06.10.2017

Renovando los frenos traseros de "La Salchicha"

Nunca me he quejado de la frenada mi T2, modelo que en 1971 ya contaba con frenos delanteros de disco y servofreno. Potentes y progresivos sobre todo teniendo en cuenta su veteranía, incluso en mojado tengo reparos a la hora de pisar demasiado el pedal central por miedo a un posible bloqueo. Pero en la ITV ya van varias veces que el frenómetro avisaba de la  existencia de una descompensación en el eje trasero, aunque dentro de unos márgenes permitidos. La última vez hubo que desmontarlos pues los agujeros que sirven de testigo estaban deformados al  haber apalancado demasiado con el destornillador para girar la rueda dentada del regulador en pasadas intervenciones. Debido a ésto, los tapones guardapolvos se habían perdido y no agunatabn en sus alojamientos, siendo entrada de suciedad y humedad, lo que provocó que los reguladores estuvieran agarrotados y el interior de los tambores con  óxido y barrillo. Tras su limpieza y puesta a punto, con el tiempo ha vuelto a aparecer el desequilibrio de frenada trasera, ya cercano al límite admisible. Así que decidí atajar el problema por lo sano y renovar todo el sistema trasero a excepción de los tambores ya que estaban dentro de las tolerancias y prefiero la calidad original VW...

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Platos de anclaje nuevos (JP Group)  con sus respectivos tapones para por fin tener un sellado perfecto, bombines Febi, zapatas y todo el sistema de muelles, pletinas, clips y pasadores suministrados por Classic-Store . De su montaje nuevamente confié en talleres Primarso de Gijón. Tras pasar por el frenómetro los valores arrojaron unas cifras de perfecto equilibrio. Tan sólo hubo que volver a desmontar  una rueda  a causa de un escandoloso ruido emitido  al tomar curvas que finalmente resultó ser debido a una pestaña del plato que rozaba contra el tambor, que tuvo fácil y rápida solución. Ahora toca hacerle un rodaje como a cualquier elemento nuevo antes de conseguir su nivel de rendimiento óptimo y para dentro de un mes tocará pasar por la obligatoria ITV.

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03.10.2017

Averías electricas (sustitución del interruptor de luces original por uno "repro" en VW T2)

La electricidad siempre fue una asignatura que se me atragantó. Reconozco que soy un "negao" en cuanto hay algo que no entiendo a la primera pero también nunca  he dado con un profesor adecuado que supiera explicármela en condiciones. Vamos a dejarlo en una mezcla de ambos factores.  Razón por la cual me aterra la idea de tener que enfrentarme a una avería de esta índole. Además, las pocas nociones que tenía por falta de uso ya se me habían olvidado. Y justo me aparece un problema eléctrico en la T2 : fallo en las luces. Y a a partir de aquí   os digo que no tengais miedo a enfrentaros a la electricidad. A día de hoy disponemos de mucha información al alcance de la mano y tan sólo es cuestión de paciencia... ¡a mí me llevó varios días durante los ratos libres dar con ello!.

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Lo primero que tenemos que hacer es conseguir el esquema eléctrico correspondiente al modelo/año/versión. En el portal www.thesamba.com encontraremos todos los esquemas necesarios tanto para Escarabajos, como furgonetas y demás modelos  VW clásicos (wiring diagrams). Las herramientas de diagnosis son más que simples y teóricamente con una lámpara de pruebas sería suficiente. Un polímetro digital también nos será de gran utilidad. No voy a entrar en detalles sobre su uso ya que en la red encontraremos toda la información necesaria, incluso videos demostrativos en youtube.

La avería que me ocupó respondía un extraño comportamiento con las luces. Al principio comenzó con la pérdida de las luces de cruce (cortas) y  toda la iluminación trasera (posición, matrícula y niebla). Como curiosidad, tan sólo  funcionaba correctamente el primer movimiento del mando de luces (que corresponde a posición). En cuanto tiraba hasta su tope correspondiente a cruce/cortas, todas las luces desaparecían (salvo largas en modo ráfaga).  Lo primero que hice, ya que es lo que siempre debe hacerse antes de nada, es revisar todos los fusibles. Viendo que estaban correctos me decidí por pedir un nuevo mando. Y aquí comenzaron los problemas ya que los actuales interruptores que se comercializan en calidad reproducción no son totalmente idénticos al original VW. Otro de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de abordar una avería eléctrica en estos vehículos es que tras haber pasado por varios dueños durante tantísimo tiempo uno no sabe si han sido sometidas a ñapas o modificaciones artesanas más o menos ortodoxas. Dar con ésto es todo un misterio.

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Tras sacar de su alojamiento, anotar todas las conexiones e identificar a través del diagrama correspondiente la función de cada cable, veamos el problema que existe con los actuales interruptores. Aquí vemos que el mando original VW cuenta con 7 patillas...

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Mientras que el repro actual tiene 6 (falta la patilla marcada como 57)

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Pues bien, al instalar por primera vez este mando, salvo la iluminación y testigos del cuadro ¡no funcionaba ninguna luz!. Aquí comenzaron mis quebradeos de cabeza. Se colocó un nuevo relé encargado de cambiar a cortas/largas pues se vio que el original tampoco trabajaba correctamente. Con este nuevo relé conseguí tener cruce/cortas, pero las luces traseras seguían sin iluminar al igual que la posición delantera que en ese modo se apagaban. Estaba claro que algo raro sucedía en el mando original tal como verefiqué  con la lámpara de pruebas y con el polímetro (continuidad). Pero sin un mando idéntico al original estaba en un bucle sin poder salir de él, a base de ensayo y error... hasta que se me ocurrió emplear el mando repro y  conectar el cable sobrante que debería ir al inexistente terminal  57 en uno de los terminales marcados como 30 (corriente positiva). ¡Y por fin aparecieron todas las luces! Tras asegurame de que todo funcionase correctamente pasé a unir ambos cables al terminal  empleando un faston doble (macho+hembra). Tras la foto ilustrativa vi necesario el encintarlo todo  para un mejor aislamiento.

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Y esto fue todo. Espero que sea de ayuda para aquellos que se puedan encontrar con el mismo problema. Y también a animaros a no tenerle miedo a la electricidad. La verdad es que todo esto me ha servido para desempolvar los viejos conocimientos ya oxidados por falta de uso. También me resultó muy didáctico incluso más provechoso que todo un curso frente a un profesor mediocre y desmotivador.

 

22:28 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BRICOLAJE, TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

30.09.2017

Homenaje a la Lambretta (Plentzia, 10 de septiembre)

Tal como describíamos en la anterior crónica sobre nuestro último día por territorio vasco, nos acercamos hasta Plentzia para asistir brevemente a una reunión de scooters clásicos organizada por la asociación Plentziaclassic bajo el título "Homenaje a Lambretta" (aunque la participación  estaba abierta a su principal rival, la Vespa).

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La Lambretta más antigua: LD 125 de 1955

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150 Special con matrícula de Asturias (O= Oviedo)

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Esta Vespa preparada para competición presume de un palmarés impresionante: participante en el  Campeonato de España de Resistencia (1982-83-84-85), vencedora de las 6 Horas Vespa de Bilbao '84 y campeona de Euskadi de Montaña en 1986-86-87-88 y  90.

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Para los peques, una minivespa

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Las Lambrettas españolas empezaron a fabricarse bajo licencia en Eibar desde 1954 y a partir de 1964 la empresa comenzó a emplear el nombre Serveta para sus productos.

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Vespa 125 de 1955

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No tengo palabras para definir este estilo...

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Exposición con cartelería histórica de la marca.

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Los modelos básicos en sus inicios apenas contaban con carenado dejando a la vista toda la mecánica y el chasis tubular. Se les conoce popularmente como "patinete".

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26.09.2017

Conociendo el País Vasco, 4ª parte: Plentzia-Gatika-Getxo-Algorta

El plan para el último día completo por Euskadi era realizar una rutilla por algunas localidades cercanas a Bilbao en compañía de nuestros amigos Felipe y Ana del Eskarabajo Lagun Taldea. Sin ellos no  hubiéramos conocido rincones realmente bellos e interesantes de la región además de haber conseguido que la jornada se volviera más divertida. La verdad es que le dimos buena caña a nuestros coches y quedé impresionado por la agilidad con la que se mueve el humilde 1200 Standard de Felipe, un Volkswagen de 1975 que desde hace dieciséis años ejerce como su  coche de diario, ajeno a postureos o modas pasajeras.

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Primera parada: Plentzia, un pueblecito a 25 km de Bilbao con poco más de 4.000 habitantes que en verano cuadripica su población. La razón de nuestra visita fue, además de conocerlo, el asistir brevemente a una reunión de scooters clásicos, concretamente un Homenaje a la Lambretta organizado por la asociación Plentziaclassic. Las fotos de esta concentración ocuparán una entrada en exclusiva próximamente en este blog.

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Tras empaparme un poco del ambientillo scooterista vasco arrancamos bajo la lluvia  rumbo a Gatika.

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Allí se encuentra el impresionante Castillo de Butrón, una construcción bastante inusual ya que sigue las pautas del diseño bávaro. Su origen data de la edad media pero en el siglo XIX sufrió una  profunda reforma que le dio su aspecto actual. Es un edificio donde prima la estética frente a la funcionalidad y por si a alguien le interesa... está en venta. A modo anecdótico pudimos comprobar como se trata de un usual  punto de encuentro  para los fanáticos de los coches, pues es un marco incomparable para fotografiarlos . Así que nos tocó esperar turno a que otros aficionados acabaran con la sesión  de sus respectivos coches. Sin embargo, esta costumbre no fue bien entendida, más bien fue causa de conflicto, con una maleducada familia ignorante de esta cultura... una historia que es mejor no exponer aquí pero que recordaremos con mucha gracia.

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Llegamos a Getxo (Guecho en castellano). Su famoso puente transbordador, catalogado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. La parte superior es peatonal pero subir para tener vistas panorámicas cuesta 8 €/persona.

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Monumento a Evaristo Churruca, ingeniero encargado de la construcción del Puerto de Bilbao y la canalización del río Nervión.

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Playa de Las Arenas

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Una curiosidad: de lejos parecía una Citroën HY pero al acercarnos en realidad se trataba de un remolque carrozado bajo esta apariencia como servicio de bocatería.

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Referencias marineras en un lujoso edificio.

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Desde allí nos trasladamos hasta el Puerto Viejo de Algorta (Portu Zaharra)

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El famoso "Sireno", víctima de algún temporal  e incluso de un secuestro. Obra de un  fotógrafo argentino (2010), el panel no es rígido si no que se adapta a los movimientos del mar, creando la ilusión de que mueve su cola.

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Dodge 3700 GT (1972), modelo exclusivamente español.

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El barrio de pescadores se conserva como hace siglos y su mayor atractivo son sus intrincadas callejuelas y casas decoradas con vivos colores.

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El Pescador y La Sardinera (Luis María Iñiguez)

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Vistas de la playa de Ereaga

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Los remos del pescador fueron dañados hace años y desde entonces no se ha reparado la estatua.

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Se cuenta que en uno de sus bares se inventó el popular kalimotxo (calimocho: mezcla de vino y coca-cola)

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Es uno de los barrios más auténticos que se pueden visitar en todo el País Vasco.

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Y también de los sitios más pintorescos donde hemos estado. Cada rincón guarda una sorpresa para la vista.

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Tocaba despedirse de nuestros amigos y de descansar de una jornada tan intensa. Al día siguiente nos esperaba el viaje de regreso , cerca de 300 km que se dilataron en el tiempo debido a las adversas condiciones climatológicas, con lluvias intensas que dificultaban la visibilidad y el agarre... y cuando no era ésto, el viento hacía acto de presencia balanceando nuestro ligero Escarabajo ¡durante el camnino nos encontramos con varios accidentes!. Pero al final llegamos a nuestro hogar, que es lo que realmente importa. Y con unas ganas tremendas de volver a repetir experiencias por tierras vascas. Vuelta  la rutina pero al menos nos llevamos un pedacito de Euskadi en la maleta.

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22.09.2017

Conociendo el País Vasco, 3ª parte: BILBAO

Bilbao nos recibió con un sol radiante y expléndido pero sólo aguantó ese mismo día pues los dos siguientes que habíamos reservado para su visita sucedieron bajo el agua...

Tal como comentábamos en la primera parte de la crónica, el coste de vida en el  País Vasco es bastante elevado, siendo Bilbao una de las capitales españolas más caras. Para alojarnos elegimos el hotel Bilbao Plaza (2 estrellas) por su ubicación ideal: al borde de la ría, justo al lado del Ayuntamiento, a cinco minutos del casco viejo y hasta el museo Guggenheim tan sólo es un paseo andando de menos de media hora. Perfecto para disfrutar de Bilbao sin depender de transporte. Por otro lado, las habitaciones son más que aceptables, suficientemente amplias, limpias y ordenadas.  A nuestra llegada vimos algún desperfecto, como una luz en el baño fundida que rápidamente fue reparada tras nuestro aviso. El cuarto de baño bastante justito de espacio.En términos generales, lo correcto para un hotel de de esa categoría. La primera impresión fue el estar en uno de aquellos económicos moteles  donde nos solemos alojar durante nuestros viajes por Francia. Sin embargo, el precio  es  elevado teniendo en cuenta de que se trata de un simple "dos estrellas": 102 €/noche más 16 €/día por parking. Como curiosidad, las habitaciones que dan a la ría tienen un suplemento de 12 euros... En comparación, nuestra primera estancia en Vitoria bajo un cuatro estrellas, infinitamente más lujoso, nos salió por un precio parecido. Pero es lo que hay pues tampoco encontramos opciones mejores o al menos que ofrecieran la misma relación calidad/precio. El personal de recepción, muy correcto y amable.

Algo simpático; las puertas del ascensor del parking

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Casa Consistorial de Bilbao (1892)

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Jorge Oteiza

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Teatro Arriaga (1890)

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Del clasicismo pasamos a la modernidad, pues en las últimas dos décadas, Bilbao (Bilbo en eukera) ha sufrido una fuerte reconversión. Isozaki Atea

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Zubizuri: Puente Blanco de Santiago Calatrava. Como todas las obras de este arquitecto con ínfulas de artista,  está salpicada de polémica. Bien es sabido lo bien que le gusta jugar con el dinero público y sus correspondientes sobrecostes para ofrecer unos resultados que distan de los esperado desde el punto de vista de ingeniería seria. Y aún así, siguen contratándolo a lo largo del globo nublados por el apellido de alguien que se considera como genio a sí mismo. Egocentrismo no le falta al figura. En el caso del puente bilbaíno, tras su inauguración se sucedieron una serie de accidentes por resbalones pues su piso está fabricado en vidrio, ideal para una ciudad lluviosa. Como "parche" se hubo que cubrir con una alfombra de caucho. Por otra parte, comprobamos en persona el exagerado pandeo al que está sometido y como algunos tirantes se destensan a poco que haya una docena de personas transitando. Y nos consta que hay bilbaínos que se niegan a  cruzarlo por falta de confianza en su estructura. Eso sí, bonito es un rato.

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Y llegamos al Museo Guggenheim, símbolo de la nueva Bilbao. De echo teníamos programado que  nuestra primera jornada bilbaína fuera dedicada en exclusiva a conocer cada rincón de tan emblemático edificio y de las obras de arte que allí alberga.

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Obra del arquitecto Frank O. Gehry e inaugurado en octubre de 1997 supuso un antes y un después en la historia de Bilbao. Cada año recibe un millón de visitantes al año.

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Además de por sus formas caprichosamente retorcidas, una de las características del museo es su recubrimiento de placas de titanio. Frank Gehry se inspiró en las escamas de los animales eligiendo este material tan sumamente caro por las ventajas en cuanto a ligereza y durabilidad que ofrece. Cada placa es única y exclusiva para el lugar que ocupa. Su interior acoge colecciones propias permanentes y exposiciones temporales. Pero también alrededor de su exterior se pueden observar obras de arte. Por ejemplo, a la entrada nos recibirá el icónico  Puppy de Jeff Kons, un perro de más de 12 metros de altura recubierto de flores, toda una atracción para los turistas.

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Mientras que en la parte posterior del edificio se encuentra Mamá, una araña en metal y mármol de 10 metros de altura y 22 Tm realizada por Louise Bourgeois.

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El Gran Árbol y Ojo de Anish Kapoor

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Tulipanes de Jeff Koons, mismo autor de Puppy

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Con motivo del XX Aniversario de la inauguración del Museo había esta llamativa exposición exterior de José Manuel Ballester titulada Ur-Lili, flores flotantes de vivos colores que llevan impresas en sus hojas artículos de prensa de El Correo que recorren estos veinte años de historia. En total, nada menos que 2.232 flores.

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Pasamos  a su interior, pero antes de nada es oportuno mencionar que no somos precisamente muy partícipes del llamado "arte contemporáneo", más bien todo lo contrario, aunque  para todo hay excepciones. Así es que disfrutamos de algunas obras de las allí expuestas, mientras que con otras ... preferimos  reservarnos la opinión. En cambio tuvimos la suerte de coincidir con una exposición sobre "París, fin de siglo" con obras de Toulouse Lautrec, Signac Redon y sus contemporáneos, un estilo que va más con nuestros gustos personales.

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Puente de La Salve (1972) integrado dentro del entorno del Guggenheim.

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Un día perfecto que culminamos con una buena degustación de pintxos en la Plaza Nueva (Plaza Berria). Cada establecimiento ofrece un amplio surtido, soliendo tener una elaboración y presentación muy elaborada. Más o menos simples según lo que busquemos, algunos son de auténtico gourmet. Merece la pena seguir esta constumbre de tomar un aperitivo o incluso cenar  a pesar de que el presupuesto se pueda disparar, pero nosotros lo hicimos con mucho gusto  (entre 2 y 3 euros por pintxo). Recomendamos un clásico como el Charly, el contundente pastrami del Gure Toki  o los refinados  de La Olla...

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Nuestro segundo día por Bilbao amaneció lloviendo y así seguiría durante toda la jornada. Desayuné el  típico bollo de mantequilla del cual me he vuelto fan total (repetiría a la mañana siguiente) antes de quedar con un viejo amigo de la universidad y su pareja (Unai e Iratxe, nombres muy vascos), que siendo oriundos de Bilbao ejercerían de guías turísticos.

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Euskaltzaindia; Real Sede de la Lengua Vasca en la Plaza Nueva.

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Plaza Nueva o Plaza Berria

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Todo un icono pop

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Instituto Miguel de Unamuno, primer instituto de Bilbao (1847)

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Minerva, escultura en bronce policromado (1950)

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Palacio Chávarri (1888), sede del Gobierno Civil de Vizcaya

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Fachada de vidrio del Edificio sede de Osakidetza (Sanidad del País Vasco, 2008).

 

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Vista al fondo del Guggenheim desde la calle Ipaguirre. Aquí saqué mi vena "friki" buscando las localizaciones de rodaje de  "El Mundo Nunca es Suficiente" (The World Is Not Enough, 1999). Esta sería la calle que sale en el plano inicial de la película de James Bond ...

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...y el edificio desde donde salta y se descuelga Pierce Brosnan. Uno además de cinéfilo es seguidor de la saga 007.

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Volviendo a la realidad; vistas de la Universidad de Deusto (1886), universidad privada más antigua de España y una de las más prestigiosas.

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Un día muy intenso donde la lluvia dio pequeños momentos de tregua. Para reponer fuerzas, nada mejor que con la cocina casera del Txomin Barullo en el casco viejo. Y finalizamos la crónica del día con un simpático avistamiento: un Polski-FIAT 126p 650E (22 cv de potencia). Fue el único coche que pude cazar aparcado pues también nos cruzamos con algún Skoda 130 de igual guisa. Y es que en esos momentos coincidimos con el paso de un rally solidario (Zlombol Rajd) que partió desde Katowice (Polonia) rumbo a Noja (Cantabria). Todos los participantes emplean vehículos del antiguo bloque soviético para realizar más de 2.500 km con fines benéficos.

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PRÓXIMA Y ÚLTIMA ETAPA: PLENTZIA-GATIKA-GETXO-ALGORTA

 

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