06.11.2017

Porsche 911/964

Dando un paseo por el puerto deportivo de Gijón en una mañana de domingo lluvioso me encontré con esta pequeña maravilla : un Porsche 911 Carrera de la serie 964 (1989-1994) en un estado  impecable y exquisitamente cuidado. Una ojeada a su interior para ver que conserva su originalidad a excepción de un volante Raid deportivo que no desentona para nada en el conjunto al igual que las grandes llantas BBS.

20171105_122008.jpg

Para algunos expertos de la marca, el 964 (código interno de Porsche para identificar este modelo) se trata del último 911 "auténtico" de la saga pues conserva la tradicional refrigeración por aire en el seis cilindros boxer junto con el también esquema clásico de suspensión trasera de ejes oscilantes (aunque en esta ocasión abandonaría las barras de torsión por muelles helicoidales). A pesar de esta afirmación, los 964 presentaban un 85% de mejoras respecto al anterior 911, incluyendo un equipamiento más completo y lujoso: dirección asistida, ABS, cierre centralizado e incluso por primera vez y como opción, tracción integral (Carrera 4) y cambio automático ( Tiptronic). Otra novedad era el alerón trasero que se desplegaba automáticamente superados los 80 km/h...

20171105_121824.jpg

El motor 3.6 alcanzaba los 250 cv a 6.100 rpm en los Carrera, impulsándolo hasta los nada despreciables 260 km/h con transmisión manual. El espectacular Turbo, reconocible por su carrocería ensanchada y su enorme alerón trasero "cola de ballena", llegaría hasta los 385 cv en versiones especiales durante su último año en el mercado, siendo uno de los automóviles más veloces del momento. En 1994 sería sustituido por el  911/993, los últimos en equipar motores refrigerados por aire , siendo considerado  para muchos como el más perfecto y refinado de los Porsche "puros", gracias a un bastidor actualizado con suspensión trasera multibrazo. Pero eso, es otra historia.

17:27 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

26.10.2017

Renault...¿4CV o 4/4? El origen del nombre

Tras encontrarme con este ejemplar de Renault 4CV de 1958 fabricado por FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) me planteé no de donde viene dicho nombre españolizado, Cuatrocuatro, si no más bien en qué momento lo recibió. Para este fin, he consultado con los expertos del foro de vehículos clásicos Piel de Toro tras no encontrar  respuesta en el excelente libro "FASA y el 4/4. Así empezó todo" (El Mundo).

4CV.JPG

Empecemos hablando que en realidad este modelo de Renault se comercializaó tanto en Francia, su país de origen, como en España como 4CV (léase Cuatro Caballos en castellano). Esta denominación hace referencia a su potencia fiscal según la legislación francesa del momento (de igual manera que sucedió con el Citroën 2CV, los caballos fiscales fue una solución comúnmente empleada en la mayoría de marcas automovilísticas desde sus albores hasta la 2ª Guerra Mundial). En España serían siete cvf , si os gustan los datos curiosos. Y sin embargo, aquí poca gente se refiere a este utilitario como 4CV sino que es muchísimo más extendido el llamarlo "CUATROCUATRO". El porqué parece ser venido de la publicidad española de la época que lo presentaba como: "cuatro caballos, cuatro plazas, cuatro puertas". Al menos esta es la explicación aceptada actualmente... que en cambio se contrapone a un hecho que viene a continuación.

1.jpg

Una vez hecho esta aclaración se nos plantea la duda de en qué momento histórico recibió el mote español. Y es que justamente antes de salir de la fábrica vallisoletana...¡ya se le conocía como cuatrocuatro!. Tal como aparece recogido en el libro "FASA y el 4/4",  en el diario  El Norte de Castilla de junio de 1953, Miguel Delibes entrevistaba al entonces director de FASA Valladolid, Don Manuel Jiménez-Alfaro. En dicha entrevista, el  escritor nombra varias veces al modelo como "4-4" (escrito así). Sorprende ya que el primer Renault salió de la factoria vallisoletana el 18 de abril de 1953, pero  más bien era una unidad de preserie y  en junio de ese mismo año, es decir, en el momento de la entrevista, tan sólo había 11 ejemplares completos...¿tan pronto se extendió el sobrenombre ibérico hasta el punto de ser empleado de manera "oficial" por nuestro ilustre literato?. Pero aún hay más, continuando con la lectura, oficialmente el FASA-Renault 4CV se presentó el 12 de agosto de 1953 ¡dos meses después de que Miguel Delibes los nombrara como 4-4!

Tras debatir el tema en el foro Piel de Toro la única conclusión sacada en limpio es que posiblemente ya se le llamara así a los ejemplares que llegaron a España vía importación. Recordemos que en Francia ya circulaban desde 1946 así que durante ese periodo de tiempo es seguro que más de un ejemplar también lo hiciera por España a pesar de las férreas restricciones arancelarias a los productos extranjeros en aquellos tiempos de autarquía. La duda tras ésto es si la publicidad de las agencias comerciales de entonces también explotaron el lema 4-4-4... o simplemente la creatividad popular  simplificó la pronunciación ¿paronomasia?.

NOTA: ¿y como escribirlo numéricamente? Bueno, hasta ahora lo más aceptado es 4/4 o 4-4 (tal como hizo en su momento Delibes). En alguna ocasión  personas totalmente ajenas a la afición, e incluso neófitos, lo ha escrito como 4X4, algo totalmente incorrecto debido a la posible malinterpretación del término.

 

 

17:51 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

10.10.2017

Un Rosengart de 1930

El nuevo coche de Gabri de Talleres Primarso es un modelo de una marca tristemente poco conocida (desapareció en 1955):  Rosengart . Este ejemplar matriculado en Asturias en 1930 goza de un estado excepcional pues jamás ha sido restaurado y se conserva  prácticamente de origen. Cierto es que el paso del tiempo ha dejado mella sobre todo en su interior ¡nada menos que 87 años! pero ha permanecido invariable en parte a su curiosa historia. Perteneció a un sacerdote que lo emplearía para sus desplazamientos y llegado el momento, fue guardado  dentro del garaje de la casa parroquial, permaneciendo en letargo y alejado de las inclemencias meterológicas hasta ahora. De ahí su originalidad y conservación. Y lo más importante: tras la pertinente puesta a punto ¡funciona!.

21764900_10214068537367678_5214992189969686439_n.jpg

Rosengart fue fundada en 1928 para fabricar bajo licencia  los Austin 7 en Francia. Aunque con el tiempo Rosengart empezó a aplicar soluciones propias, tanto estilísticas como mecánicas, suponemos que este modelo de 1930 emplea la misma técnica que los Austin británicos: un pequeño motor de cuatro cilindros, válvulas laterales y 747 cc con poco más de 10 cv de potencia acoplado a una caja de cambios de tres velocidades. Suficientes en su momento teniendo en cuenta que se trata de un vehículo extremadamente ligero (360 kg las versiones básicas, aunque es de suponer que este ejemplar pesará algo más al presentar carrocería cerrada de cuatro puertas). En definitiva, se trataba de un coche popular al más puro estilo de la época, con una técnica convencional, con sus pros, sus contras y que a vista actual, emana un encanto inigualable. Estos modelos sentaron las bases y se consideran los directos antecesores de los  utilitarios que plagarían las carreteras europeas tras la II Guerra Mundial.

 

17:35 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

19.09.2017

Avistamientos en Euskadi: los coches de INELAC

Esta entrada podría ir incluida dentro de la crónica sobre nuestro viaje por el País Vasco pero hemos decididido presentarla a parte. Ocurrió durante nuestro tercer día, justo tras salir de Munguía/Mungia rumbo a Bilbao; al pasar por un polígono industrial avistamos una serie de Citroën clásicos aparcados en fila así que no quise perder la oportunidad y di media vuelta para verlos mejor. Ya que la nave estaba abierta, entré y hablé con uno de los responsables, el cual también se había percatado del paso de mi Escarabajo... Allí pude comprobar que se trataba de una empresa especializada en recambios para SEAT 600, Citroën 2CV y derivados: INELAC (http://www.600inelac.com/ ,  http://www.dyaneinelac.com/) .Tras el respectivo permiso, tomé unas fotos de algunos de los vehículos allí presentes que consideré más interesantes.

Munguía, Mungia, seat 600, seat 800, citroen 2cv, inelac, euskadi, país vasco

Un SEAT 800, versión exclusivamente española del 600, de batalla alargada (18 cm extras) y cuatro puertas. Fueron fabricadas 18.200 unidades en las instalaciones de Carrocerías Costa desde 1964 hasta 1967. En la actualidad se estiman unos 250 ejemplares supervivientes, de ahí que se trate de un auténtica pieza de colección, no sólo por su escasez, sino por el interés histórico.

Munguía, Mungia, seat 600, seat 800, citroen 2cv, inelac, euskadi, país vasco

Mecánicamente es idéntico al 600. SEAT enviaba las carrocerías desnudas a las instalaciones de Costa donde eran cortadas y alargadas para instalarles las puertas traseras. Una vez  pintadas, volvían a la factoría SEAT para incorporarse a la cadena de montaje.

Munguía, Mungia, seat 600, seat 800, citroen 2cv, inelac, euskadi, país vasco

Veteranas furgonetas Citroën, una AZU

munguía,mungia,seat 600,seat 800,citroen 2cv,inelac,euskadi,país vasco

y una AK

munguía,mungia,seat 600,seat 800,citroen 2cv,inelac,euskadi,país vasco

Dentro de los derivados del 2CV, en España es muy raro de encontrarse con el Ami 6 (1961-69), sobre todo la versión berlina al tratarse de un vehículo de importación en una época donde los araceles eran muy elevados. En cambio, con carrocería break/familiar se llegó a fabricar en España (donde algunas series  recibieron la denomincación Dynam). Éste último, aún  beneficiándose de un precio más competitivo tampoco puede decirse que fuera un éxito de ventas en España, incluso a día de hoy es un modelo prácticamente desconocido para el público general. Sigue llamando la atención su característico pilar trasero.

munguía,mungia,seat 600,seat 800,citroen 2cv,inelac,euskadi,país vasco

Curioso accesorio en el capó de un SEAT 600, supongo que una cerradura para bloquear el cofre delantero.

munguía,mungia,seat 600,seat 800,citroen 2cv,inelac,euskadi,país vasco

Citroën 2CV, Ami, Break, Azu, AK, Dyane, Acadiane, LNA,  SEAT 600, 800 y hasta un Renaul4F en espera de una segunda vida mejor...

munguía,mungia,seat 600,seat 800,citroen 2cv,inelac,euskadi,país vasco

En la próxima entrada seguiremos con la crónica de nuestro viaje por Euskadi

SIGUIENTE ETAPA: BILBAO

 

 

 

02.09.2017

VW del día/VW of the day

Las T3 cada vez pegan más fuerte. Raro es el día de verano que no me cruzo con algún ejemplar, nacional o extranjero. Están viviendo una "segunda juventud" a la par que sus cotizaciones están creciendo cada vez más. Y ya que están de moda entre la afición, esta mañana me encontré con una ejerciendo de vehículo de boda.

t3.jpg

16:05 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, VW del Día, VW of the Day | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

1 2 3 4 5 6 Next