25.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (quinta parte): Las carreras

El plato fuerte del festival "Espíritu de Montjuïc 2018" no podía ser otra cosa, tal como mandan los cánones en este tipo de eventos, que la competición pura y dura. Divididas en varias categorías, según año y clase de los vehículos: Classic Endurance I, Classic Endurance II, Sixties Endurance, Heritage Touring , Group C , F2 Euro Classic y Greatest Trophy. Entre medias también hubo ocasión para las tandas de los actuales Renault Clío Cup. Por desgracia no pude estar presente en todas y cada una de las carreras y tampoco tuve la cámara en mano, pero aquí os dejo algunos momentos que sí logré captar con mi objetivo.

Classic Endurance I, con 49 inscritos. El McLaren precedido de sendos Lola

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Todo un privilegio el poder ver rodar y escuchar a fondo a todo un Porsche 917 K

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...y no penséis que no le dan caña a estos cacharros. Algunos acusaron el sobresfuerzo mecánico, como este Chevron B6

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Porsche 908/3 (1969)

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Impresionante el sonido en plena recta de meta del Alfa Romeo T33/3 (1969). Al volante, nada menos que el expiloto de F1 y vencedor de cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans, Emanuel Pirro

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el agudo gemido de su V8 sólo era superado en emoción por el del V12 del Ferrari 512S

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Chevron B19 FVC (1971)

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The Greatest Trophy dejaba paso a los más veteranos de la parrilla

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Otro de los grandes privilegios, el poder ver en su hábitat natural al exclusivo Ferrari 250 GT Bread Van (1961)

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Group C: para mí fue como regresar a la infancia. Allá bien entrados los 80's y hasta mediados de los 90's esta categoría de Sport-Prototipos llegó a robar protagonismo a la F1. ¿La razón? con un reglamento basatnet permisivo se consiguió desarrollar auténticas máquinas de competición con carrocería cerrada.

March 85G (1985)

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Spice SE90C (1990)

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Duelo entre el Jaguar XJR-9 (1988) y el Porsche 962C (1990)

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Posiblemente uno de los sport-prototipos más bonitos y con un diseño futurista siendo además vencedor absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 1993: Peugeot 905 EV1B

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La preciosa librea de Silk Cut hace inconfundible a los Jaguar XJR-12 vencedores en Le Mans. Su V12 atmosférico  6.995 cc y 730 cv/7.000 rpm son un ejemplo de la libertad de cada constructor a la hora de diseñar motores.

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STHEMO SM (1984)

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Posiblemente el modelo más exitoso y emblemático del Grupo C fueron los Porsche, como este Porsche 962C (1989) cuyo motor  3.0 biturbo alzanzaba los 780 cv...

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Nissan NPT-90 (1990)

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El TIGA GC288 (1989) se trata de un modelo del Grupo C2, pensado para abaratar costes . Equipado con el célebre motor Cosworth V8 derivado de la F1 y adaptado para la categoría de Resistencia (en la denominación DFL de este motor la L hacía referencia a "Long-distance") con la cilindrada elevada hasta 3.3 litros y 465 cv.

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El modelo más veterano, justo del año inaugural de la categoría, Rondeau M382 (1982). También recurre al Cosworth V8 DFL aunque en este caso, en su versión de 4.0 litros y 540 cv.

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Espectacular Mercedes-Benz C11 (1990). En esta pista demostró ser sumamente competitivo y muy por encima de sus rivales.

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Esta unidad fue pilotada en su día por Michael Schumacher. Mauro Baldi, por su parte, conseguiría el Mundial de Pilotos del WSC de 1990.

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V8 de 4.973 cc y doble turbo. Resultado: 730 cv/7.000 rpm para un peso total de sólo 905 kg. Hagan sus cálculos. En configuración de clasificación, aumentando la presión de los turbos era capaz de superar los 900 cv.

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Y hasta pudimos ver en vivo un duelo frente a su principal rival de la época, el Jaguar XJR-9 (V12 7.0 litros atmosférico)

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La jornada del sábado se puede resumir como emocionante, un viaje al pasado con aroma a nostalgia de las viejas mecánicas. Uno puede llegar a saturar ante tal despliegue y por momentos, casi llegué a sentirme afectado por el síndrome de Stendhal. Nuestro periplo por el Espíritu de Montjuïc concluirá en el siguiente post, donde abordaré algunos de los no menos interesantes automóviles de los propios visitantes que hasta allí se reunieron.

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (SEXTA PARTE): LOS OTROS CLÁSICOS DEL PARKING

 

20.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (cuarta parte)

No sólo clásicos del motor pudimos contemplar durante el festival "Espíritu de Montjuïc", también hubo presencia de automóviles actuales como el novedoso Renault Alpine (2018), apuesta arriesgada de la marca francesa para recuperar tal insigne apellido bajo  un diseño retro que recuerda al original A110. Esta vez abandona la configuración de motor trasero para instalarlo en posición central. Con 252 cv extraidos de un 1.8 turbo, es notablemente más potente que su veterano predecesor. Potencia que además pasa a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Otra gran diferencia es el empleo de una carrocería monocasco de aluminio en lugar de fibra de vidrio. Pensado como un modelo exclusivo fabricado en cortas series, para el mercado de España oficialmente se han destinado treinta unidades durante este año.

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En este caso desconozco la razón de su presencia en un evento como éste, salvo lo puramente promocional, pero también pudimos admirar un modelo tan "high-tech" como el fabuloso Tesla Model-S. Que conste que siento gran admiración por su creador, Elon Musk. Pese a quien le pesa, estoy convencido de que el futuro será para los eléctricos.

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Pero para los románticos de la gasolina nos quedarán pretéritas bestias del asfalto. Y aquí tuvimos uno de esos modelos que traspasan la frontera  de lo legendario. El mítico Porsche 917 K (1970). Este ejemplar cuenta con una curiosidad: su actual dueño ha conseguido matricularlo para poder rodar legalmente por vías públicas.

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Impresionante desde cualquier ángulo... La "K" hace referencia a su carrocería con "cola corta" (Kurzheck), pensada para obtener mayor estabilidad a altas velocidades, como en la recta Hunaudières de Le Mans, donde era capaz de superar los 350 km/h

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Con una configuración en V a 180º (plana, ya que  no se puede considerar boxer por el tipo de cigüeñal empleado) los 12 cilindros seguían con la tradicional  refrigeración por aire. Básicamente se trataba de dos motores de seis cilindros unidos, técnica ya probada en otros prototipos de Porsche. Empleaba además aleaciones de alta tecnología, titanio y magnesio. Con 4.900 cc atmosféricos consigue  600 cv/8.300 rpm

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La turbina de refrigeración accionada por un eje vertical.

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Porsche 356 pre-A (1954)

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Ford GT40 (1968)

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Chevrolet Corvette C3 (1971) equipados con montruosos motores V8 de 7.500 cc

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Shelby Cobra 289 (1965)

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Lola T70 MK II Spyder (1966)

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Uno de los sonidos más fantásticos que se pudieron escuchar en el circuito: el V8 DOHC del Alfa Romeo T33/3 Spider (1969) aullando por encima de las 9.000 rpm

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Todo analógico, sin ningún indicador digital ni pantallas multifunción... ¡como añoro esta época! (Cheetah G601 BDG '76)

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PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (QUINTA PARTE)-LAS CARRERAS

 

18.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (tercera parte)

Durante la mañana de sábado la lluvia acompañaría las primeras actividades del Espíritu de Montjuïc, aunque por fortuna, de manera esporádica y débilmente hasta esfumarse por la tarde. Así que no fue impedimento para disfrutar del espectáculo que ocurría tanto en el paddock como en la pista.

Además de deportivos de altas prestaciones y monoplazas de competición, también se tomó en cuenta el recrear épocas pasadas. Así uno podía cruzarse con azafatas ataviadas al estilo rocker de los años 50's e incluso una sección ambientada en la II Guerra Mundial.

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Los Jeep Willys son una de mis debilidades...

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El Lancia 037 de Markku Alén

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Los pilotos se preparaban para salir a pista mientras los mecánicos realizaban los últimos ajustes. Ruido atronador (música celestial para muchos) y olor a embriagadora gasolina.

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Porsche 935 (1977) ex-Jochen Mass. 590cv/8.000 rpm extraídos del 6 cilindros bóxer de 2.8 litros sobrealimentado por dos enormes turbos.

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TOJ SC304 (1976): barqueta propulsada por el legendario Ford V8 Cosworth DFV (445 cv/10.500 rpm)

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Lola T70 MK III B (1969)

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Shelby Cobra 289 (1964)

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Chevron B16 (1969-70)

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Otro de los modelos míticos allí presentes: McLaren M6 GT (1969)

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Porsche 934 RSR (1976)

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Porsche 910 (1967), última evolución del primigenio 906 "Carrera 6".

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Lola T280 DFV (1972)

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Estridente motor Cosworth V8 derivado de la Fórmula 1: 2.993 cc y 445 cv/10.500 rpm

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Lola T298 (1979) con motor BMW de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosféricos apretado al máximo para rendir 290 cv/9.400 rpm

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Ligier JS2 (1975), otro de los tantos sport-prototipos de la época que recurrieron al famoso V8 de Cosworth

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Los especialistas de Nou Onze Team entre otras maravillas presentaban esta cuidada réplica de Porsche 911 2.8 RSR de 1972.

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Bajo esta cúpula transparente se encuentra la batería de seis carburadores dobles que alimentan al V12 del Ferrari 250 GT "Bread Van"

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Rabioso y encantador al mismo tiempo: Porsche 718 RSK (1960)

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Los seis cilindros del Aston Martin DB2 Vantage de 1952 equipado con una carburación más generosa respecto al modelo de serie.

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Siata Patricia, llamativa furgoneta playera realizada sobre el SEAT 600. Se dice que tan sólo se conservan dos ejemplares en la actualidad de los seis fabricados.

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Los más peques también tenían su hueco para divertirse pedaleando sobre estos 600

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Diseño incombustible el del Morgan 4/4

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Otro 4/4 aunque en este caso, por el sobrenombre que recibió el Renault 4CV en España. Este ejemplar estaba en pleno proceso de restauración como bien puede verse.

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Cuádruple salida de escape para el V12 del Jaguar E-Type

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Motor de Maserati 3500 GT (1962): bloque de aluminio de seis cilindros en línea, culata con doble árbol de levas, doble encendido y doble bomba de combustible. Con la opción de tres carburadores alcanzaba 220 cv/5.500 rpm...

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Detalles de uno de sus Weber 42 DCOE de doble cuerpo.

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...y el sábado aún dio para más y más tal como seguiremos mostrando en siguientes post!

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC - CUARTA PARTE

 

13.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (segunda parte)

Seguimos con lo vivido el viernes a última hora recorriendo el paddock del circuito de Montmeló durante el Espíritu de Montjuïc 2018. Atrás dejábamos la categoría "Greatest" para adentrarnos en otros boxes y stands...

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Uno de los pocos espacios dedicados a las dos ruedas

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Stand oficial de SEAT

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SEAT 124-1800 Gr.4 con el que Salvador Cañellas alcanzó la cuarta posición en el Rally de Montecarlo de 1977. En realidad se trata de una fiel réplica realizada por el departamento de Vehículos Históricos de SEAT

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SEAT 124 ambulancia

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Siata Patricia: realizado sobre la base del SEAT 600, la filial española del carrocero Siata realizó este llamativa furgoneta abierta destinada para zonas costeras turísticas. A pesar de sus compactas dimensiones, su interior es capaz de acomodar 9 plazas.

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Otro coche playero que circulaba como asistencia por el paddok: Mini Moke

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Peugeot 405 T16  Grand Raid, la bestia del desierto que se impuso en el Paris-Dakar  a finales de los 80's (cuando dicho rally era merecedor de ese nombre)

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Carlos Sainz pilotó este Ford RS200 en 1988

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Aunque los pinitos del bicampeón madrileño los hizo al volante de un humilde SEAT Panda

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Uno de los añorados Gr. B más bonitos y reconocidos por los aficionados: el Lancia 037 de Markku Alén

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Porsche 356A de 1954 preparado para competición

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FIAT-Abarth 750 Zagato

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Otro icono de las competiciones automovilísticas: el alerón de Porsche 934/5 (1981)

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...y los colores de Gulf

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Porsche 917/10 (1971) de Jo Siffert

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Ford GT40

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Shelby Cobra 289

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Jaguar E-Type 3.8L (1963)

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E-Type 3.8L de 1964

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Ford Mustang Shelby GT350 (1965)

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Porsche 910 (1967)

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Este 911 2.0 de 1965 lucía una curiosa decoración

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Chevron B8 con motor BMW (1969)

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Lotus XI (1956)

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Un par de Lola T70 MKIII (1968/69)

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Uno de los platos fuertes: nada menos que un Porsche 917K de 1970

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...junto a su principal rival, el Ferrari 512S (1970)

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MATRA MS 650 (1970)

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Lola T70 Mk3B de Jo Bonnier y Ulf Norinder (1969). Su historial es de lo más interesante pues tras pasar por una primera etapa entre carreras, en 1970 sería adquirido por la productora de cine "Solar Productions" para ser usado en el rodaje de la película "Le Mans" de Steve McQueen. Precisamente su chasis recibirá una carrocería imitando a la del célebre Porsche 917K con los colores de Gulf del protagonista para rodar, como doble del original, la escena donde sufre el accidente... accidente que resultó ser más espectacular de lo esperado. Los restos del chasis y otras partes fueron vendidas y el coche fue pasando de mano en mano, recibiendo varias reconstrucciones hasta que en 2007 recuperó el aspecto original de 1969 que luce ahora.

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Motor Chevrolet V8 5.0 con inyección mecánica Lucas, aunque originalmente la alimentación corría a cargo de una batería de cuatro carburadores dobles Weber (450 cv/7.000 rpm).

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Hasta aquí el resumen de la tarde del viernes. En próximos post seguiremos con más fotos y crónica del día del sábado, con carreras incluidas, automóviles clásicos del público y la reunión Volkswagen del 35º aniversario del AVWC...

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (tercera parte)

 

11.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (primera parte)

Tal como habia anunciado, comienza aquí mi crónica del fin de semana vivido intensamente y que me ha llevado a recorrer cerca de 2.000 km al volante de mi fiel Volkswagen. Son tantísimas las fotos que llegué a tomar que se me hace muy difícil escoger entre todas para ilustrar mi periplo por el Circuito de Montmeló-Barcelona. Así pues, para no saturar demasiado cada post, he decido dividirlo en varias entregas.

El Espíritu de Montjuïc trata de recuperar la esencia de las carreras automovilísticas de los años 50's, 60's y 70's, aunque también hay cabida para los legendarios Grupo C de finales de los 80's y principios de los 90's. En total en esta edición ha pasado más de 220 participantes, la mayoría de una calidad impresionante: desde el exclusivísimo Ferrari 250 "Bread Van" hasta el Mercedes-Benz C11 "ex-Schumacher" pasando por el más que legendario Porsche 917K... Los coches no sólo se exhiben, sino que también salen a la pista para rememorar viejas batallas cuerpo contra cuerpo.

VIERNES, 6 de Abril (1º parte)

La llegada coincidó con el fin de los entrenamientos de todas las categorías así que pudimos entrar libremente en el recinto del Circuit para hechar una ojeada a lo que se cocinaba por el paddock. He de decir que nunca había asistido  a un evento semejante y la primera sensación que recibí fue impactante, pues en un segundo me vi inmerso entre el ambiente de aquellos antiguos "garajistas", como si el tiempo hubiera retrocedido a las épocas en que uno podía estar a escasos centímetros de auténticas joyas (y bestias) de competición mientras los mecánicos se esmeraban en afinarlos al máximo. Sin perder  detalle, pieza por pieza. Un placer para los sentidos, imprescindible para los auténticos apasionados al automovilismo. La casi ausencia de público en aquellos momentos me permitió tomarme mi tiempo con más calma tanto a la hora de sacar fotos como de admirar cada vehículo allí presente. Como en tiempos pasados, lo dicho...

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Un vetusto autobús Hispano-Suiza nos recibía a la entrada

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Empezamos por mi época favorita: "THE GREATEST TROPHY"

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Uno de lo varios Ferrari 250 GT Berlinetta que se presentaron en la categoría "The Greatest" aunque hubo que lamentar la ausencia de un GTO previamente anunciado. Este ejemplar data de 1962.

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Buenas costumbres que se han perdido con el tiempo: tan simple como una barra y bola de aluminio deslizándose por una rejilla en doble H. El sónido metálico de su movimiento hace un par de décadas que ya no se escucha en los modernos Ferrari, ya todos equipados con sofisticados cambios robotizados. Eficaces pero carentes de personalidad.

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Porsche RSK 718 RS60  Spyder (1960)

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Su motor, máxima evolución del concepto primigenio derivado de aquel simple Volkswagen.... Ernst Fuhrmann lo dotó de doble árbol de levas en culata accionados por cascada de engranajes, doble encendido, cárter seco,... La versión de 1960 tenía 1.587 cc capaces de entregar 160 cv/7.800 rpm (¡100cv/litro!)

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Más Ferrari: 250 GT Berlinetta (1962) junto a  su sucesor, el 275 GTB (1964)

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Y uno de los platos fuertes del evento: Ferrari 250 GT SWB Drogo "Bread Van" (1962)

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Este Ferrari es un jemplar único  con una apasionante historia tras de sí: Enzo Ferrari se negó a vender cualquiera de sus 250 GTO para el equipo del Conde Volpi (el Commendatore era todo un personaje... con sus asuntos y enemistades personales) así que Volpi  encargó a Giotto Bizzarrini que preparara para él en exclusiva un Ferrari 250 GT usado. Bizzarrinni había sido uno de los antiguos ingenieros responsables del proyecto GTO original pero en 1961 fue "despedido" por Enzo tras desaveniencias personales (sí, nuevamente el irritante carácter del Commendatore salió a relucir). El chasis del 250 GT original fue profundamente modificado para instalar el motor más retrasado y bajo. Igualmente, el clásico motor V12 de la marca pasaría por una profunda preparación que incluía cárter seco para reducir el centro de gravedad y una nueva batería de 6 carburadores dobles Weber 38 DCN. De la nueva carrocería se encargaría el especialista Piero Drogo que le daría una línea ultrabaja y con una trasera aerodinámica siguiendo los principios de Kamm. Esta trasera tan peculiar le dio el sobrenombre de "Bread Van" hasta el día de hoy. Debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1962 aunque se retiró por avería. En dicha prueba demostró tener una velocidad punta 7 km/h superior a la de los 250 GTO oficiales.

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Obra de Bizzarrini también es este espectacular deportivo que recibió su apellido en 1965, el 5300 GT

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En este caso se recurrió a la fórmula italo-americana: chasis y diseño transalpino con corazón yankee. El propulsor tiene origen Chevrolet Corvette 327 (5.3 litros) pero convenientemente preparado para tener un carácter más agresivo. La versión Corsa presentaba cuatro carburadores Weber dobles y un árbol de levas más cruzado para ofrecer unos 400 brutales caballos.

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Más refinado y sobrio, como buen alemán: Porsche 904 GTS (1965)

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La década de 1950's dio auténticas bestias del asfalto pero igualmente bellas. Quizás me deje llevar un poco por la idea romántica que tengo de esta época donde el estilo también formaba parte del rendimiento. Igualmente, la admiración por aquellos pilotos que se aferraban al volante para domar unas máquinas más veloces de lo que nos podemos imaginar. Claro ejemplo de lo que menciono se ve reflejado fielmente en el Maserati 300S de 1957.

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Impresionantes frenos con tambores aleteados para aumentar la refrigeración. Muy necesarios para detener el empuje de sus 245 cv. Su motor de 6 cilindros en línea y 3.000 cc derivaba del 250F de Fórmula 1.

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Ferrari 250 GT de 1960

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El modelo más veterano: Aston Martin DB2 Vantage de 1952

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Ferrari 250 LM (1965) , el sustituto natural del GTO ya con motor trasero-central, una configuración que tan poca gracia le hacía a Enzo Ferrari pero acabó aceptándola a raíz de los resultados deportivos. A pesar de su denominación númerica (tradicionalmente hacía referencia al volumen  de cada cilindro), el V12 de 320 cv cubicaba 3.3 litros.

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Tras disfrutar de estas primeras carpas, pasamos a las siguientes donde nos aguardarían más joyas legendarias de otras categorías y décadas. Pero esto lo veremos en el siguiente post.

 

PRÓXIMAMENTE: ESPIRITU DE MONTJUÏC 2ª PARTE (VIERNES II)