09.04.2018

¡Hemos vuelto!

Después de una corta temporada sin apenas actividad en el blog (el tiempo apenas me lo permite) por fin regresamos con novedades y además como a mí me gustan. En estos momentos acabamos de regresar tras recorrerer más de 1.800 km en nuestro Escarabajo; es decir, la distancia de ida y vuelta que separa Gijón de Barcelona. Sin el más mínimo contratiempo salvo momentos puntuales de climatología adversa durante el regreso. Hacía mucho tiempo que no le dábamos un meneo de este calibre al Escarabajo y la verdad es que ganas teníamos. La excusa: acudir al 35 Aniversario del Club Amics del Volkswagen de Catalunya cuyas actividades estaban englobadas en el Espíritu de Montjuïc 2018, evento que recupera las carreras de vehículos clásicos en el actual circuito de Montmeló envuelto en el ambiente de la época ¡imprescindible para los amantes de los rugientes motores de antaño!. El trayecto también fue aprovechado para conocer parajes de la geografía española. Así pues, tomemos un respiro (hoy han sido cerca de 600 km) antes de empezar a compartir las fotos y crónica de estos pasados días, pues material tengo para clasificar un montón. ¡Saludos aircoolerizados!

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26.03.2018

Una práctica vitrina-expositor

Nunca he sido muy dado a coleccionar miniaturas, ni siquiera cuando era mucho más joven. Quizás porque me veía limitado en espacio disponible para guardarlas y tampoco tengo el perfil de coleccionista compulsivo. Sin embargo, no sólo he ido adquiriendo  aquellas que consideré más interesantes, también de vez en cuando recibo alguna como regalo, y  hace ya bastante tiempo que tuve la ocurrencia de comenzar la típica colección mensual. En este caso, sobre una de mis pasiones: la historia de la Fórmula 1. Era mi época universitaria y aquello cochecitos, con detalles bien cuidados, pasaron de mi habitación de estudiante a una caja en el limbo del trastero. Y así se pasaron varios años hasta que recientemente, durante una de las reformas de mi casa, decidimos adquirir una vitrina para  recuperarlos y tenerlos expuestos como se merecen junto con algún cachibache más.

En su día, en una conocida tienda sueca (¿hace falta decir el nombre?) vimos un modelo de vitrina que nos entró inmediatamente por los ojos por su diseño retro que en su versión beige (que tiende más al blanco) recordaba a aquellos viejos armarios presentes en muchas consultas médicas. Nosotros nos  decantamos por el modelo de tono rojizo-marrón para darle una nota de color a la habitación.

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Para nuestro gusto personal, encajaba perfectamente en el estilo que queríamos darle a la estancia. Pero contaba con una limitación: el número de baldas. Sólo dos, claramente insuficientes para nuestros requerimientos. Tras consultar en el servicio al cliente sobre la disponibilidad de más baldas con sus respectivos enganches, la respuesta fue que no vendían piezas sueltas.  Aún así, adquirimos la vitrina con la idea de encargar más baldas a un cristalero local ya que ésta presenta múltiples ranuras para poder configurarla a diferentes alturas. Sin problemas en menos de una semana ya teníamos más estantes de vidrio realizados a medida por 15 € la unidad. El único problema era conseguir los soportes específicos. Ante esto tomé la decisión de hacerlas yo mismo pues los ganchos tampoco es que tuvieran una forma demasiado compleja, más bien todo lo contrario. Tan sólo necesité como materia prima una chapa de acero galvanizado de 1 mm de espesor para cortarla en pequeñas tiras. Ayudado por un pequeño tornillo de banco fue fácil darle la forma a martillo. Con una mini-herramienta eléctrica tipo "Dremel" también se perfiló la forma del enganche.

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Bordes y cantos se rebajaron con limas de modelismo para darle el acabado final.

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Una vez comprobado ajustes, el anclaje en cada ranura es suficientemente sólido para poder colocar a la medida deseada cada nueva balda.

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Resultado final, con cinco pisos.

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La mejor manera de tener expuestas las miniaturas, o cualquier  otro objeto curioso al que tengamos especial cariño, alejadas del polvo.

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19.03.2018

Un coche misterioso en película española antigua

Uno de mis vicios confesables y que además llevo arrastrando desde hace muchísimo tiempo es el de fijarme en el parque automovilístico que aparece en las películas antigüas. Pero sobre todo si se trata de cine español de los años 50's y 60's. Algunos diréis ¡pero si en aquella época sólo había 600!. Pues precisamente por eso, porque las cámaras han sido testigos de la circulación en las ciudades españolas, principalmente Madrid que era donde se rodaban la mayoría, y el celuloide de vez en cuando desmonta esa creencia tan arraigada (que en parte, es bastante cierta dependiendo de la zona por donde nos movíeramos y sobre todo, el estrato social predominante).  Cine clásico español, aborrecido y denostado por una parte, visto con  sonrisa condescendiente desde otro y por supuesto, cobijo para muchos nostálgicos. Así pues, desde hace más de dos décadas, este tipo de público tiene su cita puntual  las tardes de los sábados en "Cine de Barrio" (TVE/La1), programa especializado en reponer una y otra vez estas añejas películas de humor nacional.

Siguiendo con esta afición mía a buscar algún coche o motocicleta singular en algún plano general o de fondo, gran sorpresa me llevé con este biplaza descapotable que aparece siendo conducido en un par de escenas por uno de los protagonistas. Pero ¿qué es? ¿alguna marca en concreto? ¿una de aquellas carrocerías artesanas tan presentes en la España de los 50's? Por ahora sigue siendo un misterio. Esta consulta fue llevada al foro especializado en clásicos españoles www.pieldetoro.net y hasta el momento nadie ha dado con la respuesta aunque se barajan hipótesis. Incluso en www.thesamba.com tampoco tienen idea clara de que modelo puede tratarse. Estuve al tanto para captar dicho vehículo en mi televisor (por eso la calidad de las fotos no gozan de buena calidad).

La película se trata de "Fin de Semana", una obra no muy conocida estrenada en 1964. El coche presenta varios detalles curiosos, además de su armonioso y atractivo diseño deportivo tan de la época ¡es una auténtia preciosidad!. Se baraja la hipótesis de ser un chasis de  Volkswagen Escarabajo recarrozado e incluso un Porsche 356, principalmente porque los faros parecen ser muy parecidos a los de estos modelos alemanes, aunque también los DKW coetáneos equipaban unas opticas semejantes. A pesar del largo capó delantero y la presencia de una parrilla delantera, hay sospechas de que el motor va colocado en posición trasera. No sólo las tomas de aire sobre las aletas traseras (que bien podrían servir para refrigerar unos frenos on-board) lo delatarían, tambien la carrocería presenta un abultamiento trasero con rejillas, como una especie de scoop. También parece que las ruedas traseras presentan caidas positivas, como en los ejes oscilantes de Volkswagen o Porsche, e incluso las llantas tienen un diseño silimar a las de ambos. La batalla tiene pinta de ser bastante corta, más tirando a Porsche que a VW... esto es una suposición a simple vista. La moldura inferior si nos fijamos también parece una reminiscencia del 356. Sin embargo, sigue siendo un misterio y aún no tenemos claro de lo que se trata en realidad (e incluso estemos errados en nuestras pesquisas).

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Al volante, el añorado Jesús Puente (1930-2000)

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La matrícula parece ser provisional francesa

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20:52 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in Cine/TV | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

13.03.2018

1983: 1ª Concentración VW en Barcelona

Un documento impagable y de indudable valor histórico para los aficionados. Actualmente el club AVWC (Amics del Volkswagen de Catalunya/ Amigos del Volkswagen de Cataluña) está celebrando su 35º aniversario y aprovechando el momento, realiza una recopilación de todo material gráfico y audiovisual que recoja pasadas actividades. Gracias a esta labor ahora podemos disfrutar de imágenes de aquellas primeras reuniones de Vokswagen en la España peninsular. Porque teniendo en cuenta la fecha, 2 de octubre de 1983 es más que probable que estemos ante la primera concentración exclusivamente VW de España.

Hay que destacar el gran trabajo y calidad del metraje teniendo en cuenta que fue rodado por aficionados en una época en que no había mucho material disponible. Desconozco si en el formato original se empleó Super8, VHS o Beta. A título personal es indudable la naturalidad y el desenfado generalizado entre los participantes . La mayoría de vehículos presentan un aspecto de uso diario, sin muchas florituras y prácticamente de serie, muy alejado de la tendencia que veríamos pocos años más adelante donde las personalizaciones (según la moda predominante en cada momento) fueron tomando su sitio. Sin más, disfrutemos de unos minutos de aquel maravilloso pasado.


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06.03.2018

Castrol GTX ¿mineral o sintético?

Desde hace bastantes años la marca de aceite elegida para mis motores aircooled es Castrol de la gama GTX. La razón es que en su día valoré su imagen de preocuparse  en ofrecer productos para motores veteranos y tras acumular bastantes kilómetros me pareció que iban perfectos, incluso mejor que otros aceites que había probado previamente. Sobre todo en lo que respecta a una atenuación del molesto ruido de taqués. Castrol GTX 20W50 para los motores de carburador y Castrol GTX 15W40 para el más "moderno" de inyección. Estos motores refrigerados por aire, basándome en manuales oficiales, requieren de aceites MINERALES y debido a las altas temperaturas que alcanzan, sus grados SAE deben ser elevados respecto a lo que estamos acostumbrados en motores actuales (un aceite más fino, con el incremento de temperatura se volvería menos viscoso  y no trabajaría tan eficientemente). Un error frecuente es pensar que por ser más caro y sintético el aceite será mejor para nuestro motor. Tampoco vamos a extendernos en apartados más técnicos o complejos. En este post explico mejor como elegir un aceite para Volkswagen clásicos: Aceites para VW Aircooled

Siguiendo con el tema que nos ocupa, al principio Castrol presentaba su gama GTX como MINERAL (o sencillamente no figuraba ninguna mención específica en su etiquetado). Pasado un tiempo, el GTX 15W40 pasó a etiquetarse como PART SYNTHETIC llevándome a pensar que habían cambiado a "semisintético" (a pesar de que esa graduación no es propia de esa formulación). Aún así y a pesar de mis recelos iniciales, continué usándolo. En la foto pueden verse dos garrafas de Castrol GTX de hace un par de años donde en el 15W40 figura la inscripción "Part Synthetic"

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Pero este año al adquirir una nueva garrafa me encuentro con que nuevamente han cambiado el diseño de etiquetado y esta vez con la inscripción "SYNTHETIC TECHNOLOGY". Mi cerebro estalló. Primero por ese repentino cambio, segundo porque no me cuadraba que un aceite con ese grado SAE fuera 100% sintético y tercero porque temía que una nueva formulación no sólo no fuera adecuada para mi Volkswagen, si no que no se pudiera mezclar con el aceite anterior...

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Ante tanta duda (y porqué no decirlo, indignación) escribí un correo a atención al cliente de Castrol donde rápidamente me atendieron con amabilidad. Me explicaron que, a pesar del etiquetado siguen siendo MINERALES. Actualmente el aceite base empleado es del tipo III en lugar del tipo I hasta entonces. Las diferencias entre ambas bases es que la actual presenta más porcentaje de hidrocarburos saturados (>90%), menos azufre (<0,03%) y mayor viscosidad (>120). Los aceites de tipo III siguen siendo MINERALES pero pasan por un proceso de Hydrocracking para mejorarlos. Razón por la cual aprovechan para anunciarlos como "tecnología sintética". Y esto es lo que ha dado lugar a equívocos...

En opinión personal, este etiquetado es más cuestión de marketing para confundir al posible comprador y hacerle creer que está adquiriendo un producto sintético. Por otra parte, agradezco que por fin eliminaran aquel horrible lema de "combate el colesterol del motor".

 

20:08 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |