19.03.2017

¿El Volkswagen de Hermann Göring?

Esta semana hablábamos del revuelo causado por la venta de un Volkswagen KDF  que supuestamente había pertenecido al Mariscal del III Reich Hermann Göring. Si bien hay noticias confusas sobre su ya posible cambio de manos, la comunidad experta  a los Volkswagen más antiguos han sacado a la luz ciertas historias sobre el pasado de este ejemplar de 1944.

Parece ser que no está conservado tan original como en un principio se pensaba. Este coche llegó a tener el siguiente aspecto en 1991...

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Si, podría decirse que parecía un Cal-Look de la época, y es que parece ser que su entonces propietario desconocía por completo el valor histórico de su Escarabajo. Hagamos ahora un repaso de su historia:

En 1944 fueron entregados cuatro KDFwagen en las oficinas de Hermann Göring de París. En agosto de ese mismo año el conductor fue asesinado por un chico francés el cual se apropió  del coche.  Estuvo en su poder hasta su muerte en 1991  sin dejar nadie que lo heredara. Así que acabó en una subasta...¡anunciado como un Volkswagen de 1946!. Durante su vida útil, el KDF sufrió varias modificaciones, como un capó cambiado tras un pequeño choque antes de  1950, al igual que la aleta derecha (diferente a la izquierda). También por esa época se pintó de verde y gris claro. Otra de las modificacions sufridas sobre aquel accidente fue una de las manguetas, que al ser un Type 82e ofrecían mayor altura al suelo. Así que se decidió en ponerle manguetas de VW estándard y se eliminó las reductoras del eje trasero mediante una caja de cambios igualmente estandarizada. Pero por suerte, la mayoría de estas piezas originales se conservaron en cajas y fueron incluidas junto con el coche. Fue adjudicado por 18.195 Francos Franceses (2.770 € al cambio).

Jack Morel, coleccionista de Volkswagen y  nuevo propietario trató de devolverlo a la originalidad, primero con una capa de pintura color arena aunque descubrió que el chasis también había perdido el tono primigenio. A pesar de todo esto y gracias a la recuperación de las piezas originales, se afirma que es uno de los cinco  KDF más auténticos que exiten a día de hoy. Cuando fue adquirido en 1991 apenas existía información ni registros  sobre los Volkswagen de esa época; Jack Morel se pasó tres días completos junto con su mujer recopilando datos directamente de los archivos Volkswagen en Wolfsburg.

Ya con el aspecto actual, en 2002 fue importado a Estados Unidos desde Suiza. Bruce Braun de Kansas pasó a ser su nuevo propietario tras cambiarlo por un Porsche 356 Speedster de 1956 y más tarde acabaría en la colección particular del mediático mecánico custom Jesse James... hasta el día de hoy.

Ahora bien ¿este coche perteneció a Hermann Göring? Rotundamente no. Y el anuncio o dejaba bien claro: "Oficinas de Hermann Göring" en París. Lo cual no le resta valor al coche. Si es cierto que muchas personalizaddes y altos mandos del partido nacional-socialista alemán fueron obsequiados con Volkswagen: desde el mismo Hitler, pasando por Himmler, Goebbles y, por supuesto, Göring. Sin embargo, el coche de Göring del cual existen registros tanto documentos a su nombre como fotografías del momento fue un VW38 Cabriolet. Recordemos que los VW38 fueron ejemplares de preserie fabricados de manera artesanal antes de la puesta en serie del modelo definitivo tres años después.

En esta foto (y existen más) podemos ver el VW38 entregado a Hermann (justo en el centro apoyado sobre el coche) junto con más personajes interesantes: Ferry Porsche a la izquierda del todo, observando como su padre Ferdidand Porsche da las oportunas explicaciones al mariscal flanqueado por Robert Ley y demás cargos de las SS. La foto fue tomada el 17 de junio de 1939. El propio Göring llegó a conducir el coche durante ese día pero se desconoce si llegó a ser usado más veces por él, aunque la matrícula figura a su nombre personal.

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Como curiosidad, el portal de ventas ebay cerró el anuncio por aparecer fotos donde el coche luce una pequeña swastika y por mencionar el nombre de un jerarca nazi , lo cual incumple las normas del portal, al tratarse, según su punto de vista, de apología del régimen nazi.

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17.03.2017

Nuevo video-clip de Jamiroquai: "Cloud 9"

A principios de 2017 Jamiroquai ha lanzado nuevo disco y en su clip de presentación nuevamente los automóviles clásicos, la gran pasión de su alma máter Jay Kay, son los protagonistas... junto con la actriz española Mónica Cruz. En esta ocasión los vehículos elegidos son un Ferrari 275 GTB (de la colección particular de  Jay Kay) y un Mercedes-Benz 280 SE Cabriolet (USA specs). Repite nuevamente localización en las carreteras de Almería (sur de España) al igual que en el anterior y fantástico "White Knuckle Ride". A destacar el comienzo con un evidente el guiño/homenaje al film de Steve McQueen "Las 24 Horas de Le Mans" . Otro guiño, en este caso al videoclip más popular de Jamiroquai es la matrícula del Mercedes-Benz que conduce Mónica Cruz con la matrícula COSMIC (en referencia al tema "Cosmic Girl").


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15.03.2017

Un KDF T82e a la venta!

Noticias recientes que han sacudido la escena Volkswagen; nada menos que un KDF-Wagen Typ 82e a la venta en el portal ebay al desorbitado precio de... ¡525.000 $!

Dejando a parte el tema del precio, hablemos un poco sobre este ejemplar y sobre los Typ 82e en general. Los que sigan este blog recordarán la serie de post dedicados a los prototipos Volkswagen anteriores a la II Guerra Mundial y posteriores modelos presentados ya en pleno conflicto bélico. En el último capítulo hablábamos de los "Escarabajos" fabricados en serie a partir de finales de 1941 y como surgieron versiones con aptitudes todo-terreno aprovechando partes de modelos militares. Este es el caso del Typ 82e:  un KDF (Escarabajo) sobre un chasis de Kübelwagen. Un chasis que básicamente es el mismo que un KDF pero con mayor distancia al suelo y un eje trasero con reductoras (eje pórtico). Coches muy austeros y espartanos por otra parte.

Este ejemplar data de 1944 y entre su historial figura como uno de los KDF entregados a las oficinas del Mariscal Hermann Göring (se hablan de unos veinte ejemplares destinados a la Luftwaffe). Tras pasar por varias manos, hasta el momento estaba en propiedad del célebre mecánico televisivo Jesse James el cual lo ha conservado tal cual. Se trata pues, de un ejemplar de tremendo interés, no sólo por haber tenido aquel primer destinatario, si no porque se conserva en un estado bastante original, incluida su pintura la cual presenta una lnotable  pátina  al no haber sido restaurado nunca.

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Suponemos que los elementos brillantes sin pintar se tratan de añadidos posteriores, tales como defensas, pilotos y tapacubos...

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En estos casos, lucir cierta simbología está más que justificada como testigo del paso del tiempo.

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El motor de 985 cc y 24,5 cv equipa filtro de aire para terrenos polvorientos.

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Interior espartano

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Detalle del depósito redondo y rueda de repuesto off-road

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Aún no hay noticias de si alguien ha sido o será capaz de desembolsar el  medio millón de euros que piden por él. Pero recordemos que hace un año un KDF Typ 60 (Escarabajo civil) de 1943 restaurado fue subastado a un precio estimado en torno a  los 270.000 €...

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12.03.2017

Aramar

Había ganas de salir de ruta con "La Salchicha" aprovechando que este fin de semana la climatología dio una ligera tregua.

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09.03.2017

The Grand Tour: los buggies VW de Clarkson, May y Hammond

A día de hoy los aficionados del motor deberían de conocer de sobra a estos tres personajes: Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond. En su nuevo periplo profesional ya fuera de la BBC, donde les llegó la fama con el divertido programa "Top Gear", ahora son los protagonistas absolutos con la apuesta de Amazon Video como productora de series televisivas... Siempre polémicos, sobre todo en cuanto refiere a las declaraciones y peculiar sentido del humor de Clarkson, atrae tantos seguidores como detractores. Personalmente, soy de los primeros, y es precisamente ese sentido del humor que en ocasiones roza los límites de lo políticamente correcto y el desenfado en general sobre como tratan los temas del motor lo que más me ha enganchado de estos programas desde aquellos primeros Top Gear. Así pues, The Grand Tour recoge el testigo del original y como punto negativo , al igual que ocurrió con la última temporada de Top Gear, abusa en demasía en las charlotadas de los presentadoras en detrimento de la información o del espectáculo puramente automovilístico.

Durante la 1ª temporada del 2016 y siguiendo la tradición también se preparó un par de capítulos especiales para las Navidades: The Beach (Buggy) Boys 1 & 2 (S1, Ep8 & Ep9). Estos dos episodios tratan del reto al que deben de enfrentarse los presentadores: atravesar Namibia al volante de tres buggies. Estos buggies deben de ser "construidos" por cada uno tomando como base el chasis de un Volkswagen Typ 1 (Escarabajo) y un kit de carrocería de fibra de vidrio suministrado por Kingfishers Kustom. Un viaje épico que pondrá a prueba la robustez y resistencia de estos carismáticos vehículos.

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James May, como no podía ser de otra forma, escogió un buggy de estilo clásico y lo más parecido al original Meyer Manx Mk1 de 1964.  Según el propio May, empleó un Volkswagen de los '50's y sus elementos para construirlo pero sin embargo, en varias secuncias puede apreciarse como el puente delantero es de rótulas (empleado desde 1965) así como un velocímetro graduado hasta 90 MPH (140 Km/h) y pilotos/intermitentes post-61. El motor no es el "pied-moulé" que correspondería, si no otro con el pie del generador atornillado y por lo tanto, muy posterior en fechas a lo declarado en el programa. Este motor a su vez goza de una preparación con la cilindrada aumentada hasta 1.776 cc y doble carburación.

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Este ejemplar sufrirá una barbaridad debido a su suspensión de origen, demasiado baja para los caminos sin asfaltar y bacheados de Namibia... pero a pesar de todo ofrecerá suficiente fiabilidad para continuar la aventura. Es el buggy más purista y académico de los tres.

Jeremy Clarkson, con su habitual sorna (en más de una ocasión ha declarado su odio hacia  los VW clásicos y los Porsche... aunque siempre acaba prendado de alguno) se presenta con un buggy ecléctico. Dejando a parte lo llamativo de los colores escogidos, con metal flake ya que quería darle un estilo setentero, destaca el motor. En este caso, el bóxer deja paso a un V8 refrigerado por agua procedente de un Rover, con 3.500 cc y más de 180 cv. Muy potente pero que resultará ser demasiado probemático para la envergadura de tal aventura.

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Y por último, Richard Hammond se presentará con el más radical y espectacular de los tres, con una suspensión de gran altura y recorrido, neumáticos TT y chasis reforzado mediante estructuras tubulares. Mantiene, eso sí, el motor VW bóxer refrigerado por aire preparado para la ocasión con doble carburación como el de May aunque en un momento del capítulo se menciona como un 2.0 litros.

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Bueno, si quereis pasar un buen rato con las divertidas peripecias de estos tres personajes y conocer el desenlace final de la aventura africana, no dudeis en descargaros The Grand Tour.

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22:05 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) |  Facebook |