03.03.2017

Conociendo los otros Volkswagen: el Fusca Itamar (1993-1996)

Durante las siete décadas de produción, el Volkswagen Typ1 sufrió múltiples evoluciones y al haber sido fabricado en varios países, cada mercado incluso llegó a tener sus propias versiones. Fuera de la producción europea bien conocidos son los mexicanos, en parte,  pero posiblemente de los Volkswagen que salieron de las plantas de Sao Paulo (Brasil) poco se sabe fuera de sus fronteras. Un aficionado con la vista bien acostumbrada es capaz de distinguir un "Fusca" de sus homólogos por presentar características identificativas. Aunque esté mal decirlo, también habría que indicar que los modelos brasileños son los menos valorados y no gozan del beneplácito de la afición. Quizás sus "extravagancias" y la baja calidad de algunos de sus componentes (todos huímos de los recambios made in Brazil) sean los principales responsables de su baja aceptación fuera de su país de origen.

Con esta introducción hoy quería hablar de uno de esas variantes del Escarabajo que suelen sorprender al neófito. Es más, en su día me llevé una sorpresa cuando vi un "Itamar" de 1996 en persona, desconociendo por completo la originalidad del modelo (y no fui el único de los allí presentes que se sintió desconcertado). Incluso su dueño entonces  apenas conocía nada del coche. Fue en 2010 durante una concentración VW en Galicia y desde entonces no he vuelo a ver ni ésta ni otra unidad similar, aunque no pongo en duda que existan más Itamar circulando por España.

IMG_0511.JPG

En su momento un compañero de afición brasileño me sacó de dudas y ahora en la red disponemos de mayor información para conocer la historia del último "Fusca". Y aquí os la presento.

Volkswagen do Brasil se inauguró en 1953 siendo pionera dentro de la fabricación de automóviles en el país sudamericano y un punto estratégico para la expansión global de Volkswagen. Los modelos principales serán, como no podía ser de otra forma el Typ 1 (Escarabajo) y el Typ 2 (furgoneta Transporter) aunque pronto aumentará la gama en paralelo con Alemania e incluso desarrollará modelos propios. El Typ 1 recibirá el apelativo de "Fusca". Sin embargo, con el tiempo la evolución del Fusca no será igual a la de su hermano alemán. Hay quien dice, yo me incluyo, que los Fuscas acabaron siendo un batiburrillo de piezas mezclando elementos de distintas épocas más el añadido de su propia creación. Llegado a la década de 1980's, la carrocería mantenía las ventanillas pequeñas de los europeos anteriores a 1964 o el mando de calefacción pre-64 (rosca), pero las aletas y defensas "modernas" con faro plano (presentadas en 1967)  y pilotos "pie de elefante" (1972) aunque conservando los intermitentes sobre las aletas delanteras (pre-1974). Para liar un poco más la cosa, tras las ventanillas traseras incorporaron las rejillas de aireación aparecidas en los modelos alemanes  de 1970. Personalmente es en lo que me fijo para reconocer un brasileño: ventanilla pequeña + rejilla.

foto_prot02.jpg

Siendo el automóvil más popular de Brasil, en 1986 cesó su producción. Pero en 1992 llegaría al poder el presidente Itamar Franco encontrándose un país con una brutal hiperinflacción del 1.100% . Con el fin de impulsar la maltrecha economía, se propone el lanzamiento de coches a precios bajos que además pagarían menos impuestos. En un principio sólo aplicable para aquellos que equiparan motores de 1.0 litros como máximo pero también incluirá hasta 1.600 cc en caso de estar refrigerados por aire. Con esta medida se impulsaba el regreso a la producción del Fusca. Debido al responsable de esta medida, actualmente a estos Fusca que volvieron "de vacaciones" (típica broma) a partir de 1993 se les conoce como ITAMAR. En la foto puede verse al presidente Itamar Franco visitando la fábrica en el asiento trasero de un VW descapotable (versión especial fuera de producción, sólo cuatro ejemplares para la ocasión) .

403976_271205872984766_506357383_n.jpg

Los Itamar presentan unas características exclusivas. Además de llevar la típica carrocería de Brasil anteriormente expuesta, carece de molduras cromadas, siendo sustituidas por unas franjas laterales en amarillo y las defensas  pintadas en el color de la carrocería. Las rejillas de ventilación de la tapa del motor son de forma ligeramente diferente a los europeos/mexicanos, un detalle empleado ya desde la década anterior, pero sobre todo destaca la única cola de escape saliendo por la aleta trasera izquierda.

itamar_rear.jpg

El escape estaba catalizado y como curiosidad, en lugar de inyección, que sería lo lógico (México ya la empleaba)  equipa dos carburadores Solex 32 y una campana de refrigeración más larga. Este motor de 1600 cc estaba preparado para funcionar tanto con gasolina como alcohol y por ello su relación de compresión subía hasta nada menos 11:1. Encendido electrónico y alternador son otras novedades presentes. En cuanto a potencia, entregaba 59 cv/4300 rpm.

foto_prot05.jpg

El interior sigue siendo el "modernizado" presente en los brasileños desde mediados de los 80's y podrá equipar varios modelos de volante de la gama VAG.

carros-para-sempre-fusca-itamar-marcou-a-volta-dos-populares.jpg

En este dibujo puede apreciarse el sistema de escape catalizado.

25383104351f9b42d7fef78991335b60.jpg

El relanzamiento del Fusca supuso una inversión de 30 millones de dólares y la creación de 800 empleos directos. En total se fabricarían 47.700 unidades hasta su fin en 1996 (más de 3 millones de Fuscas desde el inico de la producción de Volkswagen do Brasil). Esta última tirada de 1.500 ejemplares  numerados de 1996 será la Serie Ouro y sus propietarios pasaban a ser inscritos en un libro conmemorativo.

 

Datos tomados de :

www.sebeetles.com

fuscaitamar.br.co

 

17:36 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

25.02.2017

SEAT 600E

Aunque no eran mis intenciones iniciales, esta mañana salí con la cámara de fotos a dar un paseo, pues quizás tendría la suerte de encontrarme con alguna curiosidad por el camino. Y la casualidad fue dar con este SEAT 600E (1969-72) aparcado. Vale, reconozco que no soy precisamente muy forofo de este modelo, pero no de dejo de reconocer que en España es todo un icono cultural. Esta unidad goza de muy buena presencia, alejada de las estridencias estilísticas a los que son sometidos por algunos dueños con severas crisis de mal gusto y ganas de destacar o esa obsesión por conseguir un Abarth que la mayoría de las veces se queda en un quiero-y-no-puedo. Nada que ver, este Seiscientos tan sólo tiene un par de detalles "deportivos" de época;  unas llantas de aleación en 13" y los espejos retrovisores Vitaloni y nada más, que personalmente le quedan bastante bien y lo hacen diferenciador. Hablando de llantas, fue precisamente lo que más me llamaron la atención ya que desconozco la marca y modelo, con un diseño muy setentero que no desentona para nada en el conjunto.

6002.jpg

IMG_3992.JPG

6001.jpg

16:18 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

21.02.2017

Beautiful Budel 2017

Nuestros compañeros holandeses quieren promocionar su Festival Volkswagen en España y yo voy a aportar mi granito de arena a través de este blog. Beautiful Budel es más que una concentración, es todo un festival dedicado a los Volkswagen clásicos, un evento mayoritario donde todos los aficionados y estilos  tienen cabida. Ya son varias ediciones y cada vez cuenta con más adeptos a un evento que trata de recuperar el espíritu original de las concentraciones aircooled. Ambiente familiar, donde los niños también tienen su protagonismo, buenrrollismo en general y alejado de los postureos.

La edición 2017 tendrá lugar los días 8, 9 y 10 de septiembre en la localidad holandesa de Budel. Una lástima  que nos quede tan lejos pero sin duda alguna, una cita a tener en cuenta para el calendario europeo.

Aquí nos dejan un video de la edición 2016.


 

Más info:

www.beautifulbudel.nl

www.facebook.com/beautifulbudel

20:01 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.02.2017

Aplicación para encontrar talleres de VW clásicos aircooled

Aunque tod@s presumamos de que nuestros Volkswagen con motor bóxer refrigerado por aire gozan de una fiablilidad a prueba de bombas, también reconocemos que en ocasiones sentimos temor a quedarnos tirados en medio de un viaje...¡son muchos años y kilómetros a sus espaldas!. Pues bien, para aquell@s que  disfrutan realizando largos viajes al volante de estos Volkswagen, recientemente se ha presentado una aplicación de móvil para encontrar talleres especialistas. Se trata de SAVE MY TRIP

save3.png

Se puede usar en modo sin conexión para acceder a la base de datos, incluso sin cobertura. También hay un mapa de profesionales y de miembros y posibilidad de dejar una baliza SOS en el mapa si necesitas ayuda de emergencia. Se pueden añadir contactos de especialistas, dejar comentarios y sirve también para convocar reuniones. Y además, es gratis.

save1.png

Así que ya podemos estar un poco más tranquilos cuando salgamos a recorrer Mundo en nuestros cacharretes.

09:50 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

14.02.2017

Otro libro para mi biblioteca VW

Reconozco, pues es bien cierto, que mis conocimientos sobre furgonetas Volkswagen son muy básicos y con muchas lagunas, pues aunque siempre me ha gustado este vehículo, mi afición siempre se centró en los Escarabajos desde edad bien temprana dejando éstas de lado. Así pues, ya que hace más de dos años que somos propietarios de una T2 y nos atrae el mundillo camper, iba siendo hora de empezar a "estudiar" algo más sobre estos modelos. Por recomendación de un  experto en Transporter clásicas realizamos un pedido de libros, el primero de los cuales acaba de aterrizar en casa.

Se trata de "VW CAMPER-THE INSIDE STORY" de David Eccles. Su autor es bien conocido entra los aficionados pues además de publicar varias obras centradas en la Transporter, es editor de la revista británica Volkswagen Camper. Una pasión que lleva cultivando desde que en 1975 emprendió su primer viaje con su mujer a bordo de una '67 Canterbury Pitt por varios paises hasta la India.

IMG_3977.JPG

El libro cuenta con más de 190 páginas donde recoge la información, tanto histórica como de equipamientos, de las diferentes empresas que prepararon para camping  las furgonetas VW, desde los primeros modelos T1 (1950) hasta el T5 (2012). Además de fotografías y planos también se presentan anuncios publicitarios de la época. En definitiva, un trabajo muy completo. Como detalle, la "reina" de las campers, las Westfalia, ocupa cuarenta páginas. Los capítulos se organizan siguiendo el orden alfabético de cada preparador.

IMG_3983.JPG

IMG_3985.JPG

IMG_3984.JPG

Aunque ya afirma en su introducción que se ha tratado de recopilar la mayor parte de fabricantes  de Europa, Reino Unido y Norteamérica, también reconoce que es posible que algunos de otros paises se hayan quedado fuera. Aún así, recoge modelos bastante extraños y poco conocidos.

IMG_3980.JPG

En resumen, una obra muy completa y recomendable, una fuente de información práctica para los amantes de las camper clásicas.

20:26 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |