09.03.2017

The Grand Tour: los buggies VW de Clarkson, May y Hammond

A día de hoy los aficionados del motor deberían de conocer de sobra a estos tres personajes: Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond. En su nuevo periplo profesional ya fuera de la BBC, donde les llegó la fama con el divertido programa "Top Gear", ahora son los protagonistas absolutos con la apuesta de Amazon Video como productora de series televisivas... Siempre polémicos, sobre todo en cuanto refiere a las declaraciones y peculiar sentido del humor de Clarkson, atrae tantos seguidores como detractores. Personalmente, soy de los primeros, y es precisamente ese sentido del humor que en ocasiones roza los límites de lo políticamente correcto y el desenfado en general sobre como tratan los temas del motor lo que más me ha enganchado de estos programas desde aquellos primeros Top Gear. Así pues, The Grand Tour recoge el testigo del original y como punto negativo , al igual que ocurrió con la última temporada de Top Gear, abusa en demasía en las charlotadas de los presentadoras en detrimento de la información o del espectáculo puramente automovilístico.

Durante la 1ª temporada del 2016 y siguiendo la tradición también se preparó un par de capítulos especiales para las Navidades: The Beach (Buggy) Boys 1 & 2 (S1, Ep8 & Ep9). Estos dos episodios tratan del reto al que deben de enfrentarse los presentadores: atravesar Namibia al volante de tres buggies. Estos buggies deben de ser "construidos" por cada uno tomando como base el chasis de un Volkswagen Typ 1 (Escarabajo) y un kit de carrocería de fibra de vidrio suministrado por Kingfishers Kustom. Un viaje épico que pondrá a prueba la robustez y resistencia de estos carismáticos vehículos.

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James May, como no podía ser de otra forma, escogió un buggy de estilo clásico y lo más parecido al original Meyer Manx Mk1 de 1964.  Según el propio May, empleó un Volkswagen de los '50's y sus elementos para construirlo pero sin embargo, en varias secuncias puede apreciarse como el puente delantero es de rótulas (empleado desde 1965) así como un velocímetro graduado hasta 90 MPH (140 Km/h) y pilotos/intermitentes post-61. El motor no es el "pied-moulé" que correspondería, si no otro con el pie del generador atornillado y por lo tanto, muy posterior en fechas a lo declarado en el programa. Este motor a su vez goza de una preparación con la cilindrada aumentada hasta 1.776 cc y doble carburación.

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Este ejemplar sufrirá una barbaridad debido a su suspensión de origen, demasiado baja para los caminos sin asfaltar y bacheados de Namibia... pero a pesar de todo ofrecerá suficiente fiabilidad para continuar la aventura. Es el buggy más purista y académico de los tres.

Jeremy Clarkson, con su habitual sorna (en más de una ocasión ha declarado su odio hacia  los VW clásicos y los Porsche... aunque siempre acaba prendado de alguno) se presenta con un buggy ecléctico. Dejando a parte lo llamativo de los colores escogidos, con metal flake ya que quería darle un estilo setentero, destaca el motor. En este caso, el bóxer deja paso a un V8 refrigerado por agua procedente de un Rover, con 3.500 cc y más de 180 cv. Muy potente pero que resultará ser demasiado probemático para la envergadura de tal aventura.

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Y por último, Richard Hammond se presentará con el más radical y espectacular de los tres, con una suspensión de gran altura y recorrido, neumáticos TT y chasis reforzado mediante estructuras tubulares. Mantiene, eso sí, el motor VW bóxer refrigerado por aire preparado para la ocasión con doble carburación como el de May aunque en un momento del capítulo se menciona como un 2.0 litros.

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Bueno, si quereis pasar un buen rato con las divertidas peripecias de estos tres personajes y conocer el desenlace final de la aventura africana, no dudeis en descargaros The Grand Tour.

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22:05 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

07.03.2017

La vueta a la Península Ibérica en un Dyane-6

fuente: http://www.elcomercio.es/gijon/201703/06/cabo-cabo-dyane-...

Esta historia, tan típica para los que estamos acostumbrados a viajar con nuestros vetustos cacharros, no tendría mayor transcendencia si no fuera por que tras de sí lleva un proyecyo solidario. Así es; Jorge Aguirre, un marinero gijonés jubilado decidió emprender un viaje que le llevaría a recorrer la geografía española y portugesa al volante de su Citroën Dyane-6 de 1977. De esta experiencia publicará un libro cuyos beneficios serán destinados a la lucha de la enfermedad de Duchenne, una distrofia muscular de caracter hereditario.

Orientándose gracias  a una vieja Guía Campsa casi tan antigua como su coche, Jorge partió de Ortigueira (Galicia) rumbo Este hasta el cabo de Creus tras atravesar los Pirineos. Aunque la parte más difícil la vivió en Marruecos pues también quiso visitar las ciudades autónomas de Ceuta y Melila. El sueño de unir todos los cabos marítimos de la penínsulo lo llevó hasta Portugal, finalizando su aventura tras 33 días. ¿Próximo reto? Arrancar de nuevo su Dyane-6 para unir Gijón con Moscú. Y es que los motores refroidi par air son...imparables.

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03.03.2017

Conociendo los otros Volkswagen: el Fusca Itamar (1993-1996)

Durante las siete décadas de produción, el Volkswagen Typ1 sufrió múltiples evoluciones y al haber sido fabricado en varios países, cada mercado incluso llegó a tener sus propias versiones. Fuera de la producción europea bien conocidos son los mexicanos, en parte,  pero posiblemente de los Volkswagen que salieron de las plantas de Sao Paulo (Brasil) poco se sabe fuera de sus fronteras. Un aficionado con la vista bien acostumbrada es capaz de distinguir un "Fusca" de sus homólogos por presentar características identificativas. Aunque esté mal decirlo, también habría que indicar que los modelos brasileños son los menos valorados y no gozan del beneplácito de la afición. Quizás sus "extravagancias" y la baja calidad de algunos de sus componentes (todos huímos de los recambios made in Brazil) sean los principales responsables de su baja aceptación fuera de su país de origen.

Con esta introducción hoy quería hablar de uno de esas variantes del Escarabajo que suelen sorprender al neófito. Es más, en su día me llevé una sorpresa cuando vi un "Itamar" de 1996 en persona, desconociendo por completo la originalidad del modelo (y no fui el único de los allí presentes que se sintió desconcertado). Incluso su dueño entonces  apenas conocía nada del coche. Fue en 2010 durante una concentración VW en Galicia y desde entonces no he vuelo a ver ni ésta ni otra unidad similar, aunque no pongo en duda que existan más Itamar circulando por España.

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En su momento un compañero de afición brasileño me sacó de dudas y ahora en la red disponemos de mayor información para conocer la historia del último "Fusca". Y aquí os la presento.

Volkswagen do Brasil se inauguró en 1953 siendo pionera dentro de la fabricación de automóviles en el país sudamericano y un punto estratégico para la expansión global de Volkswagen. Los modelos principales serán, como no podía ser de otra forma el Typ 1 (Escarabajo) y el Typ 2 (furgoneta Transporter) aunque pronto aumentará la gama en paralelo con Alemania e incluso desarrollará modelos propios. El Typ 1 recibirá el apelativo de "Fusca". Sin embargo, con el tiempo la evolución del Fusca no será igual a la de su hermano alemán. Hay quien dice, yo me incluyo, que los Fuscas acabaron siendo un batiburrillo de piezas mezclando elementos de distintas épocas más el añadido de su propia creación. Llegado a la década de 1980's, la carrocería mantenía las ventanillas pequeñas de los europeos anteriores a 1964 o el mando de calefacción pre-64 (rosca), pero las aletas y defensas "modernas" con faro plano (presentadas en 1967)  y pilotos "pie de elefante" (1972) aunque conservando los intermitentes sobre las aletas delanteras (pre-1974). Para liar un poco más la cosa, tras las ventanillas traseras incorporaron las rejillas de aireación aparecidas en los modelos alemanes  de 1970. Personalmente es en lo que me fijo para reconocer un brasileño: ventanilla pequeña + rejilla.

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Siendo el automóvil más popular de Brasil, en 1986 cesó su producción. Pero en 1992 llegaría al poder el presidente Itamar Franco encontrándose un país con una brutal hiperinflacción del 1.100% . Con el fin de impulsar la maltrecha economía, se propone el lanzamiento de coches a precios bajos que además pagarían menos impuestos. En un principio sólo aplicable para aquellos que equiparan motores de 1.0 litros como máximo pero también incluirá hasta 1.600 cc en caso de estar refrigerados por aire. Con esta medida se impulsaba el regreso a la producción del Fusca. Debido al responsable de esta medida, actualmente a estos Fusca que volvieron "de vacaciones" (típica broma) a partir de 1993 se les conoce como ITAMAR. En la foto puede verse al presidente Itamar Franco visitando la fábrica en el asiento trasero de un VW descapotable (versión especial fuera de producción, sólo cuatro ejemplares para la ocasión) .

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Los Itamar presentan unas características exclusivas. Además de llevar la típica carrocería de Brasil anteriormente expuesta, carece de molduras cromadas, siendo sustituidas por unas franjas laterales en amarillo y las defensas  pintadas en el color de la carrocería. Las rejillas de ventilación de la tapa del motor son de forma ligeramente diferente a los europeos/mexicanos, un detalle empleado ya desde la década anterior, pero sobre todo destaca la única cola de escape saliendo por la aleta trasera izquierda.

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El escape estaba catalizado y como curiosidad, en lugar de inyección, que sería lo lógico (México ya la empleaba)  equipa dos carburadores Solex 32 y una campana de refrigeración más larga. Este motor de 1600 cc estaba preparado para funcionar tanto con gasolina como alcohol y por ello su relación de compresión subía hasta nada menos 11:1. Encendido electrónico y alternador son otras novedades presentes. En cuanto a potencia, entregaba 59 cv/4300 rpm.

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El interior sigue siendo el "modernizado" presente en los brasileños desde mediados de los 80's y podrá equipar varios modelos de volante de la gama VAG.

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En este dibujo puede apreciarse el sistema de escape catalizado.

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El relanzamiento del Fusca supuso una inversión de 30 millones de dólares y la creación de 800 empleos directos. En total se fabricarían 47.700 unidades hasta su fin en 1996 (más de 3 millones de Fuscas desde el inico de la producción de Volkswagen do Brasil). Esta última tirada de 1.500 ejemplares  numerados de 1996 será la Serie Ouro y sus propietarios pasaban a ser inscritos en un libro conmemorativo.

 

Datos tomados de :

www.sebeetles.com

fuscaitamar.br.co

 

17:36 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

25.02.2017

SEAT 600E

Aunque no eran mis intenciones iniciales, esta mañana salí con la cámara de fotos a dar un paseo, pues quizás tendría la suerte de encontrarme con alguna curiosidad por el camino. Y la casualidad fue dar con este SEAT 600E (1969-72) aparcado. Vale, reconozco que no soy precisamente muy forofo de este modelo, pero no de dejo de reconocer que en España es todo un icono cultural. Esta unidad goza de muy buena presencia, alejada de las estridencias estilísticas a los que son sometidos por algunos dueños con severas crisis de mal gusto y ganas de destacar o esa obsesión por conseguir un Abarth que la mayoría de las veces se queda en un quiero-y-no-puedo. Nada que ver, este Seiscientos tan sólo tiene un par de detalles "deportivos" de época;  unas llantas de aleación en 13" y los espejos retrovisores Vitaloni y nada más, que personalmente le quedan bastante bien y lo hacen diferenciador. Hablando de llantas, fue precisamente lo que más me llamaron la atención ya que desconozco la marca y modelo, con un diseño muy setentero que no desentona para nada en el conjunto.

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16:18 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

21.02.2017

Beautiful Budel 2017

Nuestros compañeros holandeses quieren promocionar su Festival Volkswagen en España y yo voy a aportar mi granito de arena a través de este blog. Beautiful Budel es más que una concentración, es todo un festival dedicado a los Volkswagen clásicos, un evento mayoritario donde todos los aficionados y estilos  tienen cabida. Ya son varias ediciones y cada vez cuenta con más adeptos a un evento que trata de recuperar el espíritu original de las concentraciones aircooled. Ambiente familiar, donde los niños también tienen su protagonismo, buenrrollismo en general y alejado de los postureos.

La edición 2017 tendrá lugar los días 8, 9 y 10 de septiembre en la localidad holandesa de Budel. Una lástima  que nos quede tan lejos pero sin duda alguna, una cita a tener en cuenta para el calendario europeo.

Aquí nos dejan un video de la edición 2016.


 

Más info:

www.beautifulbudel.nl

www.facebook.com/beautifulbudel

20:01 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |