03.12.2017

Comida despedida 2017- Club VW Clásico del Principado de Asturias

El pasado sábado 2 de diciembre el Club VW Clásico del Principado de Asturias convocaba tanto a sus antiguos socios como simpatizantes a la tradicional comida para despedir el año. Las actividades, con ruta incluida nos llevaría a recorrer sitios y carreteras pintorescas de la costa gozoniega. A destacar la gran acogida de esta reunión a pesar del frío constante y las lluvias ocasionales que sufrimos durante toda la jornada.  El primer punto de reunión sería en Luanco.

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Mientras esperábamos al resto de participantes, nada mejor que montarse un guateque en el parking.

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Primera escala, en el Cabo de Peñas.

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El Volkswagen más veterano: un Oval de 1956 exquistamente restaurado.

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Y el más moderno, como casi siempre, el mío: 1600i de 1995

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Los pilotos de corazón se emplearon entre finales de 1952 y principios de 1955. La lente superior que le da nombre corresponde a la luz de freno.

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Impresionante Multivan T3 con motor 2.1 WBX

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La siguiente ruta nos llevaría hasta la playa de Xagó, por carreteras reviradas y caminos mal asfaltados que pusieron a prueba la robustez de nuestros Volkswagen. No hubo que lamentar ninguna baja a pesar de la veteranía de algunas mecánicas.

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Y finalmente, llegó la hora de la comida en el restaurante La Fustariega de Verdicio, otro clásico de las reuniones del club.

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Buenos productos de la zona y mejor compañía.

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A destacar nuevas incorporaciones a la afición, contando el más joven con tres meses de edad.

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Foto final de despedida pero con ganas de reencontrase en próximas citas.

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17:42 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

30.11.2017

Avería en la válvula de ralentí en Volkswagen Escarabajo 1600i

Los Escarabajos fabricados en Mexico desde mediados de 1991 equipan inyección electrónica como todos sabemos (1600i). Un sistema basado en el Digifant que montaron muchos vehículos del grupo VAG de la época (VW, Audi, Skoda y Seat). Por esa razón, algunas de sus piezas son comunes con  otros modelos europeos y a día de hoy aún se pueden solicitar en recambistas oficiales. Este es el caso que trataremos hoy: la VÁLVULA DE RALENTÍ.

Puede recibir varios nombres: válvula by-pass, de aire adicional,... o bajo las siglas IAC (Idle Air Control). ¿En qué consiste?. Regulada  eléctricamente suministra mayor paso de aire en el arranque y en la fase de calentamiento, aumentando el número de revoluciones por minuto. En otras palabras, mantiene el motor acelerado durante los primeros minutos hasta que este alcance su temperatura de trabajo óptimo. Tras ésto, mantiene estabilizada la velocidad de giro del motor entre 850-900 rpm. Va situada en paralelo al colector de admisión  sorteando la mariposa de aire (en by-pass) y conectada a la caja del filtro de aire.

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¿Qué ocurre cuando falla? Uno de los síntomas más característicos y que además es generalizado como veremos más adelante, es la oscilación de revoluciones al ralentí. Muy molesta cuando se está parado en un semáforo, por ejemplo, ya que el motor está subiendo y bajando de vueltas constantemente. A veces con un golpe de acelerador el giro se estabiliza al  valor establecido. La mayoría de las veces se hace más patente cuando estando el motor caliente aún no ha alcanzado su temperatura óptima  bajo condiciones climatológicas frías y húmedas. Lo peor es cuando toca bajar una pendiente y el motor no retiene o va reteniendo y acelerando al mismo tiempo. ¿A qué se debe este fallo? Principalmente a suciedad acumulada. En ocasiones pulverizar el interior de la válvula con un descarbonizador es más que suficiente. Si el problema persiste, habrá que desmontarla por completo y limpiar sus elementos concienzudamente. La otra opción es adquirir una nueva.


Este problema lo llevaba arrastrando durante bastantes años y ya  había recibido un par de limpiezas... pero al cabo de un tiempo y con la llegada del invierno, volvía a presentarse. Así que esta vez me decidí a conseguir una válvula nueva. Aquí entró en liza una tesitura: Recambista oficial VW o Recambio OEM en tienda on-line. Primero contacté con el concesioanrio oficial VW de mi ciudad. La pieza me tardaría en llegar un par de días al precio de 260 euros. Recordaba que esa pieza costaba algo menos hace unos años y me pareció un precio abusivo. Haciedo una búsqueda por internet encontré varios recambistas on-line que ofrecían esta pieza por muchísmo menos. Entre todos, el precio más competitivo quedaba establecido en 135 euros con seguro de devolución y gastos de envío incluidos ¡la mitad de precio!. Tan sólo tendría que esperar una semana a su entrega. Aún las encontré más baratas pero no eran de la misma marca que la válvula que equipaba mi Escarabajo 1600i. Aquí creo que toca hacer una pequeña explicación para los neófitos; el significado de OEM. Original Manufacturer Equipment. Traducido: Fabricante de Equipamiento Original. Ya que que la válvula original de mi coche era   VDO, figurando tanto la referencia VAG como la del fabricante en su cuerpo, me decidí por esta marca que, por cierto, es la más cara de entre el resto de suministradores.

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Aquí podemos comparar ambas válvulas: referencia VW 048 133 455 y referencia cruzada VDO 408-202-013-002Z. Ésta última presenta una Z al final inexistente hasta hace unos años. Desconozco cual es la razón de este cambio de nomenclatura pues aparentemente ambas son idénticas y actualmente aparece así como equivalencia al modelo VW-VAG.

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Durante el desmontaje uno ya intuye cual es el causante de su avería. Efectivamente, esta masa blanquecina que inunda manguitos y respiraderos es una mezcla de vapores de aceite con la humedad ambiental (emulsión). Es un mal endémico que llevo sufriendo en mi Volkswagen desde el primer día. Al  desconectar este manguito lo primero que me salió fue un hilillo de agua.

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La explicación a este fenómeno es que los motores 1600i Mexico carecen de termostato y trampillas, por lo que desde el momento de arrancar, la turbina de refrigeración ya envía aire  a los cilindros/culatas. El motor trabaja siempre refrigerado incluso en clima frío. Este es mi caso, viviendo en Asturias donde los veranos son suaves (en esa estación raramente vemos los termómetros por encima de 30ºC) y en los invierno, sin ser excesivamente gélido, las lluvias y humedad son constantes, sobre todo en la zona costera por donde circulo habitualmente. Bueno... realmente la lluvia es la seña de identidad más característica de Asturias y el Norte de España durante todo el año. O al menos debería ser así si el cambio climático no hace de las suyas.

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La acumulación de esta "crema" en la toma de  ventilación de gases es excesiva. Este elemento tiene dos paredes, con una cámara interior por donde circulan y se evacúan los gases del cárter hacia la caja del filtro de aire. Estuve un buen rato  empleando un desengrasante industrial  y soplando aire comprimido repetidas veces hasta dejarla completamente limpia. Esto es lo que se ve desde fuera, pero en la cámara  había muchísimo más y difícil de eliminar por su consistencia.

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Dentro de la caja del filtro de aire en la zona del respiradero del aceite también penetran  vapores y la emulsión agua-aceite. Y he aquí el verdadero responsable de la avería: un fallo de diseño en esta parte.

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Incluso el filtro de aire, además de los lógicos vapores de aceite, se ve salpicado de esta engorrosa sustancia.

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El aceite acumulado se cuela por este hueco y justo al lado se encuentra la toma de aire para la válvula de ralentí. Como es de suponer, la válvula aspira ese aceite que acabará ensuciando su mecanismo interno.

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Desconozco la razón de por qué los técnicos de Volkswagen dejaron esta rendija en lugar de aislar mejor,  pues es lógico que una vez repuesta la válvula dañada, al paso de los kilómetros el problema volverá a repetirse. Por esa razón, en la red encontraremos varias soluciones caseras para evitar futuras averías. Los usuarios mexicanos tienen sobrada experiencia con este modelo y como solventar sus fallos de manera más o menos ingeniosa. Tras haber limpiado todos los elementos concienzudamente antes de su montaje, opté por una de las más sencillas: acoplar un tubo en la toma de aire para que la válvula respire lo más alejado de la zona conflictiva. Es decir, justo en el extremo contrario.

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19:18 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (4) | Tags: válvula ralentí, iac, by-pass, digifant, efi, inyeccion electronica |  Facebook |

26.11.2017

Un Setra S6 avistado en Luarca

Hace un par de días me enviaron esta foto de un antiguo autobús aparcado en la playa de Luarca. Con matrícula alemana está claro que sus propietarios serán unos aventureros de ruta por Europa, quién sabe si realizando el Camino de Santiago ya que esta localidad asturiana forma parte de su trazado. Me hubiera haber contactado con ellos  pero cuando llegué a Luarca ya no estaba...

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Se trataba de un Setra S6, tercer modelo fabricado por la marca y presentado públicamente en 1955. Su diseño es francamente bonito, más teniendo en cuenta su origen industrial. De dimensiones compactas, técnicamente supuso una revolución: carrocería autoportante (como los modelos anteriores), suspensiones independientes de eje oscilante en ambos ejes y motor diesel trasero. La carrocería estaba construída en aluminio y las ventanillas superiores en plexiglás, otorgándole una mayor ligereza. Gracias a todo esto se convirtió en un medio de transporte muy difundido entre zonas rurales con carreteras estrechas y reviradas de la época. Básicamente no existían competidores en el mercado que cumplieran requisitos similares. Al principio, su motor diesel de cuatro cilindros y 4.1 litros entregaba 85 cv, que subiría a 90cv/2.600 rpm y ya con turbocompresor alcanzaría 100 cv.  Hasta 1964 se fabricaron 1.169 unidades. Algunos de ellos gozan actualemente de una segunda vida como motorhome.

 

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23.11.2017

Retrofuturismo: un coche de ciencia-ficción en 1929

Una rareza motorizada que he dado con ella de casualidad. Todo comenzó con la foto de un extraño automóvil aerodinámico y tirando un poco por la red llegué hasta un apelícula totalmente desconocida para mí: "High Treason" (1929). Película británica ambientada en un futuro dos décadas después del estreno.

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Del automóvil no hay disponible ningún dato y posiblemente fuera fabricado en exclusiva para la película... aunque no descarto que se tratara un prototipo real de algún visionario y que fuera utilizado durante el rodaje. High Treason (Alta Traición) parece ser el típico argumento de sociedad distópica aunque es muy anterior a la célebre novela "1984" de George Orwell. Sin embargo, estéticamente bebe de las fuentes de todo una obra de referencia en el celuloide: "Metrópolis" de Fritz Lang (1927). Película en la que no está de más recordar la presencia de varios Rumpler Tropfenwagen, modelo sumamente aerodinámico y futurista para los cánones de la época. Del Tropfenwagen se dice que nació el germen de lo que en años más tarde acabaría aplicándose en el Volkswagen del Dr. Porsche.

Sobre el automóvil que nos ocupa, según el blog Hemmings.com existió un vehículo británico diseñado por el inventor A. Graham que recuerda bastante al empleado en High Treason. Un triciclo con motor de motocicleta en posición trasera-central. Personalmente opino que sin duda se trata del mismo modelo pero con la parte trasera de la carrocería retirada para mostrar la mecánica al igual que la parte superior del techo, como un posible carenado. Lo que no queda claro es si fue, tal como comentábamos al principio, diseñado exclusivamente para el cine o ya rodaba con anterioridad. ¿Sería éste el primer coche de atrezo de la historia?

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Lo que si me llama la atención es que empleaba las soluciones aerodinámicas que entonces eran vanguardistas. La famosa forma de media gota tal como postulaban revolucionarios como Edmund Rumpler o Paul Jaray y que más tarde sería aplicada en otros automóviles: Tatra, Volkswagen, Standard Superior, Stout Scarab... En resumen, un prototipo realmente serio.

Unas imágenes de este peculiar automóvil futurista (hoy retro-futurista) en acción. La película se estrenó en dos versiones: sonora y hablada. Como curosidad, dependiendo de la versión está ambientada en 1940 (original), 1950 (copias posteriores) y 1995 (Francia). En 1998 se realizó una actualización con música electrónica de fondo compuesta por el grupo francés Les Electrons Libres que fue proyectada en el festival Sonar de Barcelona de 1999.


 

 

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20.11.2017

How to Build a Car (la biografía de Adrian Newey)

Desde bien pequeño siempre me ha atraído la alta competición automovilística:  la Fórmula 1  seguida de los Sport-Prototipos. En cambio, y sin menospreciar, los rallies nunca me han dicho nada... algo que puede resultar raro en un asturiano. Yendo al grano, hoy me acaba de llegar un libro que creo que puede resultar interesantísimo a los aficionados del motor. Nada menos que la autobiografía (sí, escrita por él mismo) de Adrian Newey, bajo el sugerente título de "How to build a car" (HarperCollins publishers, 2017). Supongo además, que con el tiempo se convierta en una obra imprescindible para iniciarse en esta disciplina y quién sabe si acabará siendo una pieza buscada (teniendo en cuenta las cotizaciones en el mercado de 2ª mano de otros libros similares ya descatalogados). A mí me ha salido por una ganga, ya que estaba en preventa en Amazon por unos 16 euros...

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Nacido en 1958, Adrian Newey está considerado como el ingeniero de competición más brillante de la era moderna, en incluso de toda la historia del automovilismo. Su mejor carta de presentación son los Red Bull que arrasaron durante cuatro años consecutivos (2010-2013). Junto con Williams, McLaren y Red Bull a día de hoy suma 150 victorias en total. Este libro autobiográfico goza de una originalidad, o mejor dicho, peculiaridad: Newey relata su vida en paralelo a sus mejores creaciones, desde aquel  kart modificado  siendo un adolescente, hasta sus soluciones para resolver problemas en los Fórmula 1 del momento. Narrado en primera persona, está salpicado de fotos, bocetos y planos personales e inéditos hasta ahora.

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Mas de 380 páginas de gran calidad en cuanto a información presentada. Indudablemente este libro se va a convertir en un clásico por derecho propio.

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17:55 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA/PUBLICACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |