20.04.2017

Exposición Bicis para la Historia

Gijón siempre ha sido una ciudad muy vinculada a la afición por la bicicleta, "bike friendly" que diríamos hoy en día, y desde hace un tiempo el ayuntamiento propone jornadas y actividades sobre este medio de locomoción con el fin de acercarse más a esta cultura desde un punto de vista moderno y europeo. De esta forma y por tercer año consecutivo, el Centro Cultural "Antiguo Instituto Jovellanos" vuelve con una nueva exposición de bicicletas clásicas, en esta ocasión, centrada en su importancia a lo largo de acontecimientos históricos.

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Un velocípedo de 1885, el más atiguo de la muestra.

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Raleigh de 1939, un modelo muy empleado entre profesionales. En este caso, prestó servicios de reparto y publicitarios para un carnicería de un pueblo irlandés.

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Detalles del sistema de dos velocidades de la Bismarck (Alemania, 1930): Berg wie Tal

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Spalding como marca es mundialmente reconocida por sus balones (sobre todo de baloncesto) pero entre 1889 y 1895 también fabricó bicicletas. Este ejemplar data del último año y su principal característica es su transmisión por eje.

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Llantas de madera

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Además de automóviles, Mercedes fabricó bicicletas en su sucursal de Polonia, como este modelo femenino de 1930

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Tándem Gazelle, un modelo muy popular en su Holanda natal donde estuvo en producción sin cambios notables entre 1935 hasta 1979.

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Maletín de herramientas de una Hirondelle (Francia, 1911)

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Espectacular Hartford de 1894 (USA); a su faro de carburo hay que añadir las llantas, guardabarros y manillar fabricados en madera.

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Durante la Guerra de Vietnam (1955-1975) las bicicletas se reforzaban con madera para poder transportar cargas de hasta 200 kg ...

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Los palos de bambú se empleaban para empujarlas y manejarlas en terrenos tortuosos.

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Todo un récord de producción con 500 millones de unidades, la bicicleta más popular es la Flying Pidgeon de China fabricada desde 1950. El doble tubo horizontal es su seña de identidad para hacerla más duradera.

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Pasamos a la alta competición. En 1984 el italiano Francesco Moser diseñó su propia bicicleta para batir el Récord de la Hora en Mexico. Con una cuidadosa línea aerodinámica y las novedosas llantas lenticulares, supuso todo un avance en cuanto a rendimiento. Se comercializaron varias réplicas para conmemorar los 51.151 km/h de media conseguidos, primera vez que se superaban los 50 km/h.

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Y terminamos con una leyenda con mayúsculas: Miguel Indurain. Ligado a las Pinarello del equipo Banesto, este ejemplar de 1996 corresponde a su último año en activo.

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15.04.2016

La Bici en Xixón: del velocípedo al carril bici (II)

Durante el 7 de abril al 3 de mayo las bicicletas vuelven al Centro Cultural Antiguo Instituto de Gijón. Se trata de la segunda parte de la exposición "La Bici en Xixón: del velocípedo al carril bici". El pasado año ya habíamos dedicado una entrada a esta exhibición que abarcaba los inicios de la afición al pedal en esta ciudad asturiana hasta mediados del pasado siglo (La Bici en Xixón: del velocípedo al carril bici) . Esta segunda parte está dedicada principalmente a la bicicleta como herramienta de trabajo desde 1940 aunque también cuenta con varios ejemplares deportivos...

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Con gran ilusión,  me encuentro por primera vez con un modelo de G.A.C. de 1950 como el mío.  Esta unidad sirvió para el reparto de telegramas.

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Faro Rinder de dos posiciones, muy habitual en la época

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Una Orbea de los '50's que trabajó para una lechería...

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Cada recipiente con capacidad para 15 litros

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Estas jarras se empleaban para medir y repartir las cantidades

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En este periodo histórico, el acceso a un vehículo motorizado no estaba al alcance de la  mayoría de los miembros de la  clase obrera. De ahí que se diseñaran pequeños motores de 2t para acoplarlos a las bicicletas, como por ejemplo, los populares "Mosquito", tal como vemos en este documento gráfico.

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Triciclo de 1924 que fue adquirido originalmente por el inmigrante Tomás González para prestar servicvio de heladero en Caen (Francia) sufriendo serios daños durante la batalla del Desembarco de Normandía (1944)   . En 2009 fue rehabilitado  por Heladería Revuelta (Llanes), siendo empleado para promocionarse en esta villa asturiana.

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Otro triciclo de reparto, en este caso, de una panadería durante los años '60's

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Maneta del freno situada en el cuadro

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Uno de los oficios más populares relacionados con las dos ruedas: el afilador de cuchillos. Esta BH de 1962 se modificó para estas labores.

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Todo es manual. En la rueda trasera una polea actúa para mover la piedra de esmeril

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La figura del cartero al manillar es todo un icono. Preciosa BH los 1950's. Dos décadas después aún serían frecuentes por las zonas rurales.

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Llamativa Aura con suspensión integral... ¡en 1940!.

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El mecanismo de freno también es peculiar y muy avanzado

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Amortiguación trasera

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Caja de herramientas de una Hirondelle

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Maneta de la Hirondelle. Puede observarse el pequeño mando para accionar el timbre de radios.

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Este ejemplar recorrió durante treinta años los polvorientos caminos de la comarca de Aranda del Duero (Burgos).

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Espectacular Adler de finales de 1930's acompañada de su versión femenina (barra baja). Una maravilla técnica y un placer para la vista. Tan sólo las banderitas del "Sporting" colocadas por su actual dueño rompían con la armonía del conjunto.

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Su solución técnica más sorprendente: cambio de tres velocidades integrado en el pedalier.

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Palanca de accionamiento

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Referencias al "aguila" de Adler incluso en el plato...esta bici es todo detalle con acabados espectaculares

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Antirrobo en la rueda trasera

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Maletín de herramientas en cuero

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La versión femenina cuenta con la clásica redecilla para evitar que la falda se enganche entre los radios

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También con cambio de tres velocidades. La guía metálica describe una "Z" para cada marcha

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En los años 70's fue muy popular entre los niños el colocar banderitas de equipos de fútbol sobre las tuercas del eje de la rueda delantera (yo, entre ellos, ja, ja).

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Dos leyendas del ciclismo nacional: Luis Ocaña y José Manuel Fuente "El Tarangu" durante la vuelta a Asturias de 1975

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Zapatillas para la práctica deportiva

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A esta cámara no le entraban más parches... testigo del estado de aquellas carreteras y de la economía de medios

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Zona dedicada a los modelos de competición pertenecientes a ciclistas profesionales asturianos de varias épocas: Antonio Menéndez, Coque Uría, Chechu Rubiera, Carlos Barredo, Dani Navarro y Javier Alonso.

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La más veterana, la Masi con la que participó Antonio Menéndez durante su última temporada en 1979

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Chechu Rubiera ganó la terrible etapa reina de los Dolomitas durante el Giro d'Italia  1997 con esta Gios de cuadro de titanio.

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La tecnología actual se nota y de qué manera. Cuadro en fibra de carbono ultraligero con formas imposibles hace años. Look 695 con la que corrió Dani Navarro en 2014

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No sólo velocidad. También el equilibrio y habilidad del trial tiene representación en la Monty  de Javier Alonso con la que ganó el Campeonato Europeo de Bike Trial en Suecia 2011.

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03.03.2013

Mi G.A.C. de 1950's

Hace un año presentaba en este blog la adquisición de una bicicleta clásica de las denominadas "de frenos de varilla" en un estado bastante desastroso pero completamente entera, que era lo que me importaba. Su restauración daba inicio en abril, durante la Semana Santa del 2012. Y aunque también le dediqué una entrada con idea de ir colgando periódicamente sus evoluciones, la falta de constancia en los trabajos   hizo que no solo se retrasara su finalización si no que en su fase final se me hizo imposible ponerla a prueba debido a la mala climatología reinante durante estos últimos meses... Para hacerse una idea, esta bici estaba completada desde hace tres semanas hasta que ayer por fin tuve la oportunidad de poder sacarla y testarla en condiciones.

Durante todo este tiempo he aprendido mucho sobre este mundillo desconocido para mi, el de las bicicletas clásicas y gracias al foro cicloclasica.com el proyecto pudo completarse satisfactoriamente pues muchas fueron las dificultades con las que me encontré.

Así que aunque aún le faltan detalles menores sin importancia creo que ya es el momento de presentar mi "nueva" G.A.C.. Sinceramente se desconoce la fecha exacta de fabricación pero es factible que se trate de un modelo de los '40's o 50's por lo comentado en el foro de expertos.

Este fue el momento tras la adquisición en el rastro de Gijón (creo que fue la primera vez que tuve que hacer uso del arte del regateo) el 25 de Marzo del 2012

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y ya aprovechando el descanso de Semana Santa, a principios de Abril comenzó el desmontaje con el fin de recuperar el esplendor perdido.

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No fue muy difícil esa labor, que me llevó, con ayuda, una par de horas pero constaté que había mucho trabajo por delante.

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Un baño de ácido oxálico durante 48 h. para atacar el óxido rebelde

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Luego tocaría limpiar las piezas, desmontar los elementos más menudos y clasificarlos. Un ejemplo fue el sillín, que tras múltiples fundas se ocultaba un auténtico desastre.

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Luego me enteré que se trataba de un Rafel Winner pero ya sabía que era algo especial por sus peculiares características. Así que opté por reconstruirlo.

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Del tapizado se encargó un profesional muy reconocido (Jorge) aunque se empleó polipiel y un diseño ajeno al original inspirado en la de las motocicletas de la época.

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La mayor parte del presupuesto fue invertido en cromar las piezas, pero el cambio experimentado es realmente espectacular.

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El cuadro había sido transformado a formato "señora", con la barra central soldada en diagonal de manera muy chapucera. Decidí recuperar la forma original por lo que fue cortada y gracias a un compañero que domina la técnica de la soldadura TIG fue posible respetando la forma de los racores sin rastro de cordón.

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Aquí puede verse el antes y el después

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De la pintura también se encargó otro compañero durante su tiempo libre. El tono escogido fue tomado del catálogo Volkswagen de los 70's, del Escarabajo 1303 (Marina Blue) que a pesar de lo que muchos pueden opinar, no es el mismo que el de mi coche ;)

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Empezaba la segunda etapa, la del montaje lo que llevó ciertas dificultades. Bolas de rodamientos se pusieron nuevos tanto en pedales como eje pedalier y dirección.

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Ciertos elementos de tornillería tuvieron que ser reconstruídos con un poco de ingenio

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 Por suerte algunos recambios siguen disponibles, como las zapatas adquiridas en un negocio local de bicicletas vintage (ciclos Esplendor) o las llantas de Flying Pigeon. Éstas últimas decidí ponerlas nuevas pues su recuperación hubiera supuesto demasiado desembolso

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Buscando por internet encontré un conjunto de faro y piloto de la marca Rinder de época ¡nuevos a estrenar en su caja! y a buen precio (en la Vintageria).

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Y por parte de mi novia recibí como regalo los puños y maletín en piel a juego.

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Lo que más quebraderos de cabeza me dio fueron los frenos. Ajustarlos lleva su tiempo hasta dar con la tensión justa. La primera vez que salí a rodar constaté que la capacidad de retención era prácticamente nula así que me vi obligado a posponer su estreno para más adelante.

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Por desgracia, las lluvias contínuas me obligaron a tener la bici en dique seco durante semanas. Ayer aprovechando una tregua salí a probarla y fue tan satisfactorio que decidí dar mi primer paseo a pie de playa. Toda una experiencia que ya tengo ganas de repetir.

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El la foto carece del faro pues decidí quitárselo para evitar dañarlo durante el transporte en el ascensor pero una vez cogido el truco la próxima ya irá con él instalado. Aún le faltan algunos detalles pues esos neumáticos que equipa ahora son unos chinos que me llegaron junto con las llantas que no son precisamente de buena calidad y serán sustituidos por unos Michelin de banda blanca. También me falta dar con una dinamo Rinder y un catadióptrico trasero. Para cuando esté a mi gusto del todo haré un reportaje fotográfico en condiciones.

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11.04.2012

Restauración bici clásica (1ª parte)

Durante la pasada Semana Santa comencé los primeros trabajos sobre la bicicleta antigua que recientemente había comprado en el rastro de Gijón... A decir verdad, no tenía ni la más remota idea de este tipo de bicis, pero por suerte recibí la recomendación  de registrarme en un foro especializado: www.cicloclasica.com . Curiosamente, allí me encontré con más aficionados que también comparten el gusto por los Volkswagen aircooled... y es que fue Ángel Zubieta , un gran apasionado de los Type 3, quien me dio la dirección de este foro que me está sirviendo de gran utilidad. Otra fuente de información ha sido el blog http://reciclone.blogspot.com.es/.

Lamentablemente, aún no he sido capaz de identificar la marca; unos dicen que puede tratarse de una Orbea, otros de una GAC o BH,... lo único claro es que es española por logos de  componentes nacionales. Pero del fabricante del cuadro ¡ni rastro! Sobre la fecha de fabricación estamos en las mismas pero se estima que se haya fabricado durante la década de los 50's.

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Admito que tenía muchos temores pues ya de antemano me habían advertido que el óxido es el peor enemigo a la hora del desmontaje, provocando fuertes agarrotamientos entre piezas y posibles roturas. Sin embargo, no fue tan traumático y  a base de una abundante dosis de WD40 y martillo de nylon (para el manillar/horquilla y bielas) en menos de 2 horas la bici estaba desmontada.

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El mayor chasco fue descubrir el estado real del sillín. Resulta que llevaba tres fundas superpuestas sobre el tapizado original, el cual estaba completamente podre al igual que el relleno. Lo peor es que el bastidor estaba muy dañado, con algunos muelles rotos he incluso una chapa partida. Como todo, tendrá arreglo pues me gusta demasiado ese diseño para conservarlo e intentaré recuperar su estado original.

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El manillar salió sin tanta dificultad como me imaginaba, aunque hubo que emplearse a fondo con el martillo de nylon.

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Luego, todas las piezas fueron tratadas en un baño de ácido oxálico. El ácido oxálico es el producto más empleado por los restauradores ya que acaba con el óxido más rebelde pero respeta el resto de superficies, incluso la pintura y cromo.

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Después de 48 horas...

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Ejemplo de algunas piezas  oxidadas tras ser tratadas con el ácido

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El cuadro desnudo de accesorios

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Llamativas las formas empleadas en las uniones

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Primer lijado a mano con grano grueso

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Hasta el momento es lo que tengo hecho. Ahora quedaría devolver el tubo central a su posición original (horizontal). También tengo que desmontar más minuciosamente los elementos de los frenos, manetas y varillas para darles un segundo repaso de limpieza. Tendré que clasificar aquellos tornillos y tuercas que sean reutilizables o sustituirlos por inox. Para las llantas me recomendaron equipar unas nuevas aunque trataré de usar los bujes originales. Y por supuesto, buscar un buen sitio donde cromar aquello que quiero que brille... porque esta bici, quiero que deslumbre Wink

21:00 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in BICICLETAS | Permalink | Comments (0) | Tags: restauración bicicleta |  Facebook |