10.05.2017

Escapada de fin de semana por Llanes (Asturias)

Había muchas ganas de desconectar de la rutina y de darle un poco de caña al Escarabajo, así que desde hace  tiempo ya estaba planeado un fin de semana para disfrutar entre amigos. La elección no pudo haber sido mejor: una casa rural en pleno concejo de Llanes, en el oriente de Asturias. Desde hace años, Asturias está viviendo un boom turístico sin precedentes siendo precisamente la zona llanisca pionera y  la que más aceptación tiene. Si bien es cierto que ya conocíamos los lugares más concurridos del concejo, como es su capital o alguna de sus célebres playas (tristemente masificadas en verano, un fenómeno relativamente nuevo en la región), en esta ocasión nos adentramos más en su interior, en plena zona rural ahora ren plena reconversión al turismo aunque conservando-por ahora- su esencia original.

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El Caserón de Pontigu fue el alojamiento escogido, situado en Mestas de Ardisana, un pequeño pueblo de medio centenar de habitantes en plena naturaleza. Tratándose de Asturias, nuestro viaje estuvo acompañado de intensa lluvia durante todo el camino, que milagrosamente remitió en cuanto llegamos a las puertas del caserón... el resto del fin de semana el buen tiempo, casi veraniego, fue el predominante. http://www.valledeardisana.com/alojamientos/caseron/index...

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BBQ!

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Vistas magníficas

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Ya en su interior, gran sorpresa para mí por encontrarme con varios elementos vintage de los que tanto me gustan...

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Radio Philips BE-382-A de 1948/49

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El pueblo de Mestas de Ardisana

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Riocaliente, otro pueblecito encantador (nota: gran variedad de cervezas en uno de sus bares)

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Como veremos más adelante, las estatuas de madera con temática regional serán una constante de la zona.

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¡Sorpresa! una rueda de un viejo SEAT (posiblemente un 1400)  junto con unos neumáticos también muy antiguos (diagonales y primerísimos radiales respectivamente)

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No pueden faltar los hórreos

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El Camín Encántau (Camino Encantado) es una ruta a pie/bicicleta que atraviesa el Valle de Ardisana. Un trazado sin dificultad, asequible para todas las edades y condiciones físicas pues apenas tiene rampas pronunciadas y el firme no es muy agresivo. Conviene, como siempre, de disponer de calzado deportivo cómodo aunque no necesariamente muy técnico.

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Como ya habíamos comentado, la senda estará salpicada de esculturas de madera que hacen referencia a personajes mitlógicos de Asturias. Realizadas por el artista local Pedro Bueno , acompañados por carteles con textos del director de cine  asturiano Tomás Fernández; un aliciente más para los más pequeños que harán de la ruta más divertida y didáctica.

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Llanes también es famoso por sus localizaciones cinamatográficas. Por ese motivo, existen carteles repartidos para indicar los escenarios de cada rodaje.

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Otro de los tópicos de Asturias que aquí encontraremos es la cercanía entre las montañas y la costa. En este caso, las rutas costeras es otra de las opciones recomendables para disfrutar de paisajes espectaculares.

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Tras tres días de estancia tocaba regresar a casa no sin tristeza. Había quedado claro que Llanes nos había quedado grabado y prometimos volver a repetir-y mejorar si cabe- la experiencia en futuras ocasiones.

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12.12.2016

Escapada a Salamanca (parte 2): Museo de la Historia de la Automoción

Visita obligada que tenía desde hace años apuntada en la agenda: el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca.  Primer museo de esta temática de carácter público abierto en España desde el año 2002 aunque su colección es mucho más anterior. Demetrio Gómez Planche, arquitecto técnico y promotor del museo, comenzó a coleccionar automóviles antiguos  para librarse del stress de su profesión hasta reunir la actual cifra de más de doscientos vehículos; aunque   sólo se exponen unos cien que van rotando... que pueden parecer pocos en comparación con otros museos, pero la calidad por interés histórico de la mayoría es de primer nivel. Obligatorio su paso si se es aficionado al automóvil clásico e histórico, sobre todo español. Y la entrada no es nada cara (4 €)

El museo se encuentra ubicado en la primera estación eléctrica de Salamanca.

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Un FIAT 1100 de 1961 nos recibe en la entrada. Es el único vehículo en el que subirse para tomarse unas fotos en su interior está permitido.

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Una de mis debilidades son los microcoches de posguerra... y los Biscúter (1953) me encantan. Admiro su sencillez y valoro el  difícil contexto en el que fue creado. El modelo inicial recibió el apodo de "Zapatilla" por su diseño. Al fondo también aparece la versión furgoneta 200C con carrocería tipo "rubia" (forrada en madera). La aparición de utilitarios fabricados en grandes series y con precios cada vez más competitivos fueron el ocaso de estos simpáticos cochecitos.

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Carrocería de aluminio, tracción delantera, arranque manual, motor monocilíndrico de dos tiempos,... sin marcha atrás. El coche reducido a la mínima expresión.

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Camión de bomberos Naval-Somua de 1930.

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Benz Patent-Motorwagen de 1886. En realidad es una de las réplicas oficiales fabricadas por Mercedes-Benz para conmemorar su 120 aniversario. Está considerado como el primer automóvil propulsado por un motor de gasolina de la Historia.

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Otra réplica, en esta ocasión del Bonet de 1889, el primer automóvil fabricado en España. Propulsado por un motor Daimler monocilíndrico, no era precisamente manejable y la aventura de seguir fabricando coches cesó con esta unidad. Sus 462 cc entregaban 1,1 cv para impulsarlo hasta  15 km/h.

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Panhard & Levassor X1 (1908).

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Hispano Suiza 30-40 HP (1910). Se trata de una pieza de valor incalculable pues se conserva totalmente original, sin restauración alguna. Carrozado como limusina landaulet por Capella, entre sus materiales destaca el cuero, maderas nobles, plata y marfil. Se trata del primer vehículo catalogado como Bien de Interés Cultural en España.

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Renault BZ de 1910. Fue carrozado en Madrid por Hijos de Labourdette.

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Ford T de 1911; en 1922 su segundo propietario transformó su carrocería en Speedster para competir en algunas pruebas. Posteriormente, su chasis fue empleado como base para un paso de Semana Santa. En 1968 Demetrio Gómez lo recuperó así como el resto de elementos mecánicos y de carrocería guardados en una finca de Béjar (Salamanca).

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Junto con una recreación de un viejo taller, con tornos y herramientas, un Amilcar CC... o lo que queda de él. Este modelo de 1922 fue encontrado tan sumamente modificado que Demetrio decidió eliminarle la carrocería y exponerlo con el chasis a la vista.

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Rolls-Royce Silver Ghost de 1922. En 1946 fue transformado en ambulancia por RENFE para realizar el trayecto Madrid-Jaén. Antes de su adquisicón por Demetrio en 1970 los partes de RENFE arrojaban cerca del millón de kilómetros. Fue devuelto a su originalidad según diseño de carrocerías Hoopper.

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DKW Meisterklasse de 1935. Motor bicilíndrico de dos tiempos y 22 cv (80 km/h) con tracción delantera. Se trataba de uno de los coches alemanes más económicos de su época. Un accidente destrozó su carrocería de gutapercha y fue recarrozado en 1936 por el padre de Demetrio Gómez tal como aparece actualmente.

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Majestuoso Hispano Suiza T-49 (1925) , versión española del H6 francés. Carrocería Coupé de Ville. Tras pasar por varios propietarios, entre los que se encuentra la artista Pastora Imperio, su restauración se llevó a cabo entre 1977 y 1980. Motor de 6 cilindros en línea y 72 cv (120 km/h)

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Varios Amilcar, fabricante francés de deportivos ligeros (voiturettes) en los años 1920's. Todos ellos fueron encontrados en Salamanca.

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Un Ford T Tudor (1926) equipado con gasógeno. El gasógeno fue la solución al problema de suministro de gasolina durante la posguerra española. Se quemaba leña, carbón o cualquier residuo sólido para generar monóxido de carbono y gases combustibles que eran introducido al motor adaptado para tal fin...

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Ford T (1920) Runabout en su característico color negro. El Ford T goza el honor de ser el primer automóvil fabricado en serie y en cadena de la Historia (1908) llegando a superar la cifra de 15 millones de unidades fabricadas hasta 1927... un récord que fue superado por el VW Escarabajo en 1972.

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Pieza única: Rolls-Royce Silver Wraith de 1946. Su segundo propietario fue D. Paco Bultó, creador de las motocicletas Bultaco el cual lo mandó recarrozar en 1959 al especialista Pedro Serra para darle un aspecto más moderno. Posteriormente pasaría a manos de José María Martínez Bordiu hasta que en 1983 es adquirido por Demetrio Gómez Planché para su colección.

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Y aquí haciendo honor a mi nick por los foros de internet...

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Porque efectivamente, soy forofo y amante de los deportivos Pegaso Z-102/Z-103. Y aquí me encontré con dos magníficos ejemplares.

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El Spider Serra es uno de mis favoritos, el aquí presente se trata de la primera unidad fabricada por el carrocero barcelonés Pedro Serra en 1955 y por esa razón recibe el tratamiento de prototipo (SSP). Sufrió varios cambios a lo largo de su azarosa vida, desde un alargamiento para transformarlo a cuatro plazas hasta instalarle un infame motor Barreiros diesel. Por fortuna se ha recuperado a su estado original, con el motor V8 2.8 de dobel árbol de levas accionado por cascada de engranajes y un carburador doble (sobre 160 cv).

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El segundo Pegaso Z-102 expuesto es un Berlineta Saoutchik 2ª Serie de 1954 (sólo se fabricaron siete ejemplares con este tipo de carrocería). Motor V8 3.2 con un carburador doble (entre 180/200 cv aproximadamente).

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Citroën DS23 Pallas de 1974 junto a una coqueta Vespa 150 GS de 1962. Este DS23 fue utilizado por la esposa del dictador Francisco Franco y contaba con el máximo equipamiento disponible en el modelo, como mampara de separación con interfono o aire acondicionado.

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Una rareza: el Muntz Jet 52-M (1952). Se fabricaron 320 unidades, de las cuales, tres se modificaron en 1955. Uno de estos tres modelos llegó a España en 1959 a través de la base militar de Torrejón de Ardoz siendo su propietario un oficial de ejército estadounidense. Tán solo se conservan 136 ejemplares y éste es el único con la carrocería transformada superviviente.

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A pesar de que los nóstálgicos al régimen quieran hacer creer que el dictador Francisco Franco era un cúmulo de virtudes entre las que destacaba  la austeridad, el Cadillac Fleetwood 75 de 1970 que empleaba en sus desplazamientos da a entender todo lo contrario: 345 cv , ocho plazas y 6,2 metros de longitud

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Mercedes-Benz 560 SEL de 1988. Blindado en España (Tecnitrade) para prestar servicio a la Casa Real: 1.200 kg de blindaje con vidrios de 4 cm de espesor ... en total cerca de 3,5 Tm de coche. Motor V8 de 5.500 cc y 300 cv. Además el chasis fue alargado y del diseño interior se encargó a la firma belga "Carat Duchatelet" .

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En el año 2000 la empresa de ingeniería Mazel quiso resucitar la marca Hispano Suiza creando varios concept cars . El HS21 fue el primero de ellos con un motor V8 de origen BMW y 500 cv.

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En 2002 se presentó la versión HS-21 GTS con 600 cv pensado como vehículo de competición para las  24 Horas de Le Mans . El proyecto fracasó una vez más, pero sirvió de base para el Sun Red SR21 que compitió entre 2007 y 2009 en el International Open GT con dos podiums en su primer año.

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Volkswagen Escarabajo 1200 de 1957. Fue el primer VW que circuló por Salamanca siendo su propietaria una ciudadana alemana que lo trajo importado desde su país de origen.

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El Renault 4CV se fabricó en España (FASA-Valladolid) donde recibió el apodo de 4/4 (1953-1959).

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Junto con el SEAT 600, son los mejores representantes del auge del "utilitario"  en España...

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Sección dedicada a la competición...

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Renault F1 R29 (2009) de Fernando Alonso.

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Todo un campeón de campeones: el Benetton Renault V10 con el que Michael Schumacher consiguió su segundo Campeonato del Mundo de F1 en 1995.

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Bastidor de madera con el que se moldeó artesanalmente las carrocerías de pequeño deportivo Nardi 750

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Puro músculo americano: Chevrolet Corvette Sting Ray L-82 (1978). El más potente de su gama de ese año, su V8 de 5.7 litros "sólo" entregaba 223 cv

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Finalizamos la visita con una exposición temporal dedicada a la seguridad vial. Una motocicleta Sanglas 400 de 1966 con sidecar de la Guardia Civil de Tráfico era la pieza más interesante.

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10.12.2016

Escapada a Salamanca (parte 1)

Un destino que desde hacía mucho tiempo que teníamos planeado pero que hasta el momento nunca se nos había presentado la ocasión. Esta vez aprovechamos unos días libres durante el puente de la Constitución para arrancar el Escarabajo y tomar rumbo hasta SALAMANCA. Desde aquí os recomiendo su visita como obligatoria y debido a que nuestro tiempo fue algo limitado para disfrutar plenamente, nos hemos prometido volver en cuanto podamos . De esta ciudad poco se puede decir que no se haya dicho ya, recorrer su casco histórico es regresar, literalmente,  al Siglo de Oro español. Por estas fechas abunda el turismo mezclado con la vida estudiantil, pero se respira tranquilidad, sin muchas aglomeraciones...

Pocas veces he rodado por la meseta castellana: autovías infinitas, sin apenas curvas y totalmente llanas. Con estas condiciones, el viaje se vuelve demasiado monótono y hasta le sobran caballos al Escarabajo... a su favor, los consumos se reducen considerablemente.

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Salamanca y su Plaza Mayor del s. XVIII

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Universidad Pontificia, fundada en 1940 sobre un edificio construído entre 1617 y 1754

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La Casa de las Conchas, un palacete de 1493-1517

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Su apodo es más que obvio...

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Salamanca cuenta con dos catedrales; la "Nueva" (Asunción de la Virgen) y la "Vieja" (de Santa María)

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La Catedral Nueva fue erigida entre los s. XVI y XVIII siendo la segunda catedral de mayor dimensión en España. Su muro sur se apoya sobre la Catedral Vieja.

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La Catedral vieja está datada entre los siglos XII y XIV

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Una de las múltiples curiosidades de esta ciudad: ¡un astronauta tallado a la entrada de la Catedral Nueva! Parece ser que durante su restauración en 1992 se incorporó esta figura siguiendo la tradición de presentar elementos contemporáneos en cada obra...

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Mires donde mires, edificios históricos te rodean.

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Existe la tradición de buscar una rana en la fachada de la Universidad (s. XV) pero en nuestra visita se encontraba en obras y nos quedamos con las ganas.

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La Universidad de Salamanca es la universidad más antigua de España y tercera en Europa (1252). Visitar sus estancias es otra de las obligaciones. Algunas de sus aulas aún se siguen usando y otras se conservan como el primer día

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Por ejemplo, el aula Fray Luis de León se mantiene tal cual como cuando impartía clases a finales del siglo XVI... Cuenta la leyenda que tras pasar cinco años encarcelado, a su regreso al aula comenzó con la frase "decíamos ayer..." .

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Lo que más nos impresionó fue su Biblioteca General Histórica. Fundada en 1254 por el rey Alfonso X el Sabio.

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Archivo General de la Guerra Civil Española, situado en el antiguo Colegio de San Ambrosio de 1715 Actualmente es una fuente documental de gran valor histórico. Sin embargo, sus origen tuvo fines mucho más oscuros (recopilar información del bando vencido como método represor).  No se pueden tomar fotos de su exposición, principalmente cartelería y propaganda de ambos bandos, destacando en especial el material requisado a las logias masónicas, incluyendo una representación de un tribunal de esta institución.

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Huerto de Calixto y Melibea... es más moderno de lo que pueda parecer, concretamente de 1981, en honor a la novela La Celestina

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Tampoco podía faltar otro homenaje a una de las obras cumbres de la literatura del Siglo de Oro Español: El Lazarillo de Tormes.

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Puente Romano (s. I) atravesando el río Tormes

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Casa Lis: alberga el Museo de Art Nouveau y Art Déco. Se trata de un edifico de estilo modernista con múltiples vidrieras en su cara sur. Su construcción finalizó en 1905.

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...y bueno, como este es un blog de cacharretes, no podía faltar una Vespa clásica que me encontré de casualidad y además con sorpresa. Además de llevar matrícula asturiana, lucía el emblema del Club Vespa Asturias

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Nos fuimos cargados de nostalgia y con unas ganas tremendas de organizar una futura escapada a Salamanca y tierras castellanas...¡volveremos!

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 Próximamente: Escapada a Salamanca parte 2; Museo Historia de la Automoción

 

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04.08.2016

Somiedo, el Valle del Lago y el Lago del Valle

Cuatro años han pasado desde nuestra última visita a Somiedo, el lugar donde mejores recuerdos guardo de mi infancia. En la última ocasión ya había transcurrido más de una década, tal como expuse en la entrada correspondiente del blog y tan gratificante había sido aquel reencuentro que nos prometimos volver. En esta ocasión no sería el Escarabajo y hotel rural lo elegido, quisimos despedirnos de estos últimos días de vacaciones poniendo a prueba las capacidades de la Kombi camperizada en lo que sería nuestra primera experiencia campista en alta montaña. Poco a poco hay que ir tomando confianza y sinceramente, nos ha vuelto a sorprender  lo que aguantan estas vetustas mecánicas refrigeradas por aire...

Los primeros kilómetros de ascensión no son difíciles, lo complicado comienza una vez pasado Pola de Somiedo y comenzar la carretera que lleva hasta el Valle del Lago; son ocho kilómetros con un primer tramo con desniveles comprendidos entre el  6 y el 10% seguido de una zona durísima donde se llega hasta el 18% de pendiente. Este tramo está formado por seis curvas de herradura que obligaron a engranar la primera velocidad para sortearlas. Estamos hablando de un motor de carburación de 50cv empujando una furgoneta con su equipamiento de camping, así que la respuesta ofrecida fue tan sorprendente como el que durante todo el trayecto no emitiese ni el más mínimo quejido. Una vez trazada cada curva, ya que su reducido radio obligaba a reducir, con el pie a fondo el motor recuperaba vueltas permitiendo engranar la segunda velocidad... Superadas estas seis curvas, la orografía se suaviza pudiendo rodar más relajado hasta alcanzar la presa que precede a la entrada del pueblo del Valle. Momento de relax y tomar unas fotos;

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El Valle del Lago, de orígenes ganaderos, en la actualidad y aprovechando la categoría de Parque Nacional de Somiedo, se ha reconvertido en un centro turístico, con varias ofertas de alojamiento  y hoteles rurales. Cuenta con un camping que es donde nos alojamos por dos noches: Camping "Lagos de Somiedo". Podría decirse que se trata de un negocio a la antigua usanza, por no decir que desfasado ya que básicamente no cuenta con parcelas sino que es más bien un prado donde la gente acampa donde haya hueco. Tan sólo está dividido para separar dos zonas para tiendas de campaña y autocaravanas. El resto de instalaciones son muy básicas y salvo por el detalle que reina la limpieza, por el resto diría que aprueba sin más con el suficiente. La cafetería no cuenta con cocina. Me recordó, en parte, a aquellos campings de mi época de estudiante cuando la economía no daba para más... Como ejemplo, los aseos sólo disponen con cuatro duchas, tres lavabos y dos sanitarios, muy básicos  presentando algunos desperfectos.  La zona de furgonetas tendrá cabida para una docena de vehículos, pocos más no creo que entrarán para convivir con holgura. Porque otro detalle es que al no estar parcelado, no queda registrada la plaza, por lo que puede ser ocupada en caso de que hagas un desplazamiento y te ausentes. Sin embargo, durante nuestra estancia el ambiente reinante era sano, de armonía y muy familiar. Allí nos encontramos con múltiples nacionalidades: alemanes, suizos, belgas, holandeses,  franceses y por supuesto, nacionales del centro, norte y sur de España. Los niños disfrutarán de lo lindo, demostrando que en plena naturaleza con poco se conforman para pasárselo en grande. ¿Precio? 25 €/día con electricidad. No está mal y tampoco hay más opciones campistas (el más cercano está en Pola de Somiedo) y como aviso, se han notificado denuncias a aquellos que pernoctan en su furgoneta/autocaravana en el parking del pueblo...

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Para quienes no les guste el campismo propiamente dicho también tienen la opción de alquilar unas cabañas tradicionales de “teito” a modo de bungalows.

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Lo mejor, sin duda alguna, el entorno y su cercanía a múltiples rutas y sendas

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Al día siguiente realizamos la ruta que lleva hasta el Lago del Valle

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Se trata de una ruta relativamente fácil que  puede llevar más de un par de horas dependiendo de la condición física. Aún así, hay repechos pronunciados que exigen un poco más que la media. Obligatorio el ir con calzado adecuado para montaña.

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El paisaje, un regalo para los sentidos

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Curiosidad: un capó de SEAT/FIAT 127 atechando un abrevadero para el ganado

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Cabaña de "teito", construcción vaqueira típica de Somiedo

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Llegado el momento el camino se bifurca en dos opciones para llegar al mismo sitio: el de la izquierda es más corto, con mejor firme (incluso con tramos hormigonados) pero sin sombra. El de la derecha cuenta con sombra pero es más largo, no mucho y con el terreno más agreste y escabroso. Debido a que ese día el sol pegaba con fuerza y a que ya conocíamos el corto, decidimos ir por el segundo. Se puede decir que es más difícil pero más fresco, así que se lleva bien.

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Desde la parte con sombra se va más pegado a la ladera y puede verse hacia abajo el otro camino paralelo por la Pradera. Por la Pradera el acceso a vehículos motorizados está restringido excluivamente para los ganaderos y trabajadores agrícolas de la zona, no para TURISTAS. A pesar de las señalizaciones parece ser que alguno no se da por aludido...

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...y finalmente, a 1.550 metros de altitud ante nosotros aparece el mayor lago de Asturias rodeado de montañas

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El islote

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Vaca de raza autóctona; asturiana de los valles

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A pesar de su imponente porte, son de carácter manso y tranquilo... pero a unos turistas italianos no les debió hacer mucha gracia su presencia en estado de libertad

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Fauna pequeña; las zonas de umbría y humedad estaban plagadas de estos simpáticos sapitos de un par de centímetros de longitud

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Caballitos del diablo azules formando la rueda de apareamiento

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Libélula roja

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Tras descansar, hidratarse y reponer fuerzas con un buen tentempié, tocaba regresar al Valle del Lago. En esta ocasión tomamos el camino que atraviesa la Pradera.

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Ya en el Valle, esta formación rocosa cubierta de vegetación recuerda al perro Pluto

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Tractor Pasquali 906 de los años 70's ahora arrumbado como elemento decorativo

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A pesar de estar en pleno verano (agosto) y disfrutar de unos días magníficos de sol rozando los 30ºC, en el momento que atardece la temperatura descienden bruscamente y la humedad ambiental hace acto de presencia durante la noche. Conviene ir bien provisto de ropa de abrigo y buenas mantas para pernoctar dentro de la furgoneta. A la mañana siguiente es normal que amanezca con rocío empapándolo todo, así que mucho cuidado con dejar la ropa tendida o el calzado en el exterior. Nuestro toldo, por ejemplo, estaba chorreando cuando despertamos.

Al tercer día tocaba despedirse con tristeza y con la ilusión de regresar nuevamente una vez sabiendo que la T2 es capaz de afrontar el  trayecto sin limitaciones mecánicas. La última prueba de fuego resultó ser la temible bajada, que se saldó con numerosas petardadas por el escape al retener en las pendientes más pronunciadas y un alarmante olor a forro de frenos quemados... pero  llegamos sanos y salvo hasta la Pola de Somiedo, transcurriendo  el resto del camino   a casa con total normalidad. No podía ser de otra forma tratándose de un Volkswagen Aircooled

 

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21.07.2016

Escapada por Galicia 2016 (parte 2): Illa de Arousa

Arrancamos bien temprano ya que amaneció con unas nubes que no presagiaban nada bueno.  Nuestro destino era el mismo del año pasado: la Isla de Arosa (Illa de Arousa en gallego), en la Rías Baixas. Confiábamos en que su microclima  fuera favorable a nuestros planes de evasión. Durante casi todo el camino, el frío, el viento y ocasionalmente, lluvia, fueron nuestros -molestos- compañeros. Por suerte esta vez la niebla no hizo acto de presencia y pudimos ir por la autovía (de lo contrario tocaría desviarse por el puerto de la Sesta). El viaje se nos hizo agotador a pesar de que se planteó con calma y el kilometraje no era realmente excesivo, sobre 250 km. Hubo algunos repechos donde no quedaba más remedio que reducir a 3ª y circular manteniendo el motor girando a revoluciones óptimas, esto es, sin pasar de 60/65 km/h. Pero fueron situaciones ocasionales ya que por el resto se podía circular, si las rachas de viento no lo impedían,  a cruceros por encima de 90 km/h, aunque siempre mirando por preservar  la veterana mecánica. Al llegar a las Rías Baixas la climatología cambió drásticamente, con un cielo azul y temperaturas estivales. ¡Justo lo que buscábamos!

Illa de Arousa es espectacular y poco puedo añadir a lo que narré en el post del pasado año. Incluso repetimos en el mismo camping del año pasado, “El Edén”, donde  anecdóticamente, en recepción se acordaron de nosotros y nuestra furgoneta…  Por 30€/día, agua y electricidad incluidas, cuenta con wifi gratis pero muy débil (sólo se alcanza en la zona de la cafetería) y destaca por su ambiente familiar, tranquilo y sobre todo, limpieza. BRICO: en esta ocasión, tal como se aprecia en la foto, conseguimos que el toldo Tarp de Decathlon sirviera como acople a la carrocería de la furgo, empleando un tubo de aluminio enganchado al vierteaguas mediante prensillas. Debido al sol constante fue una opción práctica y sencilla que mejoró nuestra estancia. Las altas temperaturas ambientales, en ocasiones superiores a los 34ºC (dentro del habitáculo a saber hasta cuánto subirían) , sacaron a relucir las limitaciones de nuestra nevera  Crivit termoeléctrica, la cual se quedó corta a la hora de enfriar. Ya estamos pensando en su futura sustitución por algo de mayores prestaciones...

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Aunque las Volkswagen T3 suelen ser vehículos aún habituales por estas fechas, algunas versiones son bastante raras de ver. Como ejemplo, esta Syncro Westfalia de una simpática familia ponferradina. Equipada con tracción 4x4 y motor 2.1 inyección de 112 cv, el famoso wasserboxer .

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Las playas, por suerte, aún no están masificadas y entre sus incondicionales reina el civismo.  Por esa razón es una de nuestras zonas favoritas para desconectar. Puede hacerse un recorrido tanto a pie como en bicicleta de montaña alrededor de la isla a través de sus senderos, visitando cada una de sus calas rodeadas de naturaleza. Una caminata tranquila por el Parque Natural de Carreirón puede llevarnos cerca de una hora, siendo ideal tanto para hacer deporte como para disfrutar del espectáculo de su paisaje.

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Visita al pueblo y su zona portuaria. Es pequeñito y 100% pesquero, así que tampoco vayáis con la idea de encontrarse con algo pintoresco. Coincidimos justo durante las fiestas patronales de la Virgen del Carmen.

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Por ser patrona de los marineros, lo barcos se encontraban engalanados

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Una magnífica T2b Westfalia que vimos en varias ocasiones rodando por la isla

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Al final, lo que en principio iban a ser dos días en Illa de Arousa  pasaron a ser tres… para luego decidir de permanecer otro día más. Se puede decir que ha sido la primera vez que nos tomamos las vacaciones de una manera convencional, rompiendo con lo inicialmente previsto, que era hacer una ruta con varias paradas por la región para luego continuar  hasta las Rías Altas de vuelta a casa… está claro que estamos enamorados de la isla y que un futuro repetiremos.

 

15:24 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in RUTAS Y ESCAPADAS, VIAJES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |