25.02.2018

¿El renacer del W30?

Tal como se comentó en la anterior entrada/post de este blog, el equipo de Christian Grundmann está actualmente enfrascado en otro proyecto sorprendente. Aunque aún no se ha confirmado del todo y tan sólo se han compartido unas pocas fotos de los inicios de los trabajos (tanto en el foro www.thesamba.com, como en las páginas facebook de AutoMuseum Prototyp de Hamburgo y Volkswagen Prototypes) todo apunta a que están en plena faena para construir un Volkswagen W30 de 1937 a partir del único chasis superviviente.

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Pero primero pongámonos en antecedentes: a finales de 1936 tras haber fabricado dos series de prototipos, los V1/V2 (sedán/cabriolet respectivamente) y los V3 (tres ejemplares) , Porsche ya estaba diseñando un tercer concepto más evolucionado. Por problemas logísticos se tomará la decisión de trasladar su producción a las instalaciones de  Daimler-Benz, presentándose el primer prototipo  en diciembre de 1936 y el último, en mayo de 1937. Esta serie experimental recibiría el nombre de W30 debido a que se harían treinta ejemplares para test. Tanto su perfil como soluciones mecánicas señalaron el camino correcto para implantarse  debidamente corregidas en el  definitivo Volkswagen.  Estos coches fueron probados hasta completar unos 2 millones de kilómetros entre todos durante seis meses... ¿qué ocurrió después?. Aunque algunos siguieron rodando de manera particular, en 1942 se ordena por mandato gubernamental de destruirlos todos para dejar espacio en las instalaciones Porsche, momento que quedó registrado en varias fotografías.

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¿Todos? Bueno, durante años corrió la leyenda de que un trabajador se quedó con algún ejemplar o que incluso durante los años 1960's rodaba uno de aquellos W30 por territorio checoslovaco (concretamente la única versión descapotable #22). Todo conjeturas pero a principios de la década de los 80's del pasado siglo apareció parte de un chasis en un desguace de Austria. Concretamente la unidad nº 26 que en su día recibió un par de carrocerías (la primera destruida en accidente) y posiblemente luego fuera usado para otro tipos de test tales como el desarrollo del Kübelwagen militar  (T-62). Inmediantamente, el chasis W30/26 junto con alguna pieza más de ese año formaron parte de la colección particular de Christian Grundmann en Hessisch Oldendorf (Alemania). Por tanto, esta parte del chasis, ya que sólo se trata de la viga central de éste, se considera como la pieza Volkswagen más antigua conservada. Los coches completos más antiguos ya corresponden a la serie VW38 (tres ejemplares restaurados o reconstruidos). Por otro lado y para evitar confusiones, los prototipos W30 y V3 expuestos en el Museo Autostad-VW de Wolfsburg son réplicas de relativamente reciente manufactura  sobre chasis y mecánicas de postguerra. (Nota: también existen otras réplicas realizadas con menor fortuna en Brasil, por poner un ejemplo conocido). Para saber un poco más sobre la  historia sobre los W30, en el blog existe un capítulo dedicado: PROTOTIPOS VOLKSWAGEN 3º PARTE: TYP 60 V3 Y W30 (1936-1937)

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Esta semana salía a la luz lo que parece ser la resurrección de este chasis, aunque aún no han dado información sobre si el proyecto abarcará también la construcción del vehículo completo incluyendo una reproducción de  su carrocería. Sea lo que sea, está siendo grande la expectación generada entre la comunidad amante de la historia de los Volkswagen más veteranos. Desde aquí seguiremos informando de sus evoluciones.

El chasis tras haber recibido un chorreado para eliminar la imprimación antióxido que presentaba durante todo este tiempo para protegerlo.

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Plantilla en cartón para hacer los suelos laterales.

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22.02.2018

El único Volkswagen superviviente de 1939 por fin restaurado

Después de casi tres años de arduo trabajo por fin ha sido presentado el recientemente restaurado Volkswagen VW39 con número de chasis 3 (VW39/03). Único ejemplar conservado (o al menos del que se tenga constancia) de la serie fabricada durante 1939. Ya tratado con anterioridad (ver HISTORIA PROTOTIPOS), los VW39 fueron modelos que sirvieron para experimentar los procesos para la futura producción en gran serie. Aunque su carrocería fuera de chapa estampada en prensas industriales, todos los  paneles y componentes mecánicos eran montados a mano individualmente en las escuetas instalaciones de Porsche. Se estima unos 14 VW39 fabricados en total. De manera análoga a los VW38 del año anterior (éstos de caracter aún más artesanal), además tenían finalidad propagandística y se dejaban ver en muchos eventos. Este ejemplar único fue una de las víctimas del incendio originado en la colección Raffay de Hamburgo en 2011.

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Una de las reseñas más importantes de este chasis nº03, además de ser el único VW39 superviviente y cuarto Volkswagen más antiguo conocido en la actualidad,  es que en su día estuvo registrado a nombre de Ferdinand Porsche. No hace falta decir más sobre el interés histórico que representa. Por lo tanto, en junio de 2015 a través del Museo Prototyp de Hamburgo  se le encargó al reputado equipo de Christian Grundmann la difícil labor de restaurarlo hasta dejarlo en un estado lo más cercano al original. Recordemos que Grundmann además de una fabulosa colección de Volkswagen (próximamente trataremos de otro  proyecto que tiene entre manos) es un experto restaurador, meticuloso hasta el más mínimo detalle, siempre con mimo y mucha dosis de purismo. Grandes momentos nos ha dado a la afición durante la sorprendente recuperación y restauración del VW38/06. El resultado de todo este tiempo de trabajo ha sido presentado durante estos días en el Museo Prototyp de Hamburgo. No podía ser de otra forma llevando el sello de calidad de  Grundmann: sencillamente impresionante.

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Aún no se han dato datos ni muchas imágenes del proceso de restauración completo. Las fotos e información están extraídas de la página Facebook oficial del museo: https://www.facebook.com/AutomuseumPrototyp/

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EDIT: algunas fotos más desde el foro www.thesamba.com

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Uno de los pocos datos técnicos que dispongo es que su motor es el  VW38 nº24  pues el original, el nº42 quedó demasiado dañado en el incendio. Igualmente la caja de cambios se ha tenido que sustituir por otra de 1939, correspondiente al año.

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De las fotos oficiales se ha encargado STAUD STUDIOS, que han tratado de captar con fidelidad las peculiares líneas de este ejemplar. https://www.facebook.com/STAUDSTUDIOS/

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Próximamente presentaremos el siguiente y aún más arriesgado proyecto de Christian Grundmann, posiblemente más ambicioso -con diferencia- que sus anteriores. Por ahora, promete y ha despertado el interés de los expertos en historia Volkswagen.

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20.02.2018

¡Menudo documento!

Cuando uno hace reformas en casa de vez en cuando se encuentra con algún objeto del cual se daba por desaparecido o bien ya había quedado en el más absoluto de los olvidos mentales. Y justamente ayer daba un repaso al contenido de una vieja caja que en su día utilicé para ir guardando aquellas cosas que por alguna u otra razón consideraba ser conservadas, como una especie de cápsula del tiempo. Abrir esa caja ha supuesto un regreso retrospectivo mi época juvenil, aquella donde uno fue tomando cosas de aquí y allá mientras se formaba como persona. Pues bien, una de esas gratas sorpresas que me encontré fue un artículo que escribí sobre la historia del Volkswagen Escarabajo. No es ningún secreto para los que me conocen que desde mi más tierna infancia ya tenía predilección, obsesión mejor dicho, sobre este modelo de automóvil. Ni siquiera me acordaba de este escrito pero lo único que puedo afirmar es que lo hice por mi cuenta y para mí, sin ningún tipo de pretensión más que el tener recopilada "toda" la información histórica sobre el Escarabajo... por puro entretenimiento.

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Son cuatro páginas (cinco en total si contamos la escueta portada) mecanografiadas con una Olivetti electrónica, ya que por aquel entonces aún no tenía ni ordenador personal ni mucho menos una impresora. Tirando un poco del hilo reconocí que gran parte de la información recopilada aquí la tomé de una revista "Motor Clásico" de 1990 así que posiblemente fuera escrito durante ese mismo año o en los dos siguientes como mucho (a partir de entonces ya tendría una impresora a mi disposición). Es decir, cuando el que aquí presente contaba entre  14 o15 años de edad. Muy alejados de la época actual donde cualquier tipo de dato está al alcance de un simple click de ratón gracias a Internet. Por esa razón antes he entrecomillado el toda pues a día de hoy y con mi actual perspectiva, lo ahí presentado es más bien una introducción básica a lo que sería la historia de este modelo. Incluso incurro en varios errores (por lo tanto, las fuentes originales también estaba equivocadas) hoy  fácilmente desvelables. Pero en 1990 ahí radicaba todo mi conocimiento sobre Volkswagen y me creía que con "eso", ya me lo sabía prácticamente todo ¡ingenuo de mí!. Con el acceso a Internet no sólo como herramienta de búsqueda de información sino también para adquirir  todo tipo de libros especializados  fuera del círculo comercial del país, mi cultura fue creciendo exponencialmente para darme cuenta que aún me queda mucho camino por andar ... pero eso, es otra historia. Como una máxima filosófica clásica, cito al compositor Michel Legrand: Cuanto más vivo, más aprendo. Cuanto más aprendo, más me doy cuenta de lo poco que sé.

Estos folios ya con muestras de vejez y olor a humedad son muestra de como la afición a los Volkswagen comenzaba a forjarse en mi interior. Simplemente, NOSTALGIA.

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21:17 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REFLEXIONES/EDITORIAL | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

17.02.2018

Mantenimiento básico

Mucho se ha hablado sobre la simplicidad de mantenimiento que requiere un motor Volkswagen: aceite, gasolina... y nada más para rodar. Bueno, en realidad es un poquito más pues también periódicamente habría que hacerle un reglaje de válvulas, bujías nuevas, o ajustar carburación y platinos cuando corresponda. Aunque en esencia es nada más que eso y con un poco de mimo tendremos una mecánica eterna. Tampoco vamos a descubrir la pólvora sobre un tema más que tratado y conocido.

Pero hoy quiero enseñaros un pequeño accesorio que llevo años utilizando para  rellenar de aceite con mayor comodidad ya que hay quien me ha preguntado interesado por él. Muy práctico sobre todo para los estrechos vanos de motor de los Volkswagen clásicos, tanto para el Escarabajo como para furgonetas T1/T2. Y al mismo tiempo, tiene un toque elegante y vintage ... que todo cuenta, je, je. Se trata de una jarra de la marca PRESSOL , fabricante alemán de reconocida fama en equipos de lubricación. Es de chapa estañada con boquilla de plástico con una capacidad de 0,5 litros, la cual considero perfecta para dosificar el aceite dentro del vano sin muchas complicaciones. Hasta entonces estuve usando la típica jarra graduada de cocina ayudado de un embudo, pero nunca me resulto del todo cómodo, más bien todo lo contrario.

Como anécdota la idea la tomé de una vieja foto de 1938, donde aparece un mecánico rellenando de aceite el motor de uno de los  prototipos Volkswagen de ese mismo año mediante  una jarra muy parecida a la que había visto en un catálogo actual. Su precio, poco más de 5 euros ¡una ganga! adquirida en un almacén de suministros industriales...(y quién sabe si aquella vieja jarra fuera también una Pressol pues la actividad de esta empresa se remonta hasta 1914).

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22:06 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

09.02.2018

Flamingo Tours

Flamingo Tours es un grupo musical originario de Barcelona, especializado en Rock&Roll, Soul y Rythm&Blues de la vieja escuela. Totalmente desconocidos para mí acabo de saber de su existencia gracias a que este fin de semana su gira pasa por mi tierra. Así que no sólo me he puesto a escuchar parte de su repertorio para ponerme al día, también he descubierto su último videoclip, presentado hace unas semanas donde ¡sorpresa! varios Volkswagen clásicos son los secundarios de lujo. Bien agachados y a ras del suelo pues pertenecen a la famosa asociación  local Panscrapers que han colaborado con sus vehículos para la realización del videoclip.


16:14 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in MUSICA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |