04.02.2018

Simplemente...911

Sigo con las fotos tomadas el pasado fin de semana en Luanco durante el IV Rally Automóvil Club del Noroeste-Caja Rural. Un par de 911 de la serie 964 en versión cabriolet aparcados en el Puerto Viejo dieron algo de juego a mi objetivo.

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10:49 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

31.01.2018

IV Rally de regularidad Automóvil Club del Noroeste - Caja Rural

El pasado sábado mientras me dirigía a la reunión scooterista de Luanco dio la casualidad que el lugar de encuentro coincidía con el reagrupamiento de un rally de automóviles clásicos organizado por el  Automóvil Club del Noroeste. Aunque he de lamentar que en el momento de mi llegada varios participantes ya habían tomado la salida hacia la siguiente etapa, así que me perdí más de un vehículo interesantísimo, incluidos varios Volkswagen aircooled y un Porsche 356B Cabriolet (huelga decir que sin menospreciar al resto pues me costa la presencia de ejemplares magníficos y difíciles de ver por nuestras carreteras).

De ese breve momento en que coincidimos dejo parte de las fotos que tomé.

Un clásico deportivo  italo-español de los 70's: SEAT 124 Sport Coupé 1800

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BMW 2002 TI con carrocería touring

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Touring hace referencia su trasera tipo hatchback, en contraposición a la más común sedán de tres volúmenes

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Ford Escort MK2 vs. SEAT 127

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Matra-Simca Bagheera: carrocería de fibra y tres plazas delanteras. Uno de los coches favoritos de mi infancia.

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SEAT 124 preparado hasta las trancas

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Porsche 911 Carrera con look Turbo... sencillamente impresionantes.

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Ford Escort MK2

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Otro cllásico entre los clásicos deportivos de los 80's: Opel Manta

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Una leyenda de los rallies: Lancia Delta Integrale HF

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911/964 30 Aniversario wide body (carrocería ensanchada)

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911/964 Cabriolet

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En el próximo post seguiré con alguna foto más de estos fotogénicos Porsche (vale, se nota que tengo predilección por estos modelos refrigerados por aire)

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22:51 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

28.01.2018

VII Scooterada del Socorro 2018 (Luanco, Asturias)

Tal como predican sus organizadores, el Lost Alavero, el Socooro es "la más selecta scooterada marinera del norte de España". Esta vez ya van por la séptima edición y todo apunta a que serán muchas más en un futuro. Setenta inscritos nada menos, muy a tener en cuenta al estar en fechas invernales y con una metereología azarosa. Y aunque uno de los alicientes de este encuentro es precisamente el hacer frente a las adversidades climáticas, esta vez y al igual que en anterior edición, tanto la lluvia como el frío respetaron a los participantes.

Como todos los años el punto de reunión se celebraba en el pintoresco Puerto Antiguo de Luanco por la mañana para luego hacer una ruta por el concejo gozoniego y concluir con una comida de confraternización en Perlora. Los más marchosos aún tendrían fiesta nocturna en La Trastienda de Luanco.

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Gran trabajo de pintura basada en el tono de Renault Sport.

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Scomadi TL 125 edición Chrome, scooter actual con diseño retro inspirado (prácticamente una réplica) en las clásicas Lambrettas. Su pintura en efecto cromo-espejo es simplemente espectacular.

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Mod Style

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Réplica de la legendaria Lambretta de Jimmy (Phil Daniels) en "Quadrophenia"

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Zinaida se presentó con su impecable Volkswagen 1303

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Momento de la salida rumbo a San Jorge de Heres para tomar un tentempié

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Un gran aficionado de León: Manolo Volkscooter, su apodo lo dice todo.

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Tampoco podía faltar la rama dura del scooterismo femenino: Kary y Paula

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Luis Cavernícola, de Lost Alavero Scooter Club

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En su ya casi inseparable  Lambretta "Greyhound", Félix Domínguez desde Gijón.

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Custom Style

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Estilos para todos los gustos.

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Una veteranísima de "culo gordo".

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16:50 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in SCOOTERS | Permalink | Comments (0) | Tags: vespa, lambretta luanco, sooterada, scooters |  Facebook |

27.01.2018

Scooters & Classic Cars Rally

Sorpresa al llegar a la reunión scooterista "Socorro 2018" de Luanco y coincidir que en el mismo punto se desarrollaba el ragrupamiento de un rally de automóviles clásicos. Máquinas impresionantes de uno y otro bando aunque por desgracia me perdí algún que otro modelo interesante pues justo cuando aparecí por allí hacía un rato que los coches estaban partiendo hacia el siguiente tramo (si, lo sé, imperdonable tal despiste). Próximamente iré compartiendo las crónicas y fotos de ambos eventos.

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17:32 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.01.2018

Dan Gurney (1931-2018) y... el Volkswagen Inch Pincher

Si el lunes despedíamos a la leyenda del automovilismo Dan Gurney, piloto de F1 (única victoria de Porsche en esta categoría) y ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1967 (Ford GT40) entre otras disciplinas hoy en este blog seguimos con recordándolo gracias su relación con el mundo VOLKSWAGEN y como su paso influyó en  la trayectoria de la afición a la marca alemana. Porque también vamos a hablar de un coche legendario dentro de los Volkswagen de competición: el EMPI "Inch Pincher". Y tal como veremos, se trata de una historia plagada de nombre célebres, casi míticos, tanto dentro del automovilismo en general como de los Volkswagen en particular.

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En 1963 Joe Vittone, fundador de EMPI (European Motor Products Inc. que entonces pasó a ser Engineered Motor Products Inc.) quería entrar de lleno en el mundo de la alta competición. Al mismo tiempo se interesó por los recambios y accesorios deportivos comercializados por el Campeón de F1 Graham Hill a través de su empresa británica Speedwell, sobre todo las llantas de magnesio BRM. Ya que el hijo de Joe, Darrell, poseía un  Volkswagen de  1956 (ventana Oval)  decidieron partir de su base para preparalo y mostrar todo el potencial de la compañía californiana para impresionar a Hill y de esta manera conseguir un acuerdo como distribuidor  exclusivo de Speedwell en USA y por su parte  Speedwell comercializara EMPI en Europa. Tiempo atrás Dan Gurney había adquirido un Porsche 356 Speedster a Joe Vittone, así que éste se puso en contacto con el piloto americano para proponerle competir con el nuevo Volkswagen que se estaba cocinando para la Speed Week de Bahamas (Nassau) a finales de ese año. Gurney aceptó gustosamente. El coche recibiría el apelativo de "Inch Pincher".

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Aquí aparece Gurney acomodándose en el habitáculo. Como anécdota puede apreciarse la inscripción en el panel lateral haciendo referencia a que el Escarabajo acumulaba 250.000 millas recorridas (al basarse sobre el coche personal de Darrell Vittone, usado diariamente).

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No sólo era cuestión de motor; las suspensiones se afinaron para mejorar el comportamiento al mejor nivel. Entre otros elementos, el desarrollo de una barra de compensación (que evitaba la diferencia de ángulos de caída en cada rueda trasera al tomar curvas con fuerte apoyo, la mayor desventaja del esquema de eje oscilante ) fue una de las claves de su competitividad sobre el asfalto. Dentro de la categoría VW, Dan Gurney se alzó sin problemas con la victoria de aquel Speed Week de Nassau de 1963.

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En 1964 el reglamento fue más duro con los VW, obligando  a emplear motores prácticamente de serie. Sin embargo, a Dean Lowry de EMPI se le ocurrió pulir los conductos de admisión y los asientos de válvulas que junto con unas arandelas espaciadoras en los muelles ofrecían un aumento considerable de brío. Tanto que nuevamente los dos Escarabajos del equipo (#1 Foyt #9 Gurney) dejaron atrás a sus rivales, llevándose esta vez la victoria A. J. Foyt. La nota llamativa de la carrera fue protagonizada por Gurney que en lugar de adelantar a su compañero, mucho más lento, decidió "empujarlo"  hasta la meta. Una historia de compañerismo que continuaría con ambos compartiendo el volante del Ford GT40 ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans 1967 . Por esta maniobra fue descalificado y poco más tarde también Foyt  pues  los jueces alegaron que se habían empleado "muelles fuera de serie". Tal fue el enfado de Vittone y Gurney que desde entonces ambos se negaron a inscribir más VW  en carreras tipo gran premio. Pero como la filosofía de todo preparador es demostrar su superioridad sobre pista, la vía de escape en este caso fue modificar el Inch Pincher para participar en carreras Drag (aceleración). A pesar de su "pequeño" motor de 1.7 litros y conducido por el propio Darrell o Lowry entre otros pilotos, nuevamente volvió a soprender al imponerse sobre vehículos impulsados por monstruosos V8s, sacudió el futuro de esta competición y se convirtió no sólo en un referente sino en toda una leyenda... el resto, pues ya es otra historia.

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FUENTES:

-Let's Play VWs Magazine : https://www.facebook.com/letsplayvws/

-http://cal-look.no/nostalgia/index.html

 

 

22:03 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |