06.05.2018

III Concentración SEAT 600 Asturias (Gijón)

El pasado domingo mientras paseaba tranquilamente por Gijón menuda sorpresa me llevé al encontrarme de repente  con una concentración de SEAT 600. Por desgracia no llevaba la cámara así que tuve que conformarme con plasmar el momento con el móvil. Tal como pude enterarme posteriormente, durante todo el fin de semana del 27 al 29 de Abril los 600 y modelos derivados estuvieron celebrando diversas actividades por buena parte de la geografía asturiana (Peñas, Langreo, Villaviciosa) reuniéndose finalmente de cara al público en la Plaza del Marqués de Gijón.

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El Club 600 de León contó con varios representantes.

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Desde Burgos, cerca de 400 km

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Cada propietario tiene su visión particular a la hora de personalizar sus vehículos...

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Los modelos más veteranos anteriores a 1963 se caracterizan por los intermitentes instalados sobre las aletas, el cerquillo de los faros estrecho y las defensas de perfil plano (entre otros detalles menores). Aquí una versión "descapotable" (techo de lona) de 1959.

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Ejemplar de 1961

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La versión furgoneta fue recarrozada por Siata Española bajo el nombre de Formichetta (hormiguita en italiano). Se fabricarían unas 7.000 unidades entre 1960 y 1968.

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Otro derivado fue el 800, versión de cuatro puertas y batalla alargada realizada por Carrocerías Costa y comercializada oficialmente por la propia SEAT.  Un modelo exclusivamente español fabricado entre 1963 y 1967. De las 18.200 unidades, actualmente se estima que han sobrevido cerca de 400 ejemplares.

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Típica ambientación de la época. Muchas familias española se tenían que conformar con este pequeño utilitario para recorrer largas distancias de esta guisa.

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Curiosa parrilla "falsa". En los 60's se comercializaron muchos accesorios para personalizar los 600 y destacar del resto.

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De igual manera que los conductores más agresivos buscaban sacar más potencia y sensaciones. A día de hoy sigue siendo bastante popular esta corriente de dotarle de un mayor nervio e imagen deportiva...

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Una de las tantas preparaciones de inspiración Abarth

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Tampoco suele fallar el peculiar sentido del humor de algunos aficionados.

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29.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (6º parte y final): Los coches del público

Parece ser que el fin de semana en Montmeló ha dado para mucho. En realidad ha sido bastante más el material recopilado y se me hace prácticamente imposible plasmarlo todo en este blog. Aún así, he querido abarcar lo máximo posible. Las vivencias personales se me hacen difíciles de expresar así como describir el ambiente reinante durante esta edición 2018 del Espíritu de Montjuïc y el 35º Aniversario del AVWC. Precisamente la especial  insistencia de Alex del club Amics del Volkswagen de Catalunya, fue el detonante  para animarme a hacer la kilometrada hasta tierras barcelonesas. Algo que volvería a repetir gustosamente. Con este post acabaremos ya con la serie dedicada al Espíritu de Montjuïc y he decidido que fuera con los vehículos reunidos en el aparcamiento del circuito junto al paddock. Los coches de los visitantes que como veremos a continuación, más de uno resultó ser sumamente interesante... y sorprendente.

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Renault Dauphine Gordini

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MG A

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Voy a contaros una anécdota. Cuando vi aparecer este FIAT 600 Abarth 1000 Berlina Corsa, esperé a que se apeara su actual propietario para preguntarle si se trataba de una unidad auténtica o una réplica. He de decir que uno ya se ha acostumbrado a ver tantos seiscientos con ínfulas de Abarth (más o menos conseguidos), que me llamó la atención un ejemplar con tan esmerado. Su actual propietario me confirmó que se trataba de un 1000 BC auténtico  de la época, no sin causarle cierta gracia mi ingénua pregunta y responderme con complicidad. Y es que tal como luego pude comprobar, este vehículo en concreto perteneció en su día  nada menos que a Manuel Juncosa...¡toda una leyenda del automovilismo!. Por lo tanto, ha sido todo un privilegio que el primer 600 Abarth auténtico que veo  en mi vida fuera además el del mismísimo Manuel Juncosa. Increíble.

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La denomincación 1000 hace referencia a su cilindrada, aumentada hasta 982 cc frente a los 767 cc originales con escasos 25 cv. Los ingenieros de Abarth llegaron a sacar 87 cv de este motorcillo. Este incremento de potencia implicó unas mejoras profundas en el chasis, suspensiones, frenos y transmisión hasta alcanzar las cotas de una auténtica máquina de competición.

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El taller familiar de Juncosa ya gozaba de fama por sus preparaciones mecánicas, así que a mediados de los 60's Carlo Abarth les cedió la licencia para comercializar oficialmente sus productos en España. Manuel Juncosa, que ya tenía experiencia en competir al volante de sus 600, en 1967 comenzaría a pilotar este Abarth alzándose con el Campeonato de Cataluña y el Sub-campeonato de España de Rallies de ese mismo año. Sería el comienzo de otros tantos éxitos nacionales y regionales en rallies, montaña y circuitos. Pero fue este 600 el que le dio su fama e imagen a pesar de que en 1969 cambiaría de montura...

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Spartan Roadster. Este llamativo modelo estuvo en producción entre 1973 y 1995. Hasta 1980 empleaba el chasis y componentes mecánicos del Triumph Herald, momento en que se actualizó para equipar un chasis propio con mecánica Ford Cortina. La carrocería era una combinación de aluminio con aletas en fibra de vidrio.

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Triumph TR3, un precioso roadster británico de la vieja escuela.

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Alfa Romeo Giulietta Spider

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En Estados Unidos el concepto de deportivo ligero era bien distinto: el Ford Thunderbird de 1955-57 es un ejemplo de la visión particular que tenían al otro lado del charco de como entendía los automóviles para el ocio.

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Maserati Mistral, último modelo de la marca en equipar el tradicional motor de seis cilindros en línea con doble encendido.

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Una de las sorpresas que me encontré. Modelo único (en el apartado mecánico) y con un historial más que interesante: nada menos que un Dodge Serra Boulevard de 1973. El afamado carrocero Pedro Serra (archiconocido por sus trabajos sobre los Pegaso Z-102/103 entre otros tantos)  fabricó 18 ejemplares de un coupé sobre la base del Dodge 3700 GT español. Este ejemplar es el único bajo especificación MM30, lo que significa que su motor lleva una mejora de 30 cv. Es decir, los 6 cilindros en línea de 3.700 cc rinden  195 cv bajo su capó. El chasis es tubular de diseño propio al que se le acopló el subchasis original del Dodge, con sus suspensiones y elementos mecánicos bajo una moderna carrocería en fibra de vidrio esbozada por el francés Michel Liprandi.

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Llamativo y espectacular desde cualquier ángulo.

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Otro vehículo único y llamativo aunque misterioso. A día de hoy se desconoce el autor de esta modificación y cuando fue ejecutada. Semejante a otros recarrozados "playeros" (como los famosos Fiat 500/600 Jolly de Ghia o el también  VW del mismo carrocero que no pasó de prototipo único) es posible que cumpliera funciones turísticas o recreacionales por la década de los 60's del pasado siglo. El modelo de Volkswagen del que toma prestada su base es claramente un Oval, posiblemete de 1955-57...

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Varios Ferrari se dieron cita... el más "clásico", todo un icono de los años 80's (y que en su día alimentó mis fantasía infantiles): Ferrari Testarossa.

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El Ferrari 488 GTB es el  modelo actual de la exitosa saga de berlinettas V8. Presentado en 2015, recurre a dos turbos para generar la escandalosa cifra de 670 cv/8.000 rpm. Potencia hasta hace un tiempo  reservada a automóviles de alta competición o superdeportivos al alcance de muy pocos mortales (y no hablo exclusivamente del carácter monetario). Más de 330 km/h  o el cero a 100 km/h en 3 segundos figuran dentro de su carta  de presentación, que junto a una retahíla de ayudas electrónicas alcanza  un nivel de eficacia impensable hace décadas. Por poner un claro ejemplo, justo a su lado había un par de  Ferrari 355, su equivalente en 1995, modelo que ya en la época representó todo un avance dentro de la marca del cavallino por sus  soluciones sofisticadas derivadas de la F1  y unas altas prestaciones resultantes de los 380 cv extraídos de su motor. La evolución tanto en números como en manejo son más que notables en tan sólo dos décadas.

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Y aquí concluímos nuestra crónica sobre el fin de semana vivido en el "Espíritu de Montjuïc 2018". ¿Ganas de repetir la experiencia? ¡Por supuesto!

 

04.02.2018

Simplemente...911

Sigo con las fotos tomadas el pasado fin de semana en Luanco durante el IV Rally Automóvil Club del Noroeste-Caja Rural. Un par de 911 de la serie 964 en versión cabriolet aparcados en el Puerto Viejo dieron algo de juego a mi objetivo.

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31.01.2018

IV Rally de regularidad Automóvil Club del Noroeste - Caja Rural

El pasado sábado mientras me dirigía a la reunión scooterista de Luanco dio la casualidad que el lugar de encuentro coincidía con el reagrupamiento de un rally de automóviles clásicos organizado por el  Automóvil Club del Noroeste. Aunque he de lamentar que en el momento de mi llegada varios participantes ya habían tomado la salida hacia la siguiente etapa, así que me perdí más de un vehículo interesantísimo, incluidos varios Volkswagen aircooled y un Porsche 356B Cabriolet (huelga decir que sin menospreciar al resto pues me costa la presencia de ejemplares magníficos y difíciles de ver por nuestras carreteras).

De ese breve momento en que coincidimos dejo parte de las fotos que tomé.

Un clásico deportivo  italo-español de los 70's: SEAT 124 Sport Coupé 1800

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BMW 2002 TI con carrocería touring

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Touring hace referencia su trasera tipo hatchback, en contraposición a la más común sedán de tres volúmenes

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Ford Escort MK2 vs. SEAT 127

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Matra-Simca Bagheera: carrocería de fibra y tres plazas delanteras. Uno de los coches favoritos de mi infancia.

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SEAT 124 preparado hasta las trancas

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Porsche 911 Carrera con look Turbo... sencillamente impresionantes.

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Ford Escort MK2

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Otro cllásico entre los clásicos deportivos de los 80's: Opel Manta

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Una leyenda de los rallies: Lancia Delta Integrale HF

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911/964 30 Aniversario wide body (carrocería ensanchada)

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911/964 Cabriolet

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En el próximo post seguiré con alguna foto más de estos fotogénicos Porsche (vale, se nota que tengo predilección por estos modelos refrigerados por aire)

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06.11.2017

Porsche 911/964

Dando un paseo por el puerto deportivo de Gijón en una mañana de domingo lluvioso me encontré con esta pequeña maravilla : un Porsche 911 Carrera de la serie 964 (1989-1994) en un estado  impecable y exquisitamente cuidado. Una ojeada a su interior para ver que conserva su originalidad a excepción de un volante Raid deportivo que no desentona para nada en el conjunto al igual que las grandes llantas BBS.

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Para algunos expertos de la marca, el 964 (código interno de Porsche para identificar este modelo) se trata del último 911 "auténtico" de la saga pues conserva la tradicional refrigeración por aire en el seis cilindros boxer junto con el también esquema clásico de suspensión trasera de ejes oscilantes (aunque en esta ocasión abandonaría las barras de torsión por muelles helicoidales). A pesar de esta afirmación, los 964 presentaban un 85% de mejoras respecto al anterior 911, incluyendo un equipamiento más completo y lujoso: dirección asistida, ABS, cierre centralizado e incluso por primera vez y como opción, tracción integral (Carrera 4) y cambio automático ( Tiptronic). Otra novedad era el alerón trasero que se desplegaba automáticamente superados los 80 km/h...

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El motor 3.6 alcanzaba los 250 cv a 6.100 rpm en los Carrera, impulsándolo hasta los nada despreciables 260 km/h con transmisión manual. El espectacular Turbo, reconocible por su carrocería ensanchada y su enorme alerón trasero "cola de ballena", llegaría hasta los 385 cv en versiones especiales durante su último año en el mercado, siendo uno de los automóviles más veloces del momento. En 1994 sería sustituido por el  911/993, los últimos en equipar motores refrigerados por aire , siendo considerado  para muchos como el más perfecto y refinado de los Porsche "puros", gracias a un bastidor actualizado con suspensión trasera multibrazo. Pero eso, es otra historia.

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