29.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (6º parte y final): Los coches del público

Parece ser que el fin de semana en Montmeló ha dado para mucho. En realidad ha sido bastante más el material recopilado y se me hace prácticamente imposible plasmarlo todo en este blog. Aún así, he querido abarcar lo máximo posible. Las vivencias personales se me hacen difíciles de expresar así como describir el ambiente reinante durante esta edición 2018 del Espíritu de Montjuïc y el 35º Aniversario del AVWC. Precisamente la especial  insistencia de Alex del club Amics del Volkswagen de Catalunya, fue el detonante  para animarme a hacer la kilometrada hasta tierras barcelonesas. Algo que volvería a repetir gustosamente. Con este post acabaremos ya con la serie dedicada al Espíritu de Montjuïc y he decidido que fuera con los vehículos reunidos en el aparcamiento del circuito junto al paddock. Los coches de los visitantes que como veremos a continuación, más de uno resultó ser sumamente interesante... y sorprendente.

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Renault Dauphine Gordini

espiritu de montjuic,montmeló

MG A

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Voy a contaros una anécdota. Cuando vi aparecer este FIAT 600 Abarth 1000 Berlina Corsa, esperé a que se apeara su actual propietario para preguntarle si se trataba de una unidad auténtica o una réplica. He de decir que uno ya se ha acostumbrado a ver tantos seiscientos con ínfulas de Abarth (más o menos conseguidos), que me llamó la atención un ejemplar con tan esmerado. Su actual propietario me confirmó que se trataba de un 1000 BC auténtico  de la época, no sin causarle cierta gracia mi ingénua pregunta y responderme con complicidad. Y es que tal como luego pude comprobar, este vehículo en concreto perteneció en su día  nada menos que a Manuel Juncosa...¡toda una leyenda del automovilismo!. Por lo tanto, ha sido todo un privilegio que el primer 600 Abarth auténtico que veo  en mi vida fuera además el del mismísimo Manuel Juncosa. Increíble.

espiritu de montjuic,montmeló

La denomincación 1000 hace referencia a su cilindrada, aumentada hasta 982 cc frente a los 767 cc originales con escasos 25 cv. Los ingenieros de Abarth llegaron a sacar 87 cv de este motorcillo. Este incremento de potencia implicó unas mejoras profundas en el chasis, suspensiones, frenos y transmisión hasta alcanzar las cotas de una auténtica máquina de competición.

espiritu de montjuic,montmeló

El taller familiar de Juncosa ya gozaba de fama por sus preparaciones mecánicas, así que a mediados de los 60's Carlo Abarth les cedió la licencia para comercializar oficialmente sus productos en España. Manuel Juncosa, que ya tenía experiencia en competir al volante de sus 600, en 1967 comenzaría a pilotar este Abarth alzándose con el Campeonato de Cataluña y el Sub-campeonato de España de Rallies de ese mismo año. Sería el comienzo de otros tantos éxitos nacionales y regionales en rallies, montaña y circuitos. Pero fue este 600 el que le dio su fama e imagen a pesar de que en 1969 cambiaría de montura...

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Spartan Roadster. Este llamativo modelo estuvo en producción entre 1973 y 1995. Hasta 1980 empleaba el chasis y componentes mecánicos del Triumph Herald, momento en que se actualizó para equipar un chasis propio con mecánica Ford Cortina. La carrocería era una combinación de aluminio con aletas en fibra de vidrio.

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Triumph TR3, un precioso roadster británico de la vieja escuela.

espiritu de montjuic,montmeló

Alfa Romeo Giulietta Spider

espiritu de montjuic,montmeló

En Estados Unidos el concepto de deportivo ligero era bien distinto: el Ford Thunderbird de 1955-57 es un ejemplo de la visión particular que tenían al otro lado del charco de como entendía los automóviles para el ocio.

espiritu de montjuic,montmeló

Maserati Mistral, último modelo de la marca en equipar el tradicional motor de seis cilindros en línea con doble encendido.

espiritu de montjuic,montmeló

Una de las sorpresas que me encontré. Modelo único (en el apartado mecánico) y con un historial más que interesante: nada menos que un Dodge Serra Boulevard de 1973. El afamado carrocero Pedro Serra (archiconocido por sus trabajos sobre los Pegaso Z-102/103 entre otros tantos)  fabricó 18 ejemplares de un coupé sobre la base del Dodge 3700 GT español. Este ejemplar es el único bajo especificación MM30, lo que significa que su motor lleva una mejora de 30 cv. Es decir, los 6 cilindros en línea de 3.700 cc rinden  195 cv bajo su capó. El chasis es tubular de diseño propio al que se le acopló el subchasis original del Dodge, con sus suspensiones y elementos mecánicos bajo una moderna carrocería en fibra de vidrio esbozada por el francés Michel Liprandi.

espiritu de montjuic,montmeló

Llamativo y espectacular desde cualquier ángulo.

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Otro vehículo único y llamativo aunque misterioso. A día de hoy se desconoce el autor de esta modificación y cuando fue ejecutada. Semejante a otros recarrozados "playeros" (como los famosos Fiat 500/600 Jolly de Ghia o el también  VW del mismo carrocero que no pasó de prototipo único) es posible que cumpliera funciones turísticas o recreacionales por la década de los 60's del pasado siglo. El modelo de Volkswagen del que toma prestada su base es claramente un Oval, posiblemete de 1955-57...

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

espiritu de montjuic,montmeló

Varios Ferrari se dieron cita... el más "clásico", todo un icono de los años 80's (y que en su día alimentó mis fantasía infantiles): Ferrari Testarossa.

espiritu de montjuic,montmeló

El Ferrari 488 GTB es el  modelo actual de la exitosa saga de berlinettas V8. Presentado en 2015, recurre a dos turbos para generar la escandalosa cifra de 670 cv/8.000 rpm. Potencia hasta hace un tiempo  reservada a automóviles de alta competición o superdeportivos al alcance de muy pocos mortales (y no hablo exclusivamente del carácter monetario). Más de 330 km/h  o el cero a 100 km/h en 3 segundos figuran dentro de su carta  de presentación, que junto a una retahíla de ayudas electrónicas alcanza  un nivel de eficacia impensable hace décadas. Por poner un claro ejemplo, justo a su lado había un par de  Ferrari 355, su equivalente en 1995, modelo que ya en la época representó todo un avance dentro de la marca del cavallino por sus  soluciones sofisticadas derivadas de la F1  y unas altas prestaciones resultantes de los 380 cv extraídos de su motor. La evolución tanto en números como en manejo son más que notables en tan sólo dos décadas.

espiritu de montjuic,montmeló

Y aquí concluímos nuestra crónica sobre el fin de semana vivido en el "Espíritu de Montjuïc 2018". ¿Ganas de repetir la experiencia? ¡Por supuesto!

 

25.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (quinta parte): Las carreras

El plato fuerte del festival "Espíritu de Montjuïc 2018" no podía ser otra cosa, tal como mandan los cánones en este tipo de eventos, que la competición pura y dura. Divididas en varias categorías, según año y clase de los vehículos: Classic Endurance I, Classic Endurance II, Sixties Endurance, Heritage Touring , Group C , F2 Euro Classic y Greatest Trophy. Entre medias también hubo ocasión para las tandas de los actuales Renault Clío Cup. Por desgracia no pude estar presente en todas y cada una de las carreras y tampoco tuve la cámara en mano, pero aquí os dejo algunos momentos que sí logré captar con mi objetivo.

Classic Endurance I, con 49 inscritos. El McLaren precedido de sendos Lola

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Todo un privilegio el poder ver rodar y escuchar a fondo a todo un Porsche 917 K

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

...y no penséis que no le dan caña a estos cacharros. Algunos acusaron el sobresfuerzo mecánico, como este Chevron B6

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Porsche 908/3 (1969)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Impresionante el sonido en plena recta de meta del Alfa Romeo T33/3 (1969). Al volante, nada menos que el expiloto de F1 y vencedor de cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans, Emanuel Pirro

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

el agudo gemido de su V8 sólo era superado en emoción por el del V12 del Ferrari 512S

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Chevron B19 FVC (1971)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

The Greatest Trophy dejaba paso a los más veteranos de la parrilla

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Otro de los grandes privilegios, el poder ver en su hábitat natural al exclusivo Ferrari 250 GT Bread Van (1961)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Group C: para mí fue como regresar a la infancia. Allá bien entrados los 80's y hasta mediados de los 90's esta categoría de Sport-Prototipos llegó a robar protagonismo a la F1. ¿La razón? con un reglamento basatnet permisivo se consiguió desarrollar auténticas máquinas de competición con carrocería cerrada.

March 85G (1985)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Spice SE90C (1990)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Duelo entre el Jaguar XJR-9 (1988) y el Porsche 962C (1990)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Posiblemente uno de los sport-prototipos más bonitos y con un diseño futurista siendo además vencedor absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 1993: Peugeot 905 EV1B

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

La preciosa librea de Silk Cut hace inconfundible a los Jaguar XJR-12 vencedores en Le Mans. Su V12 atmosférico  6.995 cc y 730 cv/7.000 rpm son un ejemplo de la libertad de cada constructor a la hora de diseñar motores.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

STHEMO SM (1984)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Posiblemente el modelo más exitoso y emblemático del Grupo C fueron los Porsche, como este Porsche 962C (1989) cuyo motor  3.0 biturbo alzanzaba los 780 cv...

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Nissan NPT-90 (1990)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

El TIGA GC288 (1989) se trata de un modelo del Grupo C2, pensado para abaratar costes . Equipado con el célebre motor Cosworth V8 derivado de la F1 y adaptado para la categoría de Resistencia (en la denominación DFL de este motor la L hacía referencia a "Long-distance") con la cilindrada elevada hasta 3.3 litros y 465 cv.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

El modelo más veterano, justo del año inaugural de la categoría, Rondeau M382 (1982). También recurre al Cosworth V8 DFL aunque en este caso, en su versión de 4.0 litros y 540 cv.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Espectacular Mercedes-Benz C11 (1990). En esta pista demostró ser sumamente competitivo y muy por encima de sus rivales.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Esta unidad fue pilotada en su día por Michael Schumacher. Mauro Baldi, por su parte, conseguiría el Mundial de Pilotos del WSC de 1990.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

V8 de 4.973 cc y doble turbo. Resultado: 730 cv/7.000 rpm para un peso total de sólo 905 kg. Hagan sus cálculos. En configuración de clasificación, aumentando la presión de los turbos era capaz de superar los 900 cv.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Y hasta pudimos ver en vivo un duelo frente a su principal rival de la época, el Jaguar XJR-9 (V12 7.0 litros atmosférico)

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

La jornada del sábado se puede resumir como emocionante, un viaje al pasado con aroma a nostalgia de las viejas mecánicas. Uno puede llegar a saturar ante tal despliegue y por momentos, casi llegué a sentirme afectado por el síndrome de Stendhal. Nuestro periplo por el Espíritu de Montjuïc concluirá en el siguiente post, donde abordaré algunos de los no menos interesantes automóviles de los propios visitantes que hasta allí se reunieron.

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (SEXTA PARTE): LOS OTROS CLÁSICOS DEL PARKING

 

20.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (cuarta parte)

No sólo clásicos del motor pudimos contemplar durante el festival "Espíritu de Montjuïc", también hubo presencia de automóviles actuales como el novedoso Renault Alpine (2018), apuesta arriesgada de la marca francesa para recuperar tal insigne apellido bajo  un diseño retro que recuerda al original A110. Esta vez abandona la configuración de motor trasero para instalarlo en posición central. Con 252 cv extraidos de un 1.8 turbo, es notablemente más potente que su veterano predecesor. Potencia que además pasa a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Otra gran diferencia es el empleo de una carrocería monocasco de aluminio en lugar de fibra de vidrio. Pensado como un modelo exclusivo fabricado en cortas series, para el mercado de España oficialmente se han destinado treinta unidades durante este año.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

En este caso desconozco la razón de su presencia en un evento como éste, salvo lo puramente promocional, pero también pudimos admirar un modelo tan "high-tech" como el fabuloso Tesla Model-S. Que conste que siento gran admiración por su creador, Elon Musk. Pese a quien le pesa, estoy convencido de que el futuro será para los eléctricos.

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Pero para los románticos de la gasolina nos quedarán pretéritas bestias del asfalto. Y aquí tuvimos uno de esos modelos que traspasan la frontera  de lo legendario. El mítico Porsche 917 K (1970). Este ejemplar cuenta con una curiosidad: su actual dueño ha conseguido matricularlo para poder rodar legalmente por vías públicas.

IMG_9036.JPG

Impresionante desde cualquier ángulo... La "K" hace referencia a su carrocería con "cola corta" (Kurzheck), pensada para obtener mayor estabilidad a altas velocidades, como en la recta Hunaudières de Le Mans, donde era capaz de superar los 350 km/h

IMG_9043.JPG

Con una configuración en V a 180º (plana, ya que  no se puede considerar boxer por el tipo de cigüeñal empleado) los 12 cilindros seguían con la tradicional  refrigeración por aire. Básicamente se trataba de dos motores de seis cilindros unidos, técnica ya probada en otros prototipos de Porsche. Empleaba además aleaciones de alta tecnología, titanio y magnesio. Con 4.900 cc atmosféricos consigue  600 cv/8.300 rpm

IMG_9038.JPG

La turbina de refrigeración accionada por un eje vertical.

IMG_9037.JPG

Porsche 356 pre-A (1954)

IMG_9018.JPG

espiritu de montjuic,montmeló,clásicos de competición

Ford GT40 (1968)

IMG_9021.JPG

Chevrolet Corvette C3 (1971) equipados con montruosos motores V8 de 7.500 cc

IMG_9028.JPG

Shelby Cobra 289 (1965)

IMG_9024.JPG

Lola T70 MK II Spyder (1966)

IMG_9034.JPG

IMG_9392.JPG

Uno de los sonidos más fantásticos que se pudieron escuchar en el circuito: el V8 DOHC del Alfa Romeo T33/3 Spider (1969) aullando por encima de las 9.000 rpm

IMG_9393.JPG

Todo analógico, sin ningún indicador digital ni pantallas multifunción... ¡como añoro esta época! (Cheetah G601 BDG '76)

IMG_9404.JPG

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (QUINTA PARTE)-LAS CARRERAS

 

18.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (tercera parte)

Durante la mañana de sábado la lluvia acompañaría las primeras actividades del Espíritu de Montjuïc, aunque por fortuna, de manera esporádica y débilmente hasta esfumarse por la tarde. Así que no fue impedimento para disfrutar del espectáculo que ocurría tanto en el paddock como en la pista.

Además de deportivos de altas prestaciones y monoplazas de competición, también se tomó en cuenta el recrear épocas pasadas. Así uno podía cruzarse con azafatas ataviadas al estilo rocker de los años 50's e incluso una sección ambientada en la II Guerra Mundial.

IMG_8922.JPG

Los Jeep Willys son una de mis debilidades...

IMG_8924.JPG

El Lancia 037 de Markku Alén

IMG_8821.jpg

Los pilotos se preparaban para salir a pista mientras los mecánicos realizaban los últimos ajustes. Ruido atronador (música celestial para muchos) y olor a embriagadora gasolina.

IMG_8952.JPG

Porsche 935 (1977) ex-Jochen Mass. 590cv/8.000 rpm extraídos del 6 cilindros bóxer de 2.8 litros sobrealimentado por dos enormes turbos.

IMG_8930.JPG

TOJ SC304 (1976): barqueta propulsada por el legendario Ford V8 Cosworth DFV (445 cv/10.500 rpm)

IMG_8931.JPG

Lola T70 MK III B (1969)

IMG_8938.JPG

Shelby Cobra 289 (1964)

IMG_8947.JPG

Chevron B16 (1969-70)

IMG_8948.JPG

Otro de los modelos míticos allí presentes: McLaren M6 GT (1969)

IMG_8950.JPG

Porsche 934 RSR (1976)

IMG_8951.JPG

Porsche 910 (1967), última evolución del primigenio 906 "Carrera 6".

IMG_8960.JPG

Lola T280 DFV (1972)

IMG_8961.JPG

Estridente motor Cosworth V8 derivado de la Fórmula 1: 2.993 cc y 445 cv/10.500 rpm

IMG_8963.JPG

Lola T298 (1979) con motor BMW de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosféricos apretado al máximo para rendir 290 cv/9.400 rpm

IMG_8965.JPG

Ligier JS2 (1975), otro de los tantos sport-prototipos de la época que recurrieron al famoso V8 de Cosworth

IMG_8969.JPG

IMG_8976.JPG

Los especialistas de Nou Onze Team entre otras maravillas presentaban esta cuidada réplica de Porsche 911 2.8 RSR de 1972.

IMG_8974.JPG

Bajo esta cúpula transparente se encuentra la batería de seis carburadores dobles que alimentan al V12 del Ferrari 250 GT "Bread Van"

IMG_8977.JPG

Rabioso y encantador al mismo tiempo: Porsche 718 RSK (1960)

IMG_8987.JPG

Los seis cilindros del Aston Martin DB2 Vantage de 1952 equipado con una carburación más generosa respecto al modelo de serie.

IMG_8991.JPG

Siata Patricia, llamativa furgoneta playera realizada sobre el SEAT 600. Se dice que tan sólo se conservan dos ejemplares en la actualidad de los seis fabricados.

IMG_8983.JPG

Los más peques también tenían su hueco para divertirse pedaleando sobre estos 600

IMG_8994.JPG

Diseño incombustible el del Morgan 4/4

IMG_8996.JPG

Otro 4/4 aunque en este caso, por el sobrenombre que recibió el Renault 4CV en España. Este ejemplar estaba en pleno proceso de restauración como bien puede verse.

IMG_8998.JPG

Cuádruple salida de escape para el V12 del Jaguar E-Type

IMG_9005.JPG

IMG_9004.JPG

IMG_9007.JPG

Motor de Maserati 3500 GT (1962): bloque de aluminio de seis cilindros en línea, culata con doble árbol de levas, doble encendido y doble bomba de combustible. Con la opción de tres carburadores alcanzaba 220 cv/5.500 rpm...

IMG_9013.JPG

Detalles de uno de sus Weber 42 DCOE de doble cuerpo.

IMG_9010.JPG

IMG_9008.JPG

IMG_9046.JPG

...y el sábado aún dio para más y más tal como seguiremos mostrando en siguientes post!

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC - CUARTA PARTE

 

15.04.2018

35º Aniversario "Amics del Volkswagen de Catalunya" (7 Abril 2018)

El pasado sábado 7 de abril el club AVWC (Amics del Volkswagen de Catalunya) celebraban su 35º aniversario (¡nada menos!) y para tal ocasión quisieron que coincidiera con el festival del motor "Espíritu de Montjuïc 2018". Al final conseguimos, casi en el último momento,  disponer de unos días libres para desplazarnos hasta el Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló) ; con 900 km por delante desde Gijón, en un Escarabajo preferimos salvar la distancia en un par de etapas de ida y otras dos de vuelta. El plan era bien sencillo: reunir los VW en el circuito y disfrutar de las actividades del "Espíritu de Montjuïc" junto con una comida organizada por el AVWC. El colofón sería dar tres vueltas al volante de nuestros vehículos al circuito. La experiencia puede decirse que ha sido inolvidable y la verdad es que mereció la pena meterse tantos kilómetros para compartir afición con nuestros "amics" catalanes.

La mañana se presentó bajo una ligera llovizna que nos acompañaría durante toda la jornada de manera más o menos intermitente. El primer punto de reunión tuvo lugar en el polígono industrial de Montmeló.

30415569_10215754335671582_3892511358373068800_n.jpg

Reagrupamiento antes de acceder al Circuit de Montmeló.

IMG_8852.JPG

La unidad más antigua fue un Split de 1950

IMG_8855.JPG

IMG_8858.JPG

IMG_8861.JPG

IMG_8862.JPG

IMG_8865.JPG

Entrada al Circuit de Barcelona-Montmeló.

IMG_8870.JPG

IMG_8880.JPG

IMG_8890.JPG

1966 '67 versión USA

IMG_8874.JPG

IMG_8877.JPG

Buggy Empi Imp

IMG_8883.JPG

IMG_8876.JPG

IMG_9071.JPG

Buggy Scarabo, de fabricación española

IMG_8894.JPG

IMG_8891.JPG

Rascando el asfalto

IMG_9068.JPG

IMG_9069.JPG

IMG_9070.JPG

IMG_8893.JPG

IMG_9424.JPG

T2b DeLuxe

IMG_9423.JPG

Oval

IMG_9426.JPG

IMG_9431.JPG

IMG_9072.JPG

Pero aqui no acaba el material del sábado. En  siguientes posts continuaremos con el resto de lo acontecido durante el Espíritu de Montjuïc: más clásicos de competición y carreras.

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 3ª PARTE

 

23:13 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) | Tags: avwc, amics, catalunya, montmeló, espiritu de montjuic |  Facebook |

1 2 Next