27.06.2017

[BRICO]: un práctico toldo para la Volkswagen T2

Hoy os traemos un brico de cómo hacer un toldo con una estética vintage para nuestras furgonetas Volkswagen T2  (1967-79). En este caso no se trata de un réplica ni nada por el estilo, pero si está inspirado en los toldos que equiparon  algunas furgonetas  campers de los 50’s y 60’s. Lo que aquí se ha buscado es algo práctico, económico y sencillo pero que guarde una cierta estética con el vehículo. Quien dice T2 también es aplicable a otros modelos que equipen una pestaña vierteaguas en el techo.

La primera duda que nos surge es cómo sujetar el toldo a la carrocería. Después de haber visto varios sistemas  nos decantamos por  el llamado “pole & clamp” (traducción literal: mástil + pinza) . Es tan sencillo como aprovechar el canal vierteaguas del techo para colocar un tubo por donde pasará la tela del toldo y sujetarlo en ambos extremos (o más puntos) con unas grapas o pinzas.  Hace tiempo en anteriores escapadas ya habíamos improvisado algo parecido aprovechando el material disponible de un tejadillo para-sol de tela entre otras cosas (ver aquí), así que viendo el resultado  ahora tocaba hacer un toldo en condiciones. En total esta obra puede salir  por entre 60 y 70 €, aunque  a nosotros fue un poco menos al disponer de material "reciclado".

Para confeccionar nuestro toldo hemos necesitado:

a) Un recambio de tela para toldo en poliéster (280 g/cm2) de 280x250 cm adquirido en unos grandes almacenes de bricolaje (precio: 30 €).

b) Tela resistente tipo loneta.

c) Ojetes metálicos (6 mm)

d) Mástiles desmontables: en nuestro caso usamos 3 bolsas (con dos mástiles cada una) de Quechua (Decathlon) de 1,95mx16mm. Al final sobrará alguna pieza.

e) Piquetas y vientos de camping

f) Pletina de acero de 25x2,5 mm

g) Tornillos M8x20 de cabeza redonda y cuello cuadrado. Tuercas de palomilla (x3)

h) Forros de caucho, goma, silicona, etc...

*Extra: chapa de 2,5mm, tuercas y tornillos de M16 para hacer anclajes al suelo.

 

Los kits pole & clamps se pueden adquirir en varias webs de internet y no son caros, pero debido a que los gastos de envío superaban con creces el importe, decidimos hacer unos propios a medida.  Como todo, es bien sencillo contando con herramientas, aunque en este caso, un simple banco de trabajo es suficiente. Cortamos las pletinas a medida y las doblamos sirviéndonos de un tubo de mayor diámetro que el que iremos a emplear como soporte.  El mástil que servirá de anclaje a la carrocería  tiene 16 mm de diámetro  así que el tubo que servirá de molde ha de ser de 20 o 25 mm pues  hay que tener en cuenta los forros protectores.

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Aunque las pinzas o grapas (clamps) que se comercializan suelen ser curvadas en ambos brazos, aquí dejamos que la parte inferior sea totalmente plana. Taladramos los agujeros para el tornillo y limamos para darle forma cuadrada al agujero de la pletina inferior pues es donde encajará el cuello  que bloquea su giro. Tanto para proteger la carrocería de arañazos como ganar en agarre, se ponen unas guardas de goma. En este caso, escogimos un caucho bastante grueso procurando dejar una pestaña larga para que apoye sobre el techo sin dañar la pintura de éste. La pletina inferior se forró con una tira de silicona muy fina para poder librar la puerta al abrir o cerrar ésta. Se barnizó con una laca transparente para dejar aspecto metálico pero  protegida del óxido.

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NOTA: aunque en las fotos aparecen tres grapas, con dos de estos elementos puede ser suficiente para tener sujeción, aunque no está de más tener un extra en caso de acampar en zonas con viento. Por el momento lo hemos probado con dos en condiciones ventosas y aguantan de sobra. Ya  que nuestro toldo mide 280 cm de largo encajamos seis tramos del kit de mástiles para alcanzar una longitud final de 294 cm y así tener margen para colocar las grapas en cada extremo.  El pincho final del mástil se elimina ya que va encajado en una pieza de plástico y colocamos ahí un tapón de goma como en el otro extremo (así también protegeremos la zona del techo de posibles roces).

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Con ésto ya tenemos el soporte que lo anclará al techo. Ahora procedamos con la confección del toldo.  Sólo necesitamos una tela de recambio para toldos de jardín/hogar,  una tela de loneta (o tejido resistente) y unos ojetes metálicos.  Muy importante de disponer de una máquina de coser potente que en nuestro caso no fue un problema (mi tía, una vez más, se ocupó de esta labor, je, je).  Lo primero fue confeccionar una funda para la barra del techo dejando algo de labio, que será donde se coserá posteriormente  la tela de toldo. 

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La principal novedad que incorporamos frente a otros modelos comercializados es que decidimos que el sistema fuera compatible con la baca instalada. Por esa razón, hubo que hacer unos cortes en la tela de loneta para pasarla entre  los anclajes de la baca. No tiene más misterio salvo tomar las medidas correspondientes. Por si acaso, antes de coserlo definitivamente al toldo hicimos  pruebas para comprobar su ajuste.

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Una vez cosido el toldo a  la loneta,  hicimos los agujeros donde insertar cada mástil  (tres mástiles, uno en cada extremo y otro en la mitad). Para ello nos servimos de un sacabocados, que pueden ser de tenaza o de golpeo (después de probar ambos, dio mejor resultado el segundo). Los ojetes metálicos se remachan gracias a que la mayoría vienen suministrados con un kit de montaje. Tan sólo hay que darles martillazos, apoyando en una superficie plana (por ejemplo,  un taco de madera como guarda) y con cuidado de no machacar en exceso pues es fácil deformarlos. Debido a que la tela empleada es bastante grande decidimos hacer agujeros extra en distintos  tramos para poder configurar el toldo a la longitud dependiendo del espacio disponible en el camping, pudiendo quedar así desde totalmente extendido a doblado en tramos  De igual forma, estos agujeros libres pueden servirnos para enganchar vientos extras si así fuera necesario.

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En nuestra primera prueba los resultados han sido más que óptimos. Quizás nuestro mayor fallo fuera el emplear una tela demasiado rígida y pesada. También en caso de desnivel es difícil que el toldo quede tensado correctamente. Pero lo importante es que cumplió perfectamente con su función, su montaje es sencillo entre dos personas… salvo que sople mucho el viento (si no fuera por la baca sería aún más fácil, no cabe duda) y soportó ráfagas de viento bastante potentes, que era lo que más nos interesaba saber.

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Las cuerdas y tensores que nos servirán de anclaje a las piquetas se atan por encima del toldo.

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Aunque los toldos de este tipo que se comercializan se conforman con simples topes de goma para apoyarse en el suelo, como extra decidimos acertadamente hacer unas bases  para los mástiles que se aseguran firmemente al terreno mediante piquetas clavadas...

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Se embutió un tornillo con la cabeza cortada  para enroscar a dicha base;

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Finalmente, todo el sistema recogido no ocupa demasiado espacio.

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19:00 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BRICOLAJE, CAMPER/CAMPING, TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

25.06.2017

Eskarabajo Lagun Taldea

Nuestro amigo Felipe de Bilbao, todo un decano del mundillo,  nos avisa que acaba de renovar el dominio de la web y foro del club vasco Eskarabajo Lagun Taldea (Grupo de Amigos del Escarabajo) una de las asociaciones que aún gozan de buena salud entre la afición y que a día de hpy parecen imparables organizando actividades de mayor o menor calado en torno a los Volkswagen clásicos del norte de España. Tremendo error mío el no haberlo incluido dentro de los enlaces de mi blog... algo que ya está subsanado.

http://www.eskarabajolaguntaldea.tk/

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22.06.2017

"El último rally"- publicidad nostálgica

Aunque esta campaña ya tiene bastante tiempo, no está de más rescatarla y volver a visionarla. Un video cargado de brillantez y emotividad. Pero también indirectamente hace referencia a un periodo histórico de España, cuando en plena autarquía las importaciones de automóviles extranjeros estaban limitadas y sólo al alcance de unos pocos privilegiados. Habla la nieta del primer propietario de este Volkswagen de 1955  que aún conservan en la familia.


 

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19.06.2017

Campismo Clásico 2017

Cada año tengo una cita casi obligada en el camping de San Pedro de la Ribera  (Cudillero, Asturias) para acudir a la concentración informal organizada por el Club VW Clásico de Asturias. Sobre todo desde que soy propietario de una T2 ya que siempre me ha servido para poner a prueba algunas mejoras o gadgets antes de nuestras vacaciones. Esta vez volvió a coincidir con una climatología favorable, incluso inusual por estas tierras, con temperaturas superando los 30ºC. Por suerte, el camping está a cinco minutos andando de la playa. Como siempre pudimos disfrutar de un buen ambiente, prácticamente familiar, que es en parte, la esencia de este formato de reunión.

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Alejandro nos sorprendió con su remolque Westfalia a juego con su T1 '63

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La T2a de Luis Cavernícola

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Preciosa Vespa 150S de 1964, de la familia desde el primer día que salió del concesionario.

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A modo anecdótico, las aficiones se intercambian, como los scooteristas que se pasan al lado Volkswagen y viceversa. Este es el caso de Kary, acérrima Lambrettista que aquí presentaba en sociedad su recientemente adquirido VW 1200 Standard de 1974... un vehículo que será protagonista de un post en exclusiva debido a ciertas peculiaridades que equipa.

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La bici de Daniela también es vintage y todo un icono clásico de la locomoción española.

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¡Kanguingo y su 1200 mexicano nunca falta a la cita!

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T2b Westfalia Helsinki original

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La panel de Roberto Punto Muerto, una decana de la afición asturiana

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Otra furgo impresionante es la T1 '66 de Martín

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Se permiten mascotas!

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Vespas & Velosolex

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22:31 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in CAMPER/CAMPING, REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

14.06.2017

Clásicos en las fiestas de Cabueñes (Gijón)

Una cita que no quise perderme el pasado domingo 11 de junio fue la reunión de clásicos organizada por el Club SEAT 600 de Gijón durante las fiestas patronales  de Cabueñes. A pesar del intenso orbayu* fueron muchos los participantes que acudieron al volante de vehículos de todas las edades y estilos diversos.

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Magnífico Mercedes-Benz 180 "Ponton" (1959)

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El participante más antiguo: un FIAT 1100 Balilla (1937-39)

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Renault 8 TS

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Otro R8 con una preparación racing

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SEAT 128 1200 equipado con llantas Stromberg

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Uno de los modelos favoritos de mi infancia; el Citroën Mehari. Chasis de 2CV con carrocería de material plástico. Y si es naranjito... mejor.

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SEAT 600D descapotable

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Un modelo muy raro de ver por nuestras carreteras ya que el Peugeot 204 (1965-76) no se comercializó en España.

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A pesar de la lluvia, hubo quien se atrevió a acudir a lomos de una Vespa 150S

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Citroën 2CV de 1983

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Encantadoramente sencillo: un Mini 850 sin más artificios

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Un clásico deportivo 100% british: Austin Healey Sprite MK II (1961-64)

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*En asturiano, lluvia muy fina pero con capacidad de empapar, típica del norte de España.

22:24 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |