03.10.2012

Somiedo (2ª parte)

Seguimos con las andanzas por tierras somedanas.

Un detalle al tener en cuanta cuando se planea una excursión o escapada a las montañas es que la climatología es impredecible. Nunca os fieis del tiempo que haga en vuestra localidad pues puede que haga un sol radiante y al llegar al destino la niebla o la lluvia arruine la visita. Y como ejemplo, tengo que decir que yendo de camino aún por autopista me alcanzó un gran aguacero, que cuando llegamos al Valle la temperatura era agradable, lucía el sol pero la niebla cubría las zonas más altas y al llegar al Lago no había ni rastro de esta última ¡un día magnífico!

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Abundan los saltamontes, la mayoría adaptados al medio de tal manera que se mimetizan perfectamente en el entorno.

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Hubo mucha fauna que se me escapó del objetivo, tales como ranas, tritones y aves rapaces. Somiedo es famoso por si biodiversidad y de ser de las pocas reservas donde habita el lobo, el oso y el urogallo. Los rebecos también son avistados frecuentemente por los riscos.

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La sensación de paz y sosiego está envuelta de un silencio que podría ser total si no fuera por el cadencioso eco de los cencerros del ganado.

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Regresamos al Valle para alojarnos en La Corona del Auteiro

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Desde la ventana

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Tras ducharnos y descansar de la caminata, nos dimos una vuelta hasta el pueblo del Valle del Lago.

Una de las típicas casas restauradas y acondicionadas como hoteles rurales. Simplemente, encantadoras

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Referencias al oso

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Y no podían faltar, las "madreñes", calzado de madera que aisla de la humedad y el barro

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Y para cenar, una "duerna" con quesos y embutidos de la zona ¡riquísmo el chorizo de vaca!

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Al día siguiente tocaba la despedida para dirigirnos a León. Pero antes de nada unas fotos a pie de carretera.

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La pendiente no se aprecia muy bien en la foto, pero decidí no estar mucho tiempo ya  que a pesar de dejar engranada una marcha en unión al freno de mano, los crujidos emitidos por el coche no daba para mucha confianza… así que bajé al siguiente nivel, más llano.

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Hicimos una pequeña parada para conocer Pola de Somiedo

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 El reto mecánico del día fue coronar el Puerto de Somiedo: se hicieron llevaderos sus casi 20 km hasta alcanzar los 1500 metros de altitud. Sin embargo, en invierno las fuertes nevadas suelen hacerlo intransitable en ciertas ocasiones. La máxima pendiente no llega al 8% (la media entorno al 5%) pero estamos hablando de hacer un trayecto relativamente largo con una solicitud de potencia constante.

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Ya en tierras leonesas, al pasar por Babia nos encontramos con una vaca en medio de la carretera que parecía estar en... ah, si , en Babia Tongue out. Por zona ganadera, precaución ante todo!!!

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Challenge accepted, parecía pensar...

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y finalmente, enlazamos con la autopista A-66 con su emblemático Puente de Barrios de Luna

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Se trata del mayor puente atirantado de hormigón del mundo con un vano de 440 metros y una longitud de 643 m . Fue inaugurado en 1985. Creo que dentro de poco perderá el récord pero por ahora es el que hay con estas características.

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02.10.2012

Excursión a Somiedo (Valle del Lago y Lago del Valle) pt1

Esta excursión podría denominarla como un regreso a mis raíces entendiendo esta expresión como el conjunto de experiencias vividas que durante mi niñez forjaron mi personalidad.   Fue aquí donde se me inculcó  ese amor hacia la naturaleza que profeso y una cierta conciencia ecológica que todo sea dicho contrasta y se antepone hacia mi pasión por los motores clásicos y por tanto “contaminantes”. Quizás esta dualidad forma parte de la condición personal de cada uno tal como afirmaba Jung… De hecho, la última vez que recuerdo haber estado en el Somiedo data de 1988, coincidiendo la fecha con el momento en que al ser declarado Parque Natural, alcanzó notoriedad pública y empezó a plagarse de domingueros sin cultura que plagaron el entorno de basura y desperdicios sin control. Esa imagen se me quedó tan grabada en la mente que desde entonces recelo de hacer publicidad de determinados espacios naturales… Por suerte en la actualidad todo estas connotaciones negativas han cambiado, y bien sea por propia voluntad o bien a base de prohibiciones y multas, la gente es ecológicamente más consciente y el entorno puede decirse estar libre de todo desperdicio que no sean los excrementos de vaca, tan naturales ellos.

Dejemos las disertaciones y pasemos a lo importante. Antes de llegar a Somiedo por la zona asturiana, la carretera empieza a volverse interesante. Esto es, revirada y con buenas vistas.

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La señalización ya nos indica con antelación que nos adentramos en zona de osos

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Una de las centrales hidráulicas más antiguas de España.

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Una pequeña parada

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Tras atravesar el núcleo urbano de Pola de Somiedo y dejarlo atrás, nos adentramos por una carretera estrecha y empinada pero bien asfaltada. Eso sí, hay que tener cuidado con el ganado que se puede cruzar. Una vez más tocó exprimir a fondo la mecánica pues a la sucesión de curvas cerradas las pendientes llegaban  a alcanzar el 18% …

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A unos 1.250 metros de altitud, el emblemático estanque del Valle nos daba la bienvenida

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y por supuesto... vacas

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Nos alojamos en una casa rural llamada La Corona del Auterio situada en la zona denominada como   L´outerio, todavía unos cuantos metros más arriba del Valle.

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Tradicionalmente, el Valle vivía del ganado vacuno y así sigue siendo pues solo había que contabilizar la cantidad de reses que nos encontramos por el camino, tanto en estabulaciones al aire libre como rondando tranquilamente por los caminos… no os preocupéis ¡son pacíficas!.  Pero de unos años para acá sus habitantes han sacado partido del atractivo turístico y el pueblo se ha renovado para acoger visitantes y deportistas amantes de la naturaleza y el senderismo, tanto a pie como en bicicleta. Por otra parte, el tráfico está restringido exclusivamente para los ganaderos de la zona así que para acceder al Lago del Valle hay que estar predispuesto a sudar (costumbre sana, por cierto).

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Un poema para reflexionar al borde del camino

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La ruta no es muy difícil, solo hay que disponer de un fondo físico mediano y de calzado adecuado (unas botas de montaña ligeras es más que  suficiente). Los tramos finales son los más duros  con una pendiente que roza el 12 % hasta alcanzar los 1600 metros.

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Somiedo representa fielmente ese lema del “Paraíso Natural” del que tanto presume Asturias, no solo por sus bellos paisajes, si no por la flora y fauna que alberga. Desde 1988 recibe el título de Parque Natural y desde el 2000 de Reserva de la Biosfera

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Estas cabañas denominadas Teitos, cuya principal característica son sus tejados de “escoba” (arbustos leñosos como el brezo y la retama) se empleaban tradicionalmente como refugio de pastores. Los ganaderos de esta zona suelen pertenecer al grupo etnográfico denominados como Vaqueiros de Alzada y doy fe que se trata de gente hecha de otra pasta, adaptados a extremas condiciones climáticas y esforzados trabajos.

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Y vacas, muchas vacas. Animal totémico de esta región. Pertenecen a una raza autóctona, la Asturiana de los Valles (muchos la confunden con la más común pardo alpina) muy robusta y de aptitud  cárnica y baja producción lechera, pero su leche es especialmente rica en grasa y su sabor es mantecoso tal como recuerdo haberla probado en mi niñez.

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Se hacía patente la sequía que sufrió Asturias durante un par de meses. Aún así, en las montañas predominaba el verde y los colores del otoño empezaban a jaspear las copas.

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Una advertencia

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Este debía de ser el famoso "Brinco"

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Finalmente alcanzamos el objetivo: el Lago del Valle

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El Lago del Valle es un lago natural ampliado artificialmente. De origen glaciar está catalogado como el de mayor extensión de la Cordillera Cantábrica con 24 Ha. Recuerdo que siendo niño, durante un crudo invierno la superficie se congeló de tal manera que se podía caminar hasta el islote central. Desconozco si este fenómeno se sigue repitiendo a causa del cambio climático pero así lo viví yo dos décadas  atrás…

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La emblemática isla

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Próximamente seguiremos con la 2ª parte de esta escapada



 

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02.10.2011

TOUR 2011 pt6 (final): Museo Torre Loizaga

Domingo 18. A las 8:30 ya estábamos saliendo de Pau bajo una lluvia que no había cesado desde el día anterior. Nuestras intenciones era llegar lo más temprano posible al museo de Torre Loizaga, en el País Vasco. La razón: solo abren los domingos y festivos hasta las 15:00.

Al principio, la lluvia aunque contínua no llegaba a ser molesta pero por precaución decidí marcar cruceros de 90 km/h por seguridad. Al poco tiempo me doy cuenta de un detalle y es que el cuentakilómetros conseguía la cifra mágica de 00.000 km Laughing . Esto sucedió a la altura de Saint Jean-Pied-de-Port.

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A partir de ahí, el tiempo empeoró. Según mis cálculos, tendríamos suficiente gasolina como para llegar a la primera estación española (Oiartzun) y así no tener que pagar el sobreprecio de la francesa agravada además por el hecho de tener que ser SP98. Pues bien, ya cuando la aguja estaba rozando el mínimo comenzó a caer una tromba de agua tremenda, tanto que la visibilidad se me hizo nula. Por suerte, justo delante de nosotros circulaba una furgoneta de obras públicas que inmediatamente encendió los paneles luminosos del techo ¡prácticamente era lo único que veíamos! Hice lo propio con mis antiniebla y warning, respirando aliviado al comprobar que el resto de usuarios hacían lo mismo respetando la distancia de seguridad. Las condiciones climatológicas me obligaron a circular a 50 km/h en 3ª por autovía ya que además el asfalto se anegó en cuestión de segundos. ¿cuánto duró esta situación? Personalmente se nos hizo una eternidad pero en realidad duraría unos pocos minutos... vividos con mucha tensión.

Una vez despejado, mantuve el crucero sobre los 80 km/h. La aguja del depósito seguía bajando y se me planteaba la duda si parar o no en la próxima estación. Por experiencia se que el nivel marca de menos, lo cual es una ventaja (peor sería lo contrario, XD) así que continúamos con lo previsto. Y otra nube nos alcanzó repitiéndose el episodio anterior. Así que por una lado se apoderó el nerviosismo a cuenta de la peligrosidad de la vía y por otro, ante la posibilidad de quedar sin gasolina.

Finalmente, cruzábamos la frontera, nos adentramos en territorio español y conseguíamos llegar a la primera gasolinera nacional. Tal como pensaba, y a pesar que el nivel ya estaba a cero, aún tenía más de cuatro litros disponibles en el depósito. Los cálculos no fallaron, a pesar de todo.

Con los nervios más aliviados, seguimos con las visicitudes pues las nubes que descargaban fuertes aguaceros volvieron a cebarse sobre nosotros en un par de ocasiones más. Y cuando éstos cesaban era el viento quien frenaba el ritmo. Parecía que los elementos se confabulaban contra mí, así que me planteaba cuanto tendría que merecer la pena visitar el museo Tongue out. Para hacerse una idea, en los momentos de baja visibilidad por lluvia... ni un Aston Martin DB9 se atrevió a adelantarme, XD. Queda dicho.

Antes de llegar a Bilbao, nos confundimos de desvío. Otro retraso más pero volvimos a la ruta prefijada fácilmente...

Para llegar a Torre Loizaga nos guiamos por las indicaciones de su web ya que no es tarea fácil a pesar de que está correctamente señalizado. Una vez en Galdames, siguiendo la señalización accedemos por un camino comarcal, al principio con un asfalto decente rodeado de vegetación y unas vistas preciosas. Luego se vuelve más estrecho, tanto que es imposible que se crucen dos coches ya que más bien se trata de un camino rural hormigonado. Hay zonas tortuosas con fuertes pendientes, tanto que en la penúltima curva antes de acceder al recinto las ruedas traseras perdían tracción en 2ª velocidad por la humedad y barro acumulado. ¡Pero llegamos! a las 12:45 tras 235 agobiantes kilómetros...

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Torre Loizaga es un castillo del siglo XII (Castillo de Concejuelo) reconstruído por sus actuales propietarios en 1985 situado en la localidad de Galdames, a unos 30 km de Bilbao. Su interior alberga la mayor colección de Rolls-Royce de España (y posiblemente de Europa) a parte de un buen puñado de modelos de otras marcas.

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El entorno es realmente precioso y por suerte, a nuestra llegada la lluvia dio un respiro. De este museo había leído varias referencias, incluso alguno de sus ejemplares fueron protagonistas de reportajes en revistas especializadas (Motor Clásico, por ejemplo). A nivel mundial está considerado como el único museo donde se exponen todos los modelos Rolls-Royce pre-BMW. En total, 75 vehículos de los cuales, 43 corresponden a la marca británica de lujo por excelencia.

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Tengo que agradecer a Eneko y Felipe, del Eskarabajo Lagun Taldea por haberme recomendado su visita y también por las molestias tomadas a la hora de buscarme posibles alojamientos en las cercanías. Un detalle que me llamó la atención es la cantidad de visitantes allí congregados teniendo en cuenta los accesos y relativo ocultismo al gran público. Tanto que me vi obligado a aparcar fuera del asfalto entre dos árboles. Fue entonces cuando recordé que en Andorra al mencionar mis futuras intenciones me dijeron que ese museo acaba de salir en televisión un día antes. Después de comentar la situación a los aficionados vascos, éstos me respondieron que posiblemente fuera debido a eso y a que se prevee un traslado. Fuera lo que fuera, el museo gozaba de una gran afluencia de público y lo más curioso es que la mayoría de visitantes eran grupos de padres de familia con su respectiva chiquillada que daban la impresión de ser ajenos a esta cultura automovilística. Lo que vulgarmente denominaríamos como "domingeros" . Cosas del efecto llamada a causa de la tv... Podría extenderme más sobre el caso vivido pero en resumen, hay que hacer entender que un museo de coches clásicos no es un chiquipark.

Bueno, no me enrollo más y pasemos a las fotos que es lo realmente interesante. El interior consta de seis recintos. El primero alberga modelos no-RR como este Cadillac de 1909

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Imprescindible, un Ford T de 1914

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Isotta Fraschini de 1935

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Delaunay Belleville 10HP "Roi des Belges" . Su peculiar coraza es una reminiscencia a las antiguas calderas

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Fiat 501 de 1920. Siempre me hizo gracia el apelativo de estos asientos traseros: ahí te pudras" o "asiento de suegra"

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Lujo nacional: Hispano-Suiza K6 de 1936

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Los carruajes de caballos también tenía su merecido hueco

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En otras salas seguimos encontrándonos con más clásicos variados...

Austin Healey 3000 MKIII de 1965

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Jaguar E-Type 4.2 de 1970

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Lancia Aprilia

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Con una trasera familiar... típica aerodinámica de los 30's. Lástima de pilotos traseros, imposición legislativa actual.

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Mercedes-Benz 190 SL y al fondo puede verse un 250 SL Pagoda

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Cuando fue presentado en 1948, el Jaguar XK120 era el automóvil más rápido del mercado. Su cifra hace referencia a la velocidad máxima en millas por hora: más de 190 km/h aunque con ligeros cambios era capaz de superar los 200 km/h

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Más modesto, aunque con un encanto y elegancia innegables: MG TF 1500

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Un camión de bomberos BMC de 1936

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Cadillaca DeVille de 1970

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Única representación aircooled: Porsche 911 SC

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En los 80's, cuando era niño, las discusiones más pasionales se centraban en cual de estos dos era el mejor: el Ferrari Testarossa

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...o el Lamborghini Countach

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Comencemos ahora con el turno de los Rolls-Royce

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El más moderno data de 1990, un Silver Spur, pues como ya mencioné, solo figuran aquellos modelos fabricados antes de la adquisición por BMW (1998)

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Carrocería de aluminio pulido ¡impresionante!

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Durante un breve periodo de su historia, en la localidad estadounidense de Springfield se fabricaron bajo licencia. Una de sus señas de identidad es el volante a la izquierda

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El más majestuoso por sus proporciones era el Phamton IV de 1955. Esta unidad en concreto perteneció al Sultán de Kuwait. Tan solo se construyeron 18 unidades de las cuales se conervan 17. Entre sus clientes se encontraba la Reina Madre de Inglaterra y el dictador Franco, que tan austero como era él, encargó tres unidades. Hasta que no te pones a su lado no te percatas de sus titánicas dimensiones.

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Tras esta puerta se alojan los modelos más veteranos.

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Allen Runabout de 1899. Podría decirse que es el eslabón entre el carruaje de caballos y el automóvil. Fascina observar sus soluciones mecánicas.

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El Rolls-Royce más antiguo era un Silver Ghost 40/50 HP de 1910 carrozado por Roi des Belges. Motor de 6 cilindros con 7.4 litros de cubicaje.

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Todos estos coches, como el resto mostrados hasta ahora, funcionan regularmente. Destaca también que esta sala sea parte del castillo añadiendo un ambiente de cierta solemnidad.

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Gran calidad de acabos en madera. Los mandos del volante se emplean para regular el avance del encendido, la mezcla del carburador y el mando del acelerador.

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Los antiguos maleteros eran independientes, realizados a medida, muchas veces según las preferencias del cliente.

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Hablando de domingueros... bueno, posiblemente sería fruto de la casualidad aunque parece que el estropicio era reciente. Que hable la foto y el resto juzgue.

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Por 6 €/adulto me parece un precio de lo más razonable teniendo en cuenta no solo la incuestionable calidad de lo expuesto sino también por el entorno del que forma parte. Con tranquilidad aunque sin demasiado detenimiento tardé una hora en verlo completo, reconociendo que parándose con mayor minuciosidad  podría haberme ocupado más tiempo. Por lo tanto, su visita cunde y es recomendable para todo amante del automóvil clásico.

Salimos a las 13:50 y aunque los planes iniciales barajaban visitar Castro Urdiales y pernoctar allí o en sus alrededores, decidimos dirigirnos directamente a Gijón ya que la lluvia desluciría la visita.  Así que haríamos más de 320 km extras ese día: un total de 557 km. Por suerte, aunque seguía lloviendo ya no era tan problemático y el resto de viaje se saldó sin sobresaltos. Por el camino nos cruzamos con algunos clásicos, como un AC Ace de los 50's y un par de Morgan. Paramos media hora para repostar y comer en una estación de servicio a pie de la autopista a la altura de San Vicente de la Barquera a las 15:45 ¡qué bien me sentó el bocata calamares! . Por la circunvalación de Santander saludé a un Escarabajo azul claro sin reconocer la versión/año. Por Llanes también vi algún clásico más supuestamente de regreso de la Feria de Oviedo que se celebraba ese mismo fin de semana.

Finalmente llegábamos a casa a las 17:45.

 

El marcador: 100.502 km

En viaje total: 2.207 km

 

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27.09.2011

TOUR 2011 pt5 : Foix-Pau

El sábado 17 a las 10:15 nos despedíamos de Oscar y su Andorra natal para tomar rumbo de nuevo a Francia en lo que sería nuestro camino de vuelta; una primera etapa de poco más de 300 km que nos llevaría hasta Pau haciendo escala en Foix.

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No pude resistirme ya que las Citroën H son mi debilidad y en todo el viaje no había visto una. Así que paré un momento para sacarle un par de fotos.

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Una vez reemprendida la marcha me cruzo con una Renault Traffic en sentido contrario cuyo conductor, un chaval con rastas rubias, me hace el saludo "hangloose"...sacando medio cuerpo por la ventanilla. Vamos, que por Francia se flipan mucho con los aircooled y está claro que hay mucha afición pues estas cosas hasta ahora solo me han ocurrido allí Tongue out. Lástima que los avistamientos VW fueran escasos esta vez, siendo el primero una T2 Westy verde que vi fugazmente pocos kilómetros de suceder esta anécdota, que al encontrarse apartada de la carretera  no pude plasmarla.

Llegada a FOIX  a las 12:15 tras 100 km recorridos. En ese momento comenzó a caer una fina lluvia intermitente. Paramos a comer en un curioso restaurante de las afueras: Buffalo Grill. Se trata de una cadena hostelera de origen francés a pesar de su aspecto yankee. En España existe algún establecimiento similar pero para nosotros fue una novedad aunque ya nos habían hablado de su existencia por la mayoría del territorio francés. Los menús son un poco caros para lo habitual pero puedo decir que fue una de las mejores hamburguesas que he probado en mi vida. A destacar la ambientación y mobiliario que hacía recordar a los típicos bares que salen en las pelis americanas, en plan Ruta 66.

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Ya en Foix quisimos  hacer algunas compras de gastronomía autóctona (me habían hablado bien sobre su foie-grass) ... pero a esas horas todas las tiendas estaban cerradas. Cosas del horario francés que hay que tener en cuenta.

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Más que una ciudad pequeña, más bien es un pueblo grande. Pero con encanto. Es algo difícil moverse por sus calles pero tuve suerte al encontrar un aparcamiento libre cercano al château aunque fuera de pago.

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Hay que tener buenos pulmones para llegar hasta arriba. Además la lluvia hacía algo resbaladizo el camino empedrado con cantos rodados. Pero las vistas merecen la pena.

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Casualmente, ese día era el Día del Patrimonio Francés o algo así, por lo que la entrada nos salió gratis.

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La alcoba de la habitación noble

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Cuando nos disponíamos a salir del museo ya que el tiempo apremiaba y llevábamos un ligero retraso, apareció una guía turística que congregó a un grupo que "bloqueó" la salida mientras atendía a sus explicaciones en francés. Así que estuvimos un rato extra sin enterarnos de nada y lo que era peor, impacientándonos ante el paso de los minutos... así que al final nos decidimos a abrirnos paso entre la gente para marcharnos. Creo que eso se denomina "despedida a la francesa"Laughing

Salimos a las 14:45, con bastante retraso, dirección a Pau. La lluvia se hizo más intensa aunque sin llegar a ser molesta para la conducción

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 Llegamos al hotel a las 17:10, un Al'Hotel situado a las afueras y cercano a la autopista. Un  alojamiento sencillo pero con cierto encanto. Lo más destacable es que a pesar de su sencillez (**) nuestra habitación disponía de una tv plana de 32" de primera marca con un gran surtido de canales... algo que en otros hoteles de más empaque y estrellas no es habitual.  En recepción nos atendieron perfectamente en español. Para visitar la ciudad nos recomendaron estacionar en la Place de Verdun. Se trata de un aparcamiento gratuito inmenso (cerca de 1500 plazas). En cambio no me gustó el que estuviera tan expuesto, no se si me explico.

Entre unas cosas y otras nos dieron las 18:00 y eso significa que la mayoría de comercios estaban cerrados. Con lluvia y sin apenas gente por las calles, a pesar de ser sábado, y que por esas fechas anochece temprano reconozco que la visita deslució mucho ya que Pau me pareció no solo una ciudad bonita sino las más francesa de las visitadas hasta el momento. Para rematar la faena, dejé la réflex en el hotel optando por la compacta a causa de la lluvia, resultando que la tarjeta de memoria no era compatible. Así que las siguientes fotos fueron realizadas con el móvil con las consiguientes carencias de calidad... aunque malas no son del todo Yell

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Château de Pau : por falta de tiempo nuestra visita se centró en él, el casco antiguo y sus alrededores.

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Y volvemos a encontrarnos con otro monumento a los caídos en la IIGM...

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...con mención honorífica a sus pies (placa derecha) a los republicanos españoles

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Antes de regresar al hotel realizamos las últimas compras en territorio francés que tuvieron que ser en un centro comercial ya que era lo único abierto a esas horas. Como ejemplo, de camino al hotel solo nos encontramos con un grupo de personas... hablando en español, posiblemente estudiantes ya que en las cercanías hay una residencia. Y de paso, un pedazo de Volkswagen pre'67 en plan Cal-Look brutal (capó con rejillas "eye brow").

Definitivamente, conocer Pau más a fondo queda apuntado para un futuro calendario. A esta ciudad le debemos la actual denominación Grand Prix en referencia a las carreras automovilísticas ya que fue aquí donde se celebró el primero (1901). A parte de contar con un circuito a las afueras todos los años en conmemoración a su pasado se celebra la edición historique  entre sus calles donde se reunen las viejas glorias del motor.

 

 

PRÓXIMAMENTE: TORRE LOIZAGA (GALDAMES)

 

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25.09.2011

TOUR 2011 pt4: ANDORRA

Jueves 15: la etapa más corta con poco más de 165 km pero los más duros desde el punto de vista mecánico. Ese día toca subir y bajar los Pirineos dos veces. Conscientes también de que vamos a encontrarnos con bonitos paisajes que fotografiar, salimos a las 9:30 de Carcassonne. Da la casualidad que justo a la salida nos cruzamos con una VW T3 (diesel) matrícula de Ibiza. Paramos a hablar con los ocupantes y resultan ser una pareja de mallorquines que acudieron al Bugspain 2009. Tomamos rumbos diferentes ya que ellos se dirigían a Burdeos. Esperemos que hayan pasado buen viaje Cool

La primera parte vino denominada por la Route des Cols en los Midi-Pyrénées... una sucesión de "cols" que podríamos traducir como "puertos de montaña".  Un trayecto duro, tal como había adelantado, pero tremendamente bello y entretenido. El tráfico era escaso, así que pudimos disfrutarlo tranquilamente a nuestro ritmo. Eso si, muchos ciclistas, tanto a nivel individual como en pelotones. No recuerdo el nombre de todos los cols pero en cambio me quedó grabado el Col de Marmare: 1.360 m de altitud...

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Una vez pasada ese tramo, ya poco quedaba para salir de Francia... pero al fondo se podía ver el siguiente reto

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Algunas vacas pastando libremente a pie de la carretera que me encontré saliendo de una curva

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Curvas, curvas y más curvas

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VIDEO: subida antes de la frontera andorrana.


 

 

 

A las 13:00 llegamos a Pas de la Casa (Andorra) situado a 2.050 m de altitud. Allí repostamos beneficiándonos del menor precio de la gasolina (1,21 €/litro) y aprovechamos para comer durante media hora. Tras recuperar fuerzas y con el depósito lleno, atravesamos el Túnel D'Envalira (2,8 km)

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...y después de subir, toca bajar

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Entrando en Andorra La Vella... ¡un 1600i!

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Llegamos al mismo hotel de las pasadas vacaciones (Sàlvia d'Or) a las 14:45 . Su único pero es que no cuenta con climatización y a pesar de ser septiembre, las temperaturas seguían rondando los 30ºC... Allí pasaríamos dos días en los cuales le daríamos un merecido descanso al coche.

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Una cervecería cuyo reclamo era este par de 600. El de abajo estaba plenamente operativo mientras que el de arriba, por la noche emitía luces psicodélicas.

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¿El Paraíso? ¡casi! Ojiplático me quedé. Lo más guapo también era lo más caro, ja, ja. Quien tuviera perres ...

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Un vistazo a su interior; ropa, complementos, maquetas de diferentes escalas (impresionantes las 1:8 ) y lo mejor para un amante del automovilismo: ¡piezas usadas de F1! elegantemente expuestas sobre peanas de fibra de carbono. Una válvula costaba 300 €, el resto no tenían el precio visible, como por ejemplo, este cigüeñal V10 (también había un más moderno V8)

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Un pistón, aligerado al máximo (F2003)

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A última hora de la tarde, el cielo se nublaba y caía una tormenta que ayudó a que refrescara el ambiente ¡lo necesitábamos! Suerte tuvimos que nos pilló dentro del hotel

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Por la noche quedamos con Oscar al que hasta el momento solo conocía a través de foros de internet . Oscar es miembro del Club Escarabats a Sac de Andorra y se ofreció amablemente a que asistiéramos a una de las reuniones del club, donde se ultimaban los preparativos de la próxima concentración. Allí conocimos a un puñado de miembros y después iríamos a una cervecería donde en cuestión de minutos me llegué a sentir completamente integrado como uno más compartiendo afición. Luego iríamos a cenar donde seguimos charlando coloquialmente  sobre nuestras experiencias y un montón de anécdotas. Muchas risas. Gente amable, simpática y muy hospitalaria.

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Yo junto con Andreu (presidente), David,David, Eduard, Toni y Oscar... espero no equivocarme con algún nombre porque soy muy malo para estas cosas.

Toni se ofreció como taxista ocasional en su 1303. Ésta unidad tiene una historia especial ya que perteneció a su  padre y con el que aprendió a conducir a la temprana edad de 15 años. Más tarde, fue vendido y se le perdió el rastro. Pero como nada es imposible, con el tiempo Toni persiguió su pista hasta que dio con él, lo adquirió y restauró. Su llamativo color es el original.

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Viernes 16: día de relax... al menos para el Volkswagen. La mañana amaneció soleada, la tomamos para visitar la ciudad y sus alrededores (Escaldes-Engordany) ya que se puede recorrer tranquilamente a pie. Hicimos  compras con los consiguientes encargos familiares y tras adquirir un objetivo 70-300  aproveché para estrenarlo.

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¡y de qué manera! Casi se me escapa porque iba zumbando: Ferrari 458 Italia

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Al final de la tarde nos dimos el gustazo de disfrutar de las instalaciones de Caldea

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Caldea es un spa termal con múltiples instalaciones, desde piscinas cubiertas y al aire libre , hidromasajes de diferentes tipos, aguas termales (y hasta heladas), saunas, zonas de relax... música ambiental y espectáculo de luces en horario nocturno. Y lo mejor es el precio pues por 34 €/persona puedes disfrutar de 3 horas. Y ya os digo que cunden.

El sábado tocaba despedirse de Andorra pero antes de nada,  de Oscar, quedando con él a primera hora de la mañana. Tras obsequiarme con un bonito plato de barro recordatorio del club se ofreció como guía turístico de los aircooled andorranos. Entre otras cosas me llevó hasta donde reposaba un '64 en espera de una segunda vida.

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Luego se tomó las molestias de indicarnos el camino de salida a bordo de su Golf Cabrio

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Una chulada de detalle, junto con las pegatas de Toni. Me llevo un buen sabor de boca de la visita. No puedo expresar el agradecedimiento a la gente de Escarabats a Sac. Espero volver a verlos.

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Y tras la despedida... rumbo de nuevo a Francia.

 

PRÓXIMAMENTE: FOIX-PAU

 

 

21:20 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in VIAJES | Permalink | Comments (0) | Tags: viajes, escapadas, francia, andorra |  Facebook |