01.05.2017

Simplemente...La Salchicha

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27.04.2017

Lince Fórmula 1430 (1973)

Debido al bloqueo comercial y a la precariedad  económica durante la dictadura franquista, el deporte del automovilismo en España estuvo muy restringido. Pero aún así, siempre existió bastante actividad aunque estuviera limitado a las clases más pudientes de la sociedad. Gracias al desarrollismo y el aperturismo que ello conllevó, en 1970 la empresa SEAT decidió patrocinar un campeonato de monoplazas bajo el nombre de "Fórmula Nacional" , al estilo de otros que celebrados en otros paises (como la famosa  Fórmula Vee, por ejemplo). Una manera de promocionar futuros pilotos. El reglamento establecía que los monoplazas fueran  fabricados en España con motores procedentes del SEAT 1430 y cajas de cambios de 600 u 850. Este llamamiento tuvo gran éxito de acogida y el primer Campeonato se celebraría en 1971 con 27 participantes en su primera carrera en el circuito del Jarama. Poco más tarde este campeonato pasaría a denominarse como "FÓRMULA 1430".

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Varios fabricantes se unieron a la propuesta de SEAT, siendo Selex el modelo más competitivo y exitoso. Precisamente en mi última visita a Talleres Primarso (Gijón) me encontré con uno de los modelos que de vez en cuando eran capaces de plantarles cara: LINCE. Una unidad que parece ser de las últimas ya que la actividad deportiva de Lince de manera oficial fue bastante breve, desde 1971 hasta 1973.

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El estado de esta unidad, como puede apreciarse, muestra todas las cicatrices de aquellas duras batallas sobre el asfalto. Si bien los Lince abandonaron la F-1430, al igual que el resto de monoplazas de esta categoría tras la pérdida de interés de SEAT por seguir patrocinando el campeonato desde 1979 y la inclusión de fabricantes extranjeros (y cesar en 1984) , siguieron participando en otras competiciones como las subidas de montaña.

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El motor, según la normativa, procedía del popular modelo 1430 del cual toma su nombre. Un sencillo tetracilíndrico en línea derivado del FIAT de 1.438 cc y árbol de levas lateral , prácticamente de origen. Tan sólo se permitía modificar el carburador (que seguía siendo de origen), el encendido y un sistema de escape específico. Con todo ésto, le rendimiento aumentaba unos diez caballos hasta alcanzar 75 cv (estimados).

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Curioso sistema artesano de recuperador de aceite junto con el obligatorio sistema contra-incendios...

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Las velocidades máximas se estimaban superiores a  190 km/h

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Detalles serios como sus manguetas específicas.

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¡Me encantan las Dunlop Racing! Sin embargo, originalmente los F-1430 equipaban neumáticos Firestone Torino de calle.

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Y por último... el Lince compartía espacio con otro fórmula dos décadas más moderno... del cual trataremos próximamente en el siguiente post.

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20:48 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

25.04.2017

La 24 Horas de Le Mans... en comic

...comic o novela gráfica, llamadlo como queráis, lo segundo queda más aduto. Lo importante es que desde Garbo Studios (Suiza) se han animado a recrear la célebre película de Steve McQueen (1971) de manera magistral. Un proyecto independiente comandado por el ilustrador Sandro Garbo que junto con su equipo de colaboradores consiguieron plasmar el mítico film del "King of Cool" tras tres años de meticuloso trabajo. Esta obra está dividida en dos partes y el segundo capítulo no saldrá hasta 2018. Nada más enterarme de esta noticia corrí rápidamente a solicitar un ejemplar que recientemente ya está en  mi poder.

https://www.garbo-studio.com/products/steve-mcqueen-in-le...

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La verdad es que cada página es una gozada, con ilustraciones muy detalladas y realistas, sobre todo en lo referente al dibujo de los vehículos y los rasgos de Steve McQueen...aunque no puede decirse lo mismo del resto de personajes, con un tratamiento menos definido y  en ocasiones casi rozando la caricatura . Aún así, estamos ante una obra de gran calidad y esperando estoy al lanzamiento de su segunda parte.

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19:21 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA/PUBLICACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

22.04.2017

Barreiros Super Azor (1965)

Si hay un personaje casi mitológico dentro de la historia de la automoción en España seguramente sea Eduardo Barreiros (1919-1992). De orígenes humildes, acabó siendo conocido como el "Henry Ford español" , comenzando en un taller mecánico en su pueblo natal de Galicia transformando viejos motores de gasolina en diesel durante la posguerra. Gracias al éxito de sus mecánicas, el negocio fue creciendo hasta fundar Barreiros Diesel en 1954. Los siguientes pasos serían la fabricación de tractores, camiones y automóviles llegando a  formar casi un imperio y ser uno de los empresarios españoles más exitosos de su tiempo, hasta su declive a partir de 1970... es una historia más larga y complicada donde intervienen varios factores y no es mi intención exponerlas aquí. Sus camiones gozaron de gran prestigio entre los transportistas nacionales aunque también se llegaron a importar fuera de nuestras fronteras. En aquella época los camioneros se debatían entre ser "de Pegaso" o "de Barreiros". Precisamente el gran mérito de Eduardo Barreiros era el tener que competir de manera privada contra empresas nacionalizadas y fuertemente protegidas por el Gobierno Español en un duelo muy desigual. Barreiros Diesel desaparecería en 1978.

Hace unos días me cruzaba con un fantástico camión Barreiros, un Super Azor de 1965. Reconozco que no soy conocedor de esta clase de vehículos y parece ser que no quedan muchos ejemplares de estos modelos ; los camiones, al igual que muchos vehículos industriales, tras su vida útil son abandonados y/o desguazados, pero por suerte, existen aficionados con posibilidades de rescatar y preservar estos trozos de historia.

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Como puede apreciarse en las fotos, este ejemplar goza de una restauración de primer nivel, hasta el más mínimo detalle. Equipa el motor de cuatro cilindros de inyección directa y dos culatas, con 6.8 litros de cubicaje y 115 cv/2.200 que lo impulsaba hasta 85 km/h gracias  a una transmisión manual de cinco velocidades y reductora tipo David Brown.

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El emblema de la marca es un "8" que en realidad engloba las iniciales de su fundador (E-B).

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20.04.2017

Exposición Bicis para la Historia

Gijón siempre ha sido una ciudad muy vinculada a la afición por la bicicleta, "bike friendly" que diríamos hoy en día, y desde hace un tiempo el ayuntamiento propone jornadas y actividades sobre este medio de locomoción con el fin de acercarse más a esta cultura desde un punto de vista moderno y europeo. De esta forma y por tercer año consecutivo, el Centro Cultural "Antiguo Instituto Jovellanos" vuelve con una nueva exposición de bicicletas clásicas, en esta ocasión, centrada en su importancia a lo largo de acontecimientos históricos.

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Un velocípedo de 1885, el más atiguo de la muestra.

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Raleigh de 1939, un modelo muy empleado entre profesionales. En este caso, prestó servicios de reparto y publicitarios para un carnicería de un pueblo irlandés.

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Detalles del sistema de dos velocidades de la Bismarck (Alemania, 1930): Berg wie Tal

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Spalding como marca es mundialmente reconocida por sus balones (sobre todo de baloncesto) pero entre 1889 y 1895 también fabricó bicicletas. Este ejemplar data del último año y su principal característica es su transmisión por eje.

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Llantas de madera

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Además de automóviles, Mercedes fabricó bicicletas en su sucursal de Polonia, como este modelo femenino de 1930

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Tándem Gazelle, un modelo muy popular en su Holanda natal donde estuvo en producción sin cambios notables entre 1935 hasta 1979.

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Maletín de herramientas de una Hirondelle (Francia, 1911)

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Espectacular Hartford de 1894 (USA); a su faro de carburo hay que añadir las llantas, guardabarros y manillar fabricados en madera.

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Durante la Guerra de Vietnam (1955-1975) las bicicletas se reforzaban con madera para poder transportar cargas de hasta 200 kg ...

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Los palos de bambú se empleaban para empujarlas y manejarlas en terrenos tortuosos.

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Todo un récord de producción con 500 millones de unidades, la bicicleta más popular es la Flying Pidgeon de China fabricada desde 1950. El doble tubo horizontal es su seña de identidad para hacerla más duradera.

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Pasamos a la alta competición. En 1984 el italiano Francesco Moser diseñó su propia bicicleta para batir el Récord de la Hora en Mexico. Con una cuidadosa línea aerodinámica y las novedosas llantas lenticulares, supuso todo un avance en cuanto a rendimiento. Se comercializaron varias réplicas para conmemorar los 51.151 km/h de media conseguidos, primera vez que se superaban los 50 km/h.

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Y terminamos con una leyenda con mayúsculas: Miguel Indurain. Ligado a las Pinarello del equipo Banesto, este ejemplar de 1996 corresponde a su último año en activo.

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