20.04.2017

Exposición Bicis para la Historia

Gijón siempre ha sido una ciudad muy vinculada a la afición por la bicicleta, "bike friendly" que diríamos hoy en día, y desde hace un tiempo el ayuntamiento propone jornadas y actividades sobre este medio de locomoción con el fin de acercarse más a esta cultura desde un punto de vista moderno y europeo. De esta forma y por tercer año consecutivo, el Centro Cultural "Antiguo Instituto Jovellanos" vuelve con una nueva exposición de bicicletas clásicas, en esta ocasión, centrada en su importancia a lo largo de acontecimientos históricos.

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Un velocípedo de 1885, el más atiguo de la muestra.

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Raleigh de 1939, un modelo muy empleado entre profesionales. En este caso, prestó servicios de reparto y publicitarios para un carnicería de un pueblo irlandés.

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Detalles del sistema de dos velocidades de la Bismarck (Alemania, 1930): Berg wie Tal

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Spalding como marca es mundialmente reconocida por sus balones (sobre todo de baloncesto) pero entre 1889 y 1895 también fabricó bicicletas. Este ejemplar data del último año y su principal característica es su transmisión por eje.

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Llantas de madera

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Además de automóviles, Mercedes fabricó bicicletas en su sucursal de Polonia, como este modelo femenino de 1930

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Tándem Gazelle, un modelo muy popular en su Holanda natal donde estuvo en producción sin cambios notables entre 1935 hasta 1979.

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Maletín de herramientas de una Hirondelle (Francia, 1911)

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Espectacular Hartford de 1894 (USA); a su faro de carburo hay que añadir las llantas, guardabarros y manillar fabricados en madera.

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Durante la Guerra de Vietnam (1955-1975) las bicicletas se reforzaban con madera para poder transportar cargas de hasta 200 kg ...

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Los palos de bambú se empleaban para empujarlas y manejarlas en terrenos tortuosos.

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Todo un récord de producción con 500 millones de unidades, la bicicleta más popular es la Flying Pidgeon de China fabricada desde 1950. El doble tubo horizontal es su seña de identidad para hacerla más duradera.

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Pasamos a la alta competición. En 1984 el italiano Francesco Moser diseñó su propia bicicleta para batir el Récord de la Hora en Mexico. Con una cuidadosa línea aerodinámica y las novedosas llantas lenticulares, supuso todo un avance en cuanto a rendimiento. Se comercializaron varias réplicas para conmemorar los 51.151 km/h de media conseguidos, primera vez que se superaban los 50 km/h.

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Y terminamos con una leyenda con mayúsculas: Miguel Indurain. Ligado a las Pinarello del equipo Banesto, este ejemplar de 1996 corresponde a su último año en activo.

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22:54 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BICICLETAS | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.04.2017

Con ustedes...un señor Seiscientos

No es la primera vez que presento un 600 en este blog ni será la última; un coche con el que mantengo cierta dualidad y confrontación de sentimientos (amor-odio a partes iguales). En esta ocasión me lo encontré donde menos me lo esperaba, en una exposición sobre cultura nostálgica de los años '80's bajo el llamativo título de "Espinete No Existe", en referencia al popular personaje televisivo infantil que marcó toda una generación (que ahora peina canas). A día de hoy  el popular modelo italo-español prácticamente se deja ver en reuniones de clásicos o salidas de domingo, siendo muy fugaz y anecdótico su uso como vehículo de diario, pero más extraño es   cruzarse con un ejemplar en este estado. Acostumbrado... o digamos que mal acostumbrado a las estridencias actuales tan frecuentes en la mayoría, con decoraciones de dudoso gusto o la manía de "abarthizar" y "racingearlo" todo (otra paconada más, todo sea dicho, cuando se hace con más inspiración que gusto o medios). Por el contrario, esta unidad presenta una restauración al dedillo  preservando su originalidad, incluso con accesorios de época como la baca "Zacarías" o los topes de goma de las defensas. Se trata de un primera serie (1957-63), no tan frecuente de ver en la actualidad, distinguible por los intermitentes sobre las aletas, el aro de los faros de pequeño grosor o las defensas de perfil plano... Precisamente  que  mantenga su estilo original envuelto en humildad y sencillez es lo que más me gusta. Una delicia para los sentidos.

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¿El porqué de este coche en esta exposición? Pues tampoco lo tengo tan claro. Por supuesto que las intenciones eran las de ilustrar la manera que teníamos la mayoría de españoles de viajar en la época vacacional, en pequeños coches cargados hasta los topes, con más  pasajeros de los permitidos en su interior (por supuesto, niños sin sistemas de retención ni nada parecido)... imagen icónica y simpática la de los seiscientos allá en los '60's pero... ya pasado 1980 el pequeño SEAT ya era un modelo en peligro de extinción (el último abandonó la planta de Barcelona en 1973), siendo relegado a un segundo plano en nuestras carreteras y reemplazado por automóviles más modernos, de -relativo- mayor empaque y tracción delantera. Entonces ya era un viejo dinosaurio transnochado que causaba mofa a su paso, testigo de tiempos oscuros. Quizás un Renault 5 o un Seat 127 hubieran sido más correctos para mostrar como nos las apañábamos en esa década para viajar en vacaciones... igualmente como sardinas en lata...

 

 

20:43 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

15.04.2017

BlazeCut (extinción automática de incendios)

Hoy voy a presentaros un sistema de extinción de posibles incendios en nuestros automóviles; se trata del BlazeCut que, ya sea por "casualidad" , está siendo promocionada entre círculos Volkswagen clásicos.  El riesgo de incendio en vehículos antiguos es relativamente alto debido a fugas en conducciones de combustible deterioradas por vejez, derrames por el  carburador, etc... En el caso de los Volkswagen con motores aircooled (refrigerados por aire) el problema se agrava al entrar las llamas en contacto con el magnesio del "bloque" , el cual es altamente inflamable. Así pues, llevar uno o varios extintores (clase D) en un Vokswagen es más que recomendable, pero a veces cuando el incendio se detecta, ya es demasiado tarde. Para viajar con mayor seguridad se ha creado el sistema comercializado por BlazeCut.

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Tan sencillo como un tubo plástico relleno de un gas que desplaza el oxígeno en cuanto se libera. Su mecanismo es sumamente sencillo: en cuanto una llama o las latas temperaturas alcanzan el tubo, el plástico se derrite liberando el agente extintor.  La ventaja de este gas es que no es tóxico ni ataca a elementos del compartimento motor (metales, cableado, electrónica...) , algo que no ocurre en los tradicionales extintores de polvo. Se ofrece en varias medidas, desde un metro de hasta tres metros.

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El kit viene con unas bridas para su instalación, la cual dependerá según el modelo de vehículo y longitud. En un extremo lleva acoplado un práctico manómetro.

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En mi Transporter Kombi T2 de 1971 fue muy sencillo ya que a partir de 1971 (agosto),el techo del compartimento equipa una rejilla con material aislante. Tan sólo tube que aprovechar los agujeros para pasar las bridas. Otros usuarios con modelos sin dicha rejilla han optado por atornillar abrazaderas eléctricas.

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Ahora puede decirse que viajo más tranquilo con mi clásica Volkswagen... y espero no tener que usarlo jamás. Aquí os dejo un video demostrativo de su funcionamiento:


 

16:57 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

13.04.2017

Porsche...50 Anniversary (2013)

Durante el homenaje al piloto asturiano Julio Gargallo fui testigo de una imágen más que curiosa para los que somos amantes de los deportivos Porsche; nada menos que un 911 "Urmodell" junto al 911/991 . Es decir, la primera serie  y el último modelo del mítico deportivo alemán.

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El modelo clásico se trata de un 911T, versión fabricada entre 1967 y 1973  que aún conserva la carrocería y chasis del primer modelo presentado en 1963 (tras sucesivos ajustes y mejoras). Su motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire según el año podía de ser de 2.0 , 2.2 o 2,4 litros partiendo de unos escuetos 110 cv de potencia hasta 130 cv en los motores de mayor cubicaje. Se trataba, pues, de la gama de acceso al 911 si descontamos el 912 de cuatro cilindros derivado del 356. Aún así, sigue siendo un automóvil magnífico como todos los productos de Porsche.

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El segundo vehículo es más reciente tal como adelantábamos, un serie "991" aparecido en 2012 que en este caso se trata de la serie limitada "50th Anniversary" de 2013.

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Tan semejantes y tan diferentes a la vez. Tan sólo conservan su innegable aire de familia y un motor de seis cilindros horizontales colgado tras el eje trasero. Un anacronismo que sigue siendo efectivo actualmente. En este medio siglo, el 911 ha aumentado de dimensiones en todos los sentidos, pasando de ser un ligero coupé de imagen simpática (aunque no tanta como su predecesor, el 356) a un superdeportivo de carácter mucho más serio. Atrás quedó la emblemática refrigeración por aire, desaparecida en los modelos 996 (1998) y el comportamiento sobre el asfalto viene respaldado por múltiples ayudas electrónicas que mejoran su efectividad cuando se rueda a fondo. Para el 50th Anniversary se eligió el motor de 3.8 litros con 430 cv y entre otros detalles nostágicos, recupera las grafías de los instrumentos en verde o la tapicería de pata de gallo como en el modelo del '63.

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Ambos, auténticas piezas de colección con cotizaciones cada vez más en alza.

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10.04.2017

Un (muy) antiguo autobus abandonado

A sabiendas de mi afición por los vehículos añejos, una persona cercana a mí me informó  sobre un autobus bastante antiguo en estado de supuesto abandono, dándome de paso las indicaciones oportunas para encontrarlo. Posiblemente esté esperando a que le llegue el momento de su restauración o quizás tenga un dueño que se conforma con conservarlo así. Por esa razón me abstengo de dar indicaciones sobre su localización ya que además tengo en consideración  a que su actual   estado es debido al inexorable paso del tiempo,  libre de todo acto vandálico. Sinceramente, he disfrutado fotografiando este hallazgo.

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Parece ser que está construido sobra una base de Stewart, marca de camiones  norteamericana que cesó sus actividades en 1941

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La carrocería emplea la antigua técnica de madera revestida de chapa, como puede apreciarse en las puertas y otros elementos.

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Óxido y podredumbre por doquier...pero conserva casi todos sus elementos. Por desgracia, carece de motor y transmisión.

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Volante tipo banjo, muy típico de las décadas  1930's-1940's

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El suelo, o lo poco que queda de él, también es de madera.

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El detalle que más me impactó: los bujes de las ruedas delanteras son de Hispano-Suiza. Y además, son diferentes para cada rueda...

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Esto puede dar lugar a varias teorías y sospechas sobre la historia de este autobús. Lo más seguro es que sea anterior a la Guerra Civil Española (1936-39) , bien como camión o bien como autobús desde el principio. Es posible que tras la contienda bélica fuera reparado con las piezas disponibles en ese momento y de ahí el origen de sus bujes desparejados. O quizás fuera un camión que  tras la guerra fuera recarrozado y montado con piezas de aquí y allá... ¡todo son conjeturas!. Llama la atención el contraste de su frontal clásico oldtimer con una trasera mucho más aerodinámica, aunque es cierto que en los años '30's ya existían autobuses con carrocerías de ese estilo.

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Un viejo maletín de cuero

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Y por último encontré esta lata de líquido de frenos, que también tiene aspecto de tener unos cuantos años. Tal como la encontré, allí la dejé, como el resto de elementos de este autobús. Ante todo, respeto por el patrimonio histórico, aunque  un sector sólo lo vea como chatarra.

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