10.10.2017

Un Rosengart de 1930

El nuevo coche de Gabri de Talleres Primarso es un modelo de una marca tristemente poco conocida (desapareció en 1955):  Rosengart . Este ejemplar matriculado en Asturias en 1930 goza de un estado excepcional pues jamás ha sido restaurado y se conserva  prácticamente de origen. Cierto es que el paso del tiempo ha dejado mella sobre todo en su interior ¡nada menos que 87 años! pero ha permanecido invariable en parte a su curiosa historia. Perteneció a un sacerdote que lo emplearía para sus desplazamientos y llegado el momento, fue guardado  dentro del garaje de la casa parroquial, permaneciendo en letargo y alejado de las inclemencias meterológicas hasta ahora. De ahí su originalidad y conservación. Y lo más importante: tras la pertinente puesta a punto ¡funciona!.

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Rosengart fue fundada en 1928 para fabricar bajo licencia  los Austin 7 en Francia. Aunque con el tiempo Rosengart empezó a aplicar soluciones propias, tanto estilísticas como mecánicas, suponemos que este modelo de 1930 emplea la misma técnica que los Austin británicos: un pequeño motor de cuatro cilindros, válvulas laterales y 747 cc con poco más de 10 cv de potencia acoplado a una caja de cambios de tres velocidades. Suficientes en su momento teniendo en cuenta que se trata de un vehículo extremadamente ligero (360 kg las versiones básicas, aunque es de suponer que este ejemplar pesará algo más al presentar carrocería cerrada de cuatro puertas). En definitiva, se trataba de un coche popular al más puro estilo de la época, con una técnica convencional, con sus pros, sus contras y que a vista actual, emana un encanto inigualable. Estos modelos sentaron las bases y se consideran los directos antecesores de los  utilitarios que plagarían las carreteras europeas tras la II Guerra Mundial.

 

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19.09.2017

Avistamientos en Euskadi: los coches de INELAC

Esta entrada podría ir incluida dentro de la crónica sobre nuestro viaje por el País Vasco pero hemos decididido presentarla a parte. Ocurrió durante nuestro tercer día, justo tras salir de Munguía/Mungia rumbo a Bilbao; al pasar por un polígono industrial avistamos una serie de Citroën clásicos aparcados en fila así que no quise perder la oportunidad y di media vuelta para verlos mejor. Ya que la nave estaba abierta, entré y hablé con uno de los responsables, el cual también se había percatado del paso de mi Escarabajo... Allí pude comprobar que se trataba de una empresa especializada en recambios para SEAT 600, Citroën 2CV y derivados: INELAC (http://www.600inelac.com/ ,  http://www.dyaneinelac.com/) .Tras el respectivo permiso, tomé unas fotos de algunos de los vehículos allí presentes que consideré más interesantes.

Munguía, Mungia, seat 600, seat 800, citroen 2cv, inelac, euskadi, país vasco

Un SEAT 800, versión exclusivamente española del 600, de batalla alargada (18 cm extras) y cuatro puertas. Fueron fabricadas 18.200 unidades en las instalaciones de Carrocerías Costa desde 1964 hasta 1967. En la actualidad se estiman unos 250 ejemplares supervivientes, de ahí que se trate de un auténtica pieza de colección, no sólo por su escasez, sino por el interés histórico.

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Mecánicamente es idéntico al 600. SEAT enviaba las carrocerías desnudas a las instalaciones de Costa donde eran cortadas y alargadas para instalarles las puertas traseras. Una vez  pintadas, volvían a la factoría SEAT para incorporarse a la cadena de montaje.

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Veteranas furgonetas Citroën, una AZU

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y una AK

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Dentro de los derivados del 2CV, en España es muy raro de encontrarse con el Ami 6 (1961-69), sobre todo la versión berlina al tratarse de un vehículo de importación en una época donde los araceles eran muy elevados. En cambio, con carrocería break/familiar se llegó a fabricar en España (donde algunas series  recibieron la denomincación Dynam). Éste último, aún  beneficiándose de un precio más competitivo tampoco puede decirse que fuera un éxito de ventas en España, incluso a día de hoy es un modelo prácticamente desconocido para el público general. Sigue llamando la atención su característico pilar trasero.

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Curioso accesorio en el capó de un SEAT 600, supongo que una cerradura para bloquear el cofre delantero.

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Citroën 2CV, Ami, Break, Azu, AK, Dyane, Acadiane, LNA,  SEAT 600, 800 y hasta un Renaul4F en espera de una segunda vida mejor...

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En la próxima entrada seguiremos con la crónica de nuestro viaje por Euskadi

SIGUIENTE ETAPA: BILBAO

 

 

 

02.09.2017

VW del día/VW of the day

Las T3 cada vez pegan más fuerte. Raro es el día de verano que no me cruzo con algún ejemplar, nacional o extranjero. Están viviendo una "segunda juventud" a la par que sus cotizaciones están creciendo cada vez más. Y ya que están de moda entre la afición, esta mañana me encontré con una ejerciendo de vehículo de boda.

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05.06.2017

VW del día/VW of the day

Gran ejemplar de Volkswagen 1302 Cabriolet Karmann que me encontré el pasado fin de semana haciendo un servicio de bodas. Además de presentar un estado de restauración impecable, me llamó la atención que igualmente respetase la configuración original para el mercado USA, con sus característicos intermitentes delanteros de mayor superficie luminosa y los pilotos traseros con ópticas rojas y reflectantes laterales. Los topes de las defensas también son típicos de esta versión.

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21.05.2017

SEAT 124

Hará un par de semanas que me encontré con este fabuloso ejemplar de SEAT 124. Nuevamente voy a alabar el acierto de su dueño por haber preservado en gran parte la originaliad de este modelo y no caer en la tentación de hacer de él una macarrada racing. Si, para los que suelen seguir este blog cada vez que presento el avistamiento de un SEAT clásico siempre repito lo mismo... mis más allegados con los que de verdad tengo confianza saben de sobra lo que opino sobre esta tendencia. Así pues, aunque no tengo mucho apego a esta marca española, cada vez que veo un clásico en un estado sencillito como éste me resulta todo un acontecimiento que me llena de alegría.

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El SEAT 124 comenzó su andadura en 1968 siendo la versión española del FIAT homónimo presentado dos años antes. Por entonces la empresa  SEAT fabricaba bajo licencia italiana y sus modelos solían llegar con uno o tres años de retraso respecto a los FIAT.  En esa época la economía española ya estaba en plena fase del llamado "desarrollismo" y algunos conductores podían permitirse automóviles de mayor empaque respecto al sempiterno 600 u 850. Aún así, el 124 no estaba al alcance de todo el público siendo un modelo bastante deseado por la clase media. Su periplo español duró hasta 1980, momento en que ya se encontraba anticuado y superado por recientes modelos, más aún cuando la apertura de fronteras comerciales ofrecían novedosos productos nunca vistos antes por el gran público nacional. Por ese entonces el cine inmortalizó la estampa del 124 en plan..."furioso". Soltar este tópico me averguenza, pero hay que decirlo; el sub-género del "cine kinki" de los 80's (películas de temática delincuente  y protagonizadas en muchas ocasiones por auténticos pandilleros juveniles) empleó las cualidades dinámicas de este modelo para trepidantes escenas de persecución. Han quedado grabadas en el subconsciente colectivo que a día de hoy al 124 se le relaciona con aquellos malhechores barriobajeros. Posiblmente una de las razones por la cual durante un tiempo, antes de ser catalogado como "clásico/histórico" por derecho propio, no recibía el trato ni consideración que se merecía.

Centrándonos en el vehículo avistado, se trata de un modelo de 1971 correspondiente a la primera serie fabricada hasta 1975 aunque en realidad es la versión D, un restyling presentado ese mismo año con mejoras en el equipamiento interior respecto a los modelos iniciales. Su motor de 1.200 cc y 60 cv acoplado a una caja de cuatro velocidades ofrecía prestaciones suficientes para el usuario medio de la época. Su diseño siempre me ha parecido simplón... tan simplón como si estuviera dibujado por  un niño de corta edad (seamos sinceros ¿acaso cuando un niño trata de representar un coche, no es esa caja de tres volúmenes semejante a un124?)  pero sobre todo, práctico y de gran amplitud tanto en habitabilidad como en maletero. Actualmente olvidaros de encontrar un coche moderno en torno a los 4 metros que sea tan capaz como el 124.

Quizás su éxito a nivel mundial (en España se fabricaron 640.407 unidades) se deba a su gran versatilidad y lo acertado de su diseño, adaptable a cualquier circustancia. En ese aspecto puede decirse que estamos ate el "coche universal" y además de FIAT y SEAT, fue fabricado  bajo diferentes empresas en paises tan dispares como en la extinta URSS (¿quién no recuerda al icónico LADA, aún en circulación?), Turquía (Tofas) ,  India (Premier) e incluo en Corea del Sur (KIA) entre otros tantos.

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