11.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (primera parte)

Tal como habia anunciado, comienza aquí mi crónica del fin de semana vivido intensamente y que me ha llevado a recorrer cerca de 2.000 km al volante de mi fiel Volkswagen. Son tantísimas las fotos que llegué a tomar que se me hace muy difícil escoger entre todas para ilustrar mi periplo por el Circuito de Montmeló-Barcelona. Así pues, para no saturar demasiado cada post, he decido dividirlo en varias entregas.

El Espíritu de Montjuïc trata de recuperar la esencia de las carreras automovilísticas de los años 50's, 60's y 70's, aunque también hay cabida para los legendarios Grupo C de finales de los 80's y principios de los 90's. En total en esta edición ha pasado más de 220 participantes, la mayoría de una calidad impresionante: desde el exclusivísimo Ferrari 250 "Bread Van" hasta el Mercedes-Benz C11 "ex-Schumacher" pasando por el más que legendario Porsche 917K... Los coches no sólo se exhiben, sino que también salen a la pista para rememorar viejas batallas cuerpo contra cuerpo.

VIERNES, 6 de Abril (1º parte)

La llegada coincidó con el fin de los entrenamientos de todas las categorías así que pudimos entrar libremente en el recinto del Circuit para hechar una ojeada a lo que se cocinaba por el paddock. He de decir que nunca había asistido  a un evento semejante y la primera sensación que recibí fue impactante, pues en un segundo me vi inmerso entre el ambiente de aquellos antiguos "garajistas", como si el tiempo hubiera retrocedido a las épocas en que uno podía estar a escasos centímetros de auténticas joyas (y bestias) de competición mientras los mecánicos se esmeraban en afinarlos al máximo. Sin perder  detalle, pieza por pieza. Un placer para los sentidos, imprescindible para los auténticos apasionados al automovilismo. La casi ausencia de público en aquellos momentos me permitió tomarme mi tiempo con más calma tanto a la hora de sacar fotos como de admirar cada vehículo allí presente. Como en tiempos pasados, lo dicho...

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Un vetusto autobús Hispano-Suiza nos recibía a la entrada

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Empezamos por mi época favorita: "THE GREATEST TROPHY"

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Uno de lo varios Ferrari 250 GT Berlinetta que se presentaron en la categoría "The Greatest" aunque hubo que lamentar la ausencia de un GTO previamente anunciado. Este ejemplar data de 1962.

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Buenas costumbres que se han perdido con el tiempo: tan simple como una barra y bola de aluminio deslizándose por una rejilla en doble H. El sónido metálico de su movimiento hace un par de décadas que ya no se escucha en los modernos Ferrari, ya todos equipados con sofisticados cambios robotizados. Eficaces pero carentes de personalidad.

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Porsche RSK 718 RS60  Spyder (1960)

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Su motor, máxima evolución del concepto primigenio derivado de aquel simple Volkswagen.... Ernst Fuhrmann lo dotó de doble árbol de levas en culata accionados por cascada de engranajes, doble encendido, cárter seco,... La versión de 1960 tenía 1.587 cc capaces de entregar 160 cv/7.800 rpm (¡100cv/litro!)

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Más Ferrari: 250 GT Berlinetta (1962) junto a  su sucesor, el 275 GTB (1964)

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Y uno de los platos fuertes del evento: Ferrari 250 GT SWB Drogo "Bread Van" (1962)

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Este Ferrari es un jemplar único  con una apasionante historia tras de sí: Enzo Ferrari se negó a vender cualquiera de sus 250 GTO para el equipo del Conde Volpi (el Commendatore era todo un personaje... con sus asuntos y enemistades personales) así que Volpi  encargó a Giotto Bizzarrini que preparara para él en exclusiva un Ferrari 250 GT usado. Bizzarrinni había sido uno de los antiguos ingenieros responsables del proyecto GTO original pero en 1961 fue "despedido" por Enzo tras desaveniencias personales (sí, nuevamente el irritante carácter del Commendatore salió a relucir). El chasis del 250 GT original fue profundamente modificado para instalar el motor más retrasado y bajo. Igualmente, el clásico motor V12 de la marca pasaría por una profunda preparación que incluía cárter seco para reducir el centro de gravedad y una nueva batería de 6 carburadores dobles Weber 38 DCN. De la nueva carrocería se encargaría el especialista Piero Drogo que le daría una línea ultrabaja y con una trasera aerodinámica siguiendo los principios de Kamm. Esta trasera tan peculiar le dio el sobrenombre de "Bread Van" hasta el día de hoy. Debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1962 aunque se retiró por avería. En dicha prueba demostró tener una velocidad punta 7 km/h superior a la de los 250 GTO oficiales.

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Obra de Bizzarrini también es este espectacular deportivo que recibió su apellido en 1965, el 5300 GT

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En este caso se recurrió a la fórmula italo-americana: chasis y diseño transalpino con corazón yankee. El propulsor tiene origen Chevrolet Corvette 327 (5.3 litros) pero convenientemente preparado para tener un carácter más agresivo. La versión Corsa presentaba cuatro carburadores Weber dobles y un árbol de levas más cruzado para ofrecer unos 400 brutales caballos.

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Más refinado y sobrio, como buen alemán: Porsche 904 GTS (1965)

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La década de 1950's dio auténticas bestias del asfalto pero igualmente bellas. Quizás me deje llevar un poco por la idea romántica que tengo de esta época donde el estilo también formaba parte del rendimiento. Igualmente, la admiración por aquellos pilotos que se aferraban al volante para domar unas máquinas más veloces de lo que nos podemos imaginar. Claro ejemplo de lo que menciono se ve reflejado fielmente en el Maserati 300S de 1957.

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Impresionantes frenos con tambores aleteados para aumentar la refrigeración. Muy necesarios para detener el empuje de sus 245 cv. Su motor de 6 cilindros en línea y 3.000 cc derivaba del 250F de Fórmula 1.

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Ferrari 250 GT de 1960

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El modelo más veterano: Aston Martin DB2 Vantage de 1952

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Ferrari 250 LM (1965) , el sustituto natural del GTO ya con motor trasero-central, una configuración que tan poca gracia le hacía a Enzo Ferrari pero acabó aceptándola a raíz de los resultados deportivos. A pesar de su denominación númerica (tradicionalmente hacía referencia al volumen  de cada cilindro), el V12 de 320 cv cubicaba 3.3 litros.

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Tras disfrutar de estas primeras carpas, pasamos a las siguientes donde nos aguardarían más joyas legendarias de otras categorías y décadas. Pero esto lo veremos en el siguiente post.

 

PRÓXIMAMENTE: ESPIRITU DE MONTJUÏC 2ª PARTE (VIERNES II)

09.04.2018

¡Hemos vuelto!

Después de una corta temporada sin apenas actividad en el blog (el tiempo apenas me lo permite) por fin regresamos con novedades y además como a mí me gustan. En estos momentos acabamos de regresar tras recorrerer más de 1.800 km en nuestro Escarabajo; es decir, la distancia de ida y vuelta que separa Gijón de Barcelona. Sin el más mínimo contratiempo salvo momentos puntuales de climatología adversa durante el regreso. Hacía mucho tiempo que no le dábamos un meneo de este calibre al Escarabajo y la verdad es que ganas teníamos. La excusa: acudir al 35 Aniversario del Club Amics del Volkswagen de Catalunya cuyas actividades estaban englobadas en el Espíritu de Montjuïc 2018, evento que recupera las carreras de vehículos clásicos en el actual circuito de Montmeló envuelto en el ambiente de la época ¡imprescindible para los amantes de los rugientes motores de antaño!. El trayecto también fue aprovechado para conocer parajes de la geografía española. Así pues, tomemos un respiro (hoy han sido cerca de 600 km) antes de empezar a compartir las fotos y crónica de estos pasados días, pues material tengo para clasificar un montón. ¡Saludos aircoolerizados!

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26.03.2018

Una práctica vitrina-expositor

Nunca he sido muy dado a coleccionar miniaturas, ni siquiera cuando era mucho más joven. Quizás porque me veía limitado en espacio disponible para guardarlas y tampoco tengo el perfil de coleccionista compulsivo. Sin embargo, no sólo he ido adquiriendo  aquellas que consideré más interesantes, también de vez en cuando recibo alguna como regalo, y  hace ya bastante tiempo que tuve la ocurrencia de comenzar la típica colección mensual. En este caso, sobre una de mis pasiones: la historia de la Fórmula 1. Era mi época universitaria y aquello cochecitos, con detalles bien cuidados, pasaron de mi habitación de estudiante a una caja en el limbo del trastero. Y así se pasaron varios años hasta que recientemente, durante una de las reformas de mi casa, decidimos adquirir una vitrina para  recuperarlos y tenerlos expuestos como se merecen junto con algún cachibache más.

En su día, en una conocida tienda sueca (¿hace falta decir el nombre?) vimos un modelo de vitrina que nos entró inmediatamente por los ojos por su diseño retro que en su versión beige (que tiende más al blanco) recordaba a aquellos viejos armarios presentes en muchas consultas médicas. Nosotros nos  decantamos por el modelo de tono rojizo-marrón para darle una nota de color a la habitación.

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Para nuestro gusto personal, encajaba perfectamente en el estilo que queríamos darle a la estancia. Pero contaba con una limitación: el número de baldas. Sólo dos, claramente insuficientes para nuestros requerimientos. Tras consultar en el servicio al cliente sobre la disponibilidad de más baldas con sus respectivos enganches, la respuesta fue que no vendían piezas sueltas.  Aún así, adquirimos la vitrina con la idea de encargar más baldas a un cristalero local ya que ésta presenta múltiples ranuras para poder configurarla a diferentes alturas. Sin problemas en menos de una semana ya teníamos más estantes de vidrio realizados a medida por 15 € la unidad. El único problema era conseguir los soportes específicos. Ante esto tomé la decisión de hacerlas yo mismo pues los ganchos tampoco es que tuvieran una forma demasiado compleja, más bien todo lo contrario. Tan sólo necesité como materia prima una chapa de acero galvanizado de 1 mm de espesor para cortarla en pequeñas tiras. Ayudado por un pequeño tornillo de banco fue fácil darle la forma a martillo. Con una mini-herramienta eléctrica tipo "Dremel" también se perfiló la forma del enganche.

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Bordes y cantos se rebajaron con limas de modelismo para darle el acabado final.

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Una vez comprobado ajustes, el anclaje en cada ranura es suficientemente sólido para poder colocar a la medida deseada cada nueva balda.

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Resultado final, con cinco pisos.

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La mejor manera de tener expuestas las miniaturas, o cualquier  otro objeto curioso al que tengamos especial cariño, alejadas del polvo.

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21:14 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BRICOLAJE | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

19.03.2018

Un coche misterioso en película española antigua

Uno de mis vicios confesables y que además llevo arrastrando desde hace muchísimo tiempo es el de fijarme en el parque automovilístico que aparece en las películas antigüas. Pero sobre todo si se trata de cine español de los años 50's y 60's. Algunos diréis ¡pero si en aquella época sólo había 600!. Pues precisamente por eso, porque las cámaras han sido testigos de la circulación en las ciudades españolas, principalmente Madrid que era donde se rodaban la mayoría, y el celuloide de vez en cuando desmonta esa creencia tan arraigada (que en parte, es bastante cierta dependiendo de la zona por donde nos movíeramos y sobre todo, el estrato social predominante).  Cine clásico español, aborrecido y denostado por una parte, visto con  sonrisa condescendiente desde otro y por supuesto, cobijo para muchos nostálgicos. Así pues, desde hace más de dos décadas, este tipo de público tiene su cita puntual  las tardes de los sábados en "Cine de Barrio" (TVE/La1), programa especializado en reponer una y otra vez estas añejas películas de humor nacional.

Siguiendo con esta afición mía a buscar algún coche o motocicleta singular en algún plano general o de fondo, gran sorpresa me llevé con este biplaza descapotable que aparece siendo conducido en un par de escenas por uno de los protagonistas. Pero ¿qué es? ¿alguna marca en concreto? ¿una de aquellas carrocerías artesanas tan presentes en la España de los 50's? Por ahora sigue siendo un misterio. Esta consulta fue llevada al foro especializado en clásicos españoles www.pieldetoro.net y hasta el momento nadie ha dado con la respuesta aunque se barajan hipótesis. Incluso en www.thesamba.com tampoco tienen idea clara de que modelo puede tratarse. Estuve al tanto para captar dicho vehículo en mi televisor (por eso la calidad de las fotos no gozan de buena calidad).

La película se trata de "Fin de Semana", una obra no muy conocida estrenada en 1964. El coche presenta varios detalles curiosos, además de su armonioso y atractivo diseño deportivo tan de la época ¡es una auténtia preciosidad!. Se baraja la hipótesis de ser un chasis de  Volkswagen Escarabajo recarrozado e incluso un Porsche 356, principalmente porque los faros parecen ser muy parecidos a los de estos modelos alemanes, aunque también los DKW coetáneos equipaban unas opticas semejantes. A pesar del largo capó delantero y la presencia de una parrilla delantera, hay sospechas de que el motor va colocado en posición trasera. No sólo las tomas de aire sobre las aletas traseras (que bien podrían servir para refrigerar unos frenos on-board) lo delatarían, tambien la carrocería presenta un abultamiento trasero con rejillas, como una especie de scoop. También parece que las ruedas traseras presentan caidas positivas, como en los ejes oscilantes de Volkswagen o Porsche, e incluso las llantas tienen un diseño silimar a las de ambos. La batalla tiene pinta de ser bastante corta, más tirando a Porsche que a VW... esto es una suposición a simple vista. La moldura inferior si nos fijamos también parece una reminiscencia del 356. Sin embargo, sigue siendo un misterio y aún no tenemos claro de lo que se trata en realidad (e incluso estemos errados en nuestras pesquisas).

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Al volante, el añorado Jesús Puente (1930-2000)

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La matrícula parece ser provisional francesa

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20:52 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

13.03.2018

1983: 1ª Concentración VW en Barcelona

Un documento impagable y de indudable valor histórico para los aficionados. Actualmente el club AVWC (Amics del Volkswagen de Catalunya/ Amigos del Volkswagen de Cataluña) está celebrando su 35º aniversario y aprovechando el momento, realiza una recopilación de todo material gráfico y audiovisual que recoja pasadas actividades. Gracias a esta labor ahora podemos disfrutar de imágenes de aquellas primeras reuniones de Vokswagen en la España peninsular. Porque teniendo en cuenta la fecha, 2 de octubre de 1983 es más que probable que estemos ante la primera concentración exclusivamente VW de España.

Hay que destacar el gran trabajo y calidad del metraje teniendo en cuenta que fue rodado por aficionados en una época en que no había mucho material disponible. Desconozco si en el formato original se empleó Super8, VHS o Beta. A título personal es indudable la naturalidad y el desenfado generalizado entre los participantes . La mayoría de vehículos presentan un aspecto de uso diario, sin muchas florituras y prácticamente de serie, muy alejado de la tendencia que veríamos pocos años más adelante donde las personalizaciones (según la moda predominante en cada momento) fueron tomando su sitio. Sin más, disfrutemos de unos minutos de aquel maravilloso pasado.


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