosa que el FIAT de igual nombre fabricado por la entonces filial española. Este interfecto es responsable de mi animadversión hacia los motores alimentados por gasoil pues se trataba de la versión 2500D Miriafiori. Por aquel entonces el diesel no gozaba del prestigio actual y tampoco se caracterizaba por su refinamiento. Más bien estaban pensados para taxistas y viajantes (comerciales), gente que hacía grandes trayectos anuales y que apreciaban más el bajo consumo y fiabilidad por encima de todo. Mucho antes de que los departamentos de marketing consiguieran un lavado de cerebro generalizado entre los consumidores (principalmente perpetrado por el grupo VAG con sus TDI’s) apenas se veían mecánicas de este ciclo por nuestras carreteras. La diferencia de precio entre un motor diesel era demasiado exagerada y por otro, los niveles de potencia, ruido y vibraciones estaban en inferioridad de condiciones frente a los gasolina. Este tipo de vehículos fueron quienes acuñaron  el término -despectivo- de petrolero y el 131 2500D encajaba perfectamente en esta definición. Y este modelo era un claro ejemplo de lo que digo; como ya comentaba por precio, éste lo situaba en lo más ato de la gama pero su equipamiento era parco y austero incluso para la época. Sin elevalunas eléctricos ni aire acondicionado, ni dirección asistida, "lujos" que si equipaban otras versiones de gasolina con cifras de potencia mayores y a igualdad de precio. Por contar, no contaba ni con cuentarevoluciones aunque si con un reloj de generoso tamaño. Pero si hay algo que recuerdo es el funcionamiento tosco de su motor de 72 cv/4.200 rpm. El abultamiento del capó era exclusivo de esta versión haciéndolo inconfundible y fácilmente reconocible, pues el vano motor debía albergar un cuatro cilindros de 2.5 litros bastante voluminoso .  Al ralentí el ruido era notable y se veía agravado por las vibraciones… ¿vibraciones? Si digo que en parado la palanca de cambios parecía tener vida propia, no exagero. Todo el traqueteo se transmitía por el salpicadero e incluso los asientos. Un horror. En marcha era más agradable pero sin ser una maravilla. En carretera sus prestaciones se quedaban cortas,  los puertos de montaña se le atragantaban pues el peso del conjunto era de 1.200 kg,  bastante para su tamaño debido al sobrepeso del motor unido a unos desarrollos tirando a largos (contaba con 5 velocidades). En llano oficialmente alcanzaba 150 km/h.

Pero hay una anécdota que define muy bien su carácter. Siendo yo un pipiolo con el carnet recién estrenado, mi tío me dio la oportunidad de ponerme al volante y sin darme cuenta, estando parado en una rampa pronunciada, arranqué con la 2ª engranada y sin acelerar, típico de novato. El coche no hizo ningún amago de calarse, empezó a moverse sin problemas a pesar de que era mi primera vez y no tenía pillado el tacto al embrague ¡impresionante! Un motor con mucho par en bajas.

A pesar de la publicidad de la época, un punto flaco era la corrosión de la chapa, entonces algo habitual en la mayoría de marcas. Hay que tener en cuenta que ésta unidad dormía en la calle, en Asturias y cerca del mar, así que con diez años ya presentaba un aspecto preocupante. En la foto quizás se pueda apreciar el óxido perforando en la esquina inferior del parabrisas o como la defensa tiene el cromado  comido por la herrumbre. El acabado interno también dejaba mucho que desear ya que la tapa de la guantera estaba deformada por los cambios de temperatura además de los múltiples “grillos” del salpicadero, inevitables a cuenta de las trepidaciones del motor. Precisamente el óxido fue quien acabó con el viejo 131 de mi tío pues a nivel mecánico, se encontraba en plenas facultades tal como se esperaba de un diesel de la vieja escuela.

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El 131 desde su nacimiento nació con la imagen de "cochazo" (importante, no importado, que rezaba la publicidad) para la pobre visión del español medio de la época aunque estaba un peldaño por debajo del escalafón ofrecido por su hermano 132 . Incluso fue empleado por altos cargos del Gobierno y como anécdota, fue noticia el robo de la unidad del presidente Felipe González. Con el tiempo, el aperturismo de nuestras fronteras a modelos extranjeros junto con el aumento del poder adquisitivo y la entrada en la UE fue arrinconando este modelo que por otra parte fue el más deseado por el colectivo gitano, creándose alrededor de él toda una sub-cultura. Para muestra tensmos apelículas del género kinki donde el 131, junto con los no menos emblemáticos 124/1430 queman rueda a ritmo de Los Chunguitos.

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26.11.2013

Aquellas viejas "Cromo & Fuego"

Hoy toca nostalgia, es lo que tienen las tardes lluviosas de otoño. Y no es la primera vez que se hace mención en este blog sobre la desaparecida revista "Cromo & Fuego" . Los más jóvenes quizás no la recordarán o habrán conocido. Cromo & Fuego fue una publicación que trató por primera vez el panorama custom nacional, ya sea sobre las dos  o cuatro ruedas. Estamos hablando de finales de los 80's (creo que comenzó en 1987) cuando nuestra cultura automovilística estaba en pañales y la economía no estaba para caprichos. Para esa gente rara que le gustaba destacar sobre el resto se creó esta revista, que era una versión de la edición francesa... Sus contenidos eran más bien eclécticos, pues aunque en teoría trataba sobre vehículos custom, por "customizar" también entendían modificaciones rayando lo que actualmente se conoce como tuning.  ¿Cuando desapareció? No tengo el dato pero a finales de los 90's dejé de verla en los kioskos.

Mi primer contacto con esta publicación fue en 1990 y gracias a ella mi adolescente imaginación fue alimentada con fantasías motorizadas. Creo deberle que mi mentalidad sea relativamente abierta a ciertas propuestas y conceptos automovilísticos.  El purismo agradecérselo a "Motor Clásico". Estas dos revistas forjaron mi cultura sobre automóviles. Y como en aquel entonces internet era poco más que ciencia-ficción, la escasa información que obtenía debía de ser de esta forma. Como ya había dedicado una anterior entrada a mi primera revista de temática Volkswagen, que era justamente una Cromo&Fuego poco más puedo añadir: Mis primeras revistas VW

Como ya adelantaba en dicha entrada, solía adquirir los ejemplares con algún VW Escarabajo en portada. Pues bien, aún conservo alguna de aquellas viejas revistas.

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El "Libro del Año CUSTOM" es precisamente un recopilatorio de los mejores reportajes del año. Encuadernado en cartón (rústica) y papel de tacto áspero, he de reconocer que ha aguantado muy bien el paso de los años teniendo en cuenta la de veces que la habré ojeado (incluso hoy en día) y las condiciones de humedad donde vivo. Eso sí, en 1991 me costó la friolera de 750 pesetas (4,52 €) que para haceros una idea, otra revista más reconocida como "Automóvil" con mismo número de páginas salía por 325 pesetas. Dejo aquí algunos scans de sus contenidos sobre VW:

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Los speedsters estaban muy de moda en aquella época. Me imagino que la empresa de Campello al que dedican el reportaje se tratara de la actual BBT-HotRod.

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Publicidad de la empresa

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En contraportada, otra taller especializado en transformar VW, radicado en Mallorca ¿qué habrá sido de él?

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Los siguientes números que conservo son la edición bimensual, la revista propiamente dicha. Estas si las tengo peor conservadas ya que como los reportajes y fotos que me interesaban ya estaban incluidas en el recopiltario anual, me sirvieron para recortar las fotos que decoraban mis carpetas de estudiante. Nuevamente, un precio desorbitado pues por sus  20 páginas, portada, incluida había que pagar ¡395 pesetas!

Por ejemplo, sobre los Escarabajos mallorquines...

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Concentraciones nacionales...

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y actividades en el extranjero, ya sean europeas o USA. En especial destaco este comentario sobre una reunión francesa: "...el inevitable ramillete de VW Cal-Look completaban la ganadería alpina"  . Impensable hoy sería leer algo semejante a "...destrozan un Corvette Sting Ray a base de un color amarillo chillón indecentemente cubierto de horribles rayas, fileteados y pseudrografittis. En fin, lo hortera abunda también más allá de nuestras fronteras". En referencia a los aficionados suizos que acudieron con varios coches americanos customizados a su manera, a los cuales presentan como "un país privilegiado por su situación fiscal y económica en el marco europeo, sus sueldazos que se llevan a final de mes por lo que disfrutan de un mercado automovilístico increíble" . ¿Quien iba a decirme que una revista de este tipo a día de hoy sirviera para ilustar el panorama económico y social de la España de entonces?

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Este espectacular speedster con motor Porsche 912 decoraba la pared de mi habitación

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Desde un punto de vista crítico, hoy la consideraría como una revistilla tirando a mediocre y sobre todo cara, carísima. Pero gracias a ella, soy parte de lo que soy dentro de la visión global que tengo sobre el mundo del motor. Allá donde esté, siempre habitará en mi corazón.

19:59 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA/PUBLICACIONES | Permalink | Comments (0) | Tags: nostalgia |  Facebook |

25.11.2012

Mis primeras revistas VW

Vuelvo con una entrada nostálgica. Y es que estas fechas dan para ello. Hoy toca un pequeño homenaje a la primera revista de Volkswagen clásicos que cayó en mis manos. Pero no sería justo centrarme en una, si no que voy a hablar de dos publicaciones distintas. Empezaré por la primera que podemos considerar como exclusivamente VW : FLAT4 (o FL4T)

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Se trata de una publicación británica que encontré de casualidad en un kiosko camino de la playa en 1998. Y digo de casualidad porque hasta ese día nunca entraba en dicho kiosko y después nunca más  volví a verla expuesta. Así que me quedé con este ejemplar que además se trata del nº1 y costó 775 pesetas de entonces (unos 4,7 euros)

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Gracias a ésto me inicié en esto del inglés técnico para poder entender ciertos conceptos mecánicos. Por otra parte, se me abrió un mundo de esperanza pues descubrí que el tema de  especialistas en aircooled estaba a la orden del día... al menos en la isla de su Graciosa Majestad

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La revista estaba escrita en un tono desenfadado y divertido (curioso que en varios artículos se mencionasen piquillas con los Ford XR's y Cossies) y estaba plagada de anuncios de especialistas ¡prácticamente la mitad de las páginas!.

Presentaban coches británicos, la mayoría con un estilo cercano al tuning (solo hay que ver la portada), concentraciones, secciones técnicas, restauración, consultorios y los correspondientes anuncios de venta ... aunque siendo sinceros, muy poco material y mucha publicidad. Pero en su día fue un acontecimiento personal. Y como detalle, una prueba del 1600i vendido en UK

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Pero como mencionaba al principio, sería injusto decir que esta fue mi primera revista VW. Habría que viajar unos cuantos años atrás, concretamente a 1990 cuando CROMO&FUEGO lanzaba un Especial CUCARACHAS. Fue un único ejemplar dedicado al modelo ya que la revista se especializaba en el mundo del custom y viendo que entonces en España (más concretamente el área catalana) este modelo gozaba de gran aceptación le dedicaron un número especial. De ahí que no la considere como una revista VW propiamente dicha ... pero si fue la primera de esa temática que cayó en mis manos.

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Por aquel entonces aún estaba en 8º de EGB (vamos, en el cole, para entendernos) y esta revista fue un acontecimiento que me marcó sobremanera. Descubrí el panorama nacional, francés y andorrano que se movía, la primera mención al Cal-Look y como se añoraba el movimiento californiano como referencia, personalizaciones sin etiqueta o los tan en boga speedsters...

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Podeis ver la revista completa scaneada en este link: Cromo&Fuego Especial Cucarachas 1990

De Cromo&Fuego, desaparecida a finales de los 90's (aunque actualmente continúa su homóloga alemana) tengo más ejemplares pues me servía para quitar el mono de Volkswagen y fantasear con ellos. Incluso conservo un especial anual de 1991 muy interesante por el material VW que contiene: concentraciones, talleres, transformaciones e incluso anuncios de  especialistas actualmente desaparecidos o rebautizados. En una próxima entrada me ocuparé de ella.

 

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16.11.2012

Una foto del pasado

Esta foto creo datarla por la primavera/verano de 1989 y el que ahí veis soy yo con 13 añazos, je, je ¡como pasa el tiempo! Pues si, no se por qué llevaría cámara ese día pues apenas tengo fotos de esa época (una lástima) pero dio la casualidad que aparcado me encontré un Renault 4/4 (léase cuatrocuatro) , la versión española del 4CV francés. Y como ya por entonces despuntaba mi pasión por la máquinas clásicas, no pude resistirme a posar a su lado.

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De aquel entonces no lo sabía pero ahora observando la foto puede distinguirse el velocímetro tipo "capilla" por lo que se trataría de un modelo fabricado a partir de 1955. Este modelo se produjo en la factoría vallisoletana de FASA desde 1953 hasta 1959.

 

En la instantánea puede verse también un par de coches de entonces, la Renault Express y un poco común Volvo 340. Si os interesa está tomada con una Agfa Happy ya presentada hace tiempo en el blog y está localizada tras la Iglesia de San Pedro, en la playa de San Lorenzo de Gijón.

¡Como pasa el tiempo!

 

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28.06.2012

Beatriz Rico

Sigo redescubriendo cosas que llevaban olvidadas -o en semiolvido- en el fondo del trastero. ¡Es loa que tienen las reformas! .Y no será la última entrada del blog dedicada a estos pequeños recuerdos que conservo. Próximamente os iré presentando más cosillas del pasado.

Hoy nos ocupa un recorte del periódico provincial "La Nueva España" de Asturias en su edición gijonesa. Y en portada, una paisana mía sobre un coche no menos atractivo. Estamos hablando de Beatriz Rico.

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Beatriz Rico (25 Febrero 1970) es una presentadora y actriz asturiana muy vinculada a Gijón (en más de una ocasión me la he cruzado por la calle y puedo afirmar que es tan guapa al natural como en pantalla). El recorte del periódico está fechado el 1 de Agosto del 2003. Yo aún no tenía coche propio pero como todo lo que oliese a aircooled lo iba recopilando, éstas páginas no se escaparon de mi archivador personal.

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Tal como figura en la noticia, estaba pasando unos días de descanso en Gijón. El Escarabajo Speedster parece ser que no era de ella, si no cedido para la ocasión. Debo destacar que hubo una época gracias a un taller -ya desaparecido- especializado en estas preparaciones  en que los speedsters eran unos coches muy en boga y comunes por las calles gijonesas.

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Cuando se hizo este reportaje, Rico gozaba de una gran popularidad en toda España gracias a una serie televisiva aunque muchos años antes ya había comenzado una carrera exitosa, primero como presentadora de concursos y programas infantiles y poco más tarde, como actriz en series y cine, incluso fuera de nuestras fronteras (Italia, por ejemplo). Desde entonces  prácticamente no ha dejado de trabajar, permaneciendo actualmente en activo (cine, tv, teatro,...).

Por otra parte, también es destacable su papel como "sex-symbol" , pues protagonizó varios reportajes fotográficos con cierto estilo erótico así como seguir la tradición española de  aparecer desnuda  en algunos de sus filmes.

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