12.04.2013

Avistamientos en Escocia

Terminamos la serie dedicada al viaje realizado por Sergio M. y Alba por Escocia con el casual encuentro que tuvieron mientras esperaban el ferry para cruzar a la isla de Skye: nada menos que una reunión de automóviles clásicos de caracter excepcional. De los que se dicen que... ¡no se ven todos los días!

Alvis TA 21 Drophead (1950-53)

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MG A MK2 (1960-62)

MGA MK2 1960-62.JPG

Mercedes-Benz 170S (w136) Cabriolet A de 1949

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Jaguar E-Type SIII (1971-74)

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Aston Martin DB3 (1957-59)

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Y para acabar... ¿a qué coche pertenecen estos escapes?

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... pues nada menos que a un Ferrari 250 GT Lusso (1963-64). Steve McQueen tuvo uno en color marrón, cosas del King of Cool (en 2007 fue subastado por $2.3M)

250 GT Lusso 1963-64 McQueen tuvo uno negro.JPG

 

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07.04.2013

La escapada furgonetera de Sergio&Alba por Escocia (pt3)

Tercera parte de las fotos escocesas de Sergio&Alba

Nuevamente, un ejemplo de cultura automovilística y de grandes trayectos: una zona de acampada gratuita con servicios y duchas incluidas. Un sitio... furgoperfecto.

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Wester Ross fue una de las zonas que más disfrutaron

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Y no podía faltar, el Lago Ness

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En la próxima entrada finalizaremos el periplo escocés de nuestros amigos con una serie de fotos de impresionantes vehículos clásicos que se encontraron por el camino.

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04.04.2013

La escapada furgonetera de Sergio&Alba por Escocia (pt2)

Seguimos con otra tanda de fotos de nuestros amigos Sergio y Alba por tierras escocesas.

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Una visita obligada: Glennfiddich, la célebre destilería de whisky.

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La Isla de Skye. Sus principales medios económicos son el turismo, la agricultura y la destilación de whisky. Su visita también es recomendable. Sus parajes sirvieron de localización para  la película Prometheus (Ridley Scott, 2012) 

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Próximamente seguiremos con más fotos de su ruta

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01.04.2013

La escapada furgonetera de Sergio&Alba por Escocia (pt1)

Empezamos el mes con las fotos enviadas por nuestros amigos Sergio y Alba durante sus pasadas vacaciones por tierras escocesas. Una aventura que tuvo lugar el pasado mes de septiembre del 2012. En total fueron 9 días de los cuales, 7 fueron de viaje. Sergio ya colaboró en más de una ocasión en este blog pues además de un entusiasta de los VW clásicos es un gran aficionado a la fotografía digital y ahora me hace llegar sus mejores imágenes.

Cabe destacar que era la primera vez que se ponía al volante de una T2 y para ello aterrizó en tierras británicas donde le esperaba una magnífica furgoneta alquilada a la empresa www.caledonianclassics.co.uk. Además es digno de mención la cultura automovilística que gozan en la isla de su Graciosa Majestad pues existen más negocios centrados en el alquiler de vehículos clásicos. Según me comentan, el trato recibido por esta empresa fue realmente exquisito. Sin embargo, la primera toma de contacto fue un tanto dramática pues se produjo bajo un fuerte aguacero, con la noche al caer y en una carretera en que el sentido de circulación era justo al revés al acostumbrado (OK, un británico afirmaría con su flema que son ellos quienes circulan correctamente). Eso si, tras pasar este primer lance, los siguientes kilómetros se hicieron más placenteros, cogiendo la suficiente confianza para disfrutar de un vehículo de estas características.

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En Inverness

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En Glen Coe, compartiendo vistas con otra T2

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El motor: un tipo 1 de 1.600 cc preparado como daily driver (uso diario), es decir, fiabilizado con elementos como encendido electrónico y alternador.

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En el Applecross. Un lugar muy transitado donde se juntan amantes de las motos de trail y los coches clásicos. Además sus carreteras aparecen en un capítulo de Top Gear...

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Referencia para cinéfilos: el castillo de Los Inmortales (Highlander, 1986). Apetecía poner a Queen a todo volumen.

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Esta es la primera tanda del resumen de su crónica. Próximamente vendrán más fotos y anécdotas.

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05.10.2012

Una Guzzi 65 cc que me encontré...

Que  tengo una habilidad para encontrarme con gente fuera de lo común en los lugares más insospechados ya me había referido con anterioridad y en esta ocasión la historia se sitúa en León, justo al lado de su majestuosa catedral mientras paseaba tranquilamente una mañana de sábado.

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Justo allí, aparcada y captando la atención de algún curioso con sensibilidad para este tipo de artefactos, permanecía aparcada una Guzzi 65. La estampa era impresionante a pesar de la humildad de su concepto pues lucía como el mejor día. Sin duda, una auténtica restauración de primer nivel. Mientras tomaba las primeras fotos, me percaté que bien cerca había un par de señores charlando y por algún motivo, uno de ellos tenía pinta de ser su dueño. Así que ni corto ni perezoso me presenté y efectivamente, se trataba de su orgulloso propietario. Y bien orgulloso con mayúsculas. Resultó ser un total entusiasta de las mecánicas clásicas y sin haberlo planeado, en cuestión de segundos me encontré entablando una coloquial charla sin escatimar en  detalles. Incluso sin proponérselo me demostró como arrancaba a la primera patada emitiendo por el escape un sonido estable y armonioso ¡Ojala la mayoría fueran como esta persona!

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Tras un agradable rato donde casualmente salió a relucir que ambos compartíamos amistad común con gente del mundillo VW leonés, arrancó su moto y se fue dejando tras de sí el característico aroma del 2T y un montón de cabezas giradas a su paso por las calles del Barrio Húmedo.

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Sobre la moto, se trata de un Guzzi 65 cc matriculada en 1957 en perfecto orden de marcha. Estas motos populares comenzaron su andadura comercial en su Italia natal allá por 1946 donde recibió el sobrenombre de “Guzzino”. El motor es un monocilíndrico de 2t de aluminio que entrega 2 cv de potencia, suficientes para lanzar a esta ligerísima moto hasta los 50 km/h con un consumo moderado. Su fabricación cesó en 1954 con más de 70.000 ejemplares construidos.

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Sin embargo, el ejemplar que protagoniza esta entrada se trata de un modelo español fabricado por la filial Moto Guzzi Hispania. Aquí se le conoció como “El Saltamontes” aunque seguro que en cada pueblo se le bautizaría con el propio. La producción sobrevivió a la italiana hasta 1963, evolucionando con sutiles diferencias respecto a la original. Este tipo de motillos, antes de la popularización de los automóviles utilitarios fueron las responsables de motorizar buena parte de la población española.

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 Según me comentó su dueño, tan solo la saca a pasear contados días al año.

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