22.06.2015

Últimos avances en la T2

Ya falta menos para estrenarla y prácticamente la furgoneta está lista. Aunque ya se sabe que en este tipo de proyectos uno nunca se da por satisfecho y siempre dan lugar a nuevas mejoras o reformas. En la próxima entrada ya heremos un reportaje más completo de la remodelación interior realizada y su coste aproximado. Por ahora os dejo uno de los temas que más quebraderos de cabeza nos ah dado: la instalación del techo de cabina.

A día de hoy seguirá siendo una solución provisional de cara a una futura restauración en condiciones. Quizás el resultado no fue el esperado pero nos damos por satisfechos. Para ello antes habíamos realizado una estructura con tablas de madera arquedas a la que habíamos pegado una capa de poliestireno expandido (porexpan) como base. Recordad que la mayoría de pegamentos atacan al porexpan por lo que debe emplearse un adhesivo especial. En nuestro caso usamos uno de Novopren. Para el revestimiento escogimos una polipiel con textura "imitación capitoné"

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Antes de colocarla habíamos pegado a esa polipiel una lámina de espuma fina para darle un poco de acolchado. Para pegar el conjunto al techo es conveniente dejar reposar el pegamento unos quince minutos como mínimo para que quede más espeso y con ello conseguir  mayor adherencia. Esto último significa que hay que hacer la maniobra a la primera sin margen de error. Así que si se puede hacer entre cuatro personas, mucho mejor.  Recordad que en esto somos unos auténticos novatos sin ninguna experiencia. Una vez pegado, los bordes se meten con la ayuda de un destornillador por las pestañas laterales de la carrocería, que previamente habremos abierto y luego con un martillo de teflón se vuelven a cerrar.

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El segundo avance fue obra de mi tía que se ofreció a retapizarme las viseras parasoles. Aunque no estaban mal del todo, habían sido pintadas con mala fortuna. Reconozco que quedé alucinado cuando me las enseñó. Ahora lucen como nuevas en polipiel blanca cosida.

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02.06.2015

Seguimos con los trabajos en la furgo (2ª parte)

Después de un mes hemos vuelto a atacar los trabajos de interiores en la T2 '71, una camperización ligera para hacerla más práctica a la hora de viajar y sobre todo, darle nuestro toque personal. Aquí os dejo la primera parte: Trabajos en la T2 (camperización ligera)

Lo más engorroso había sido la colocación del techo debido al arco al que se ven obligadas a adquirir las láminas de madera. En esta ocasión rematamos el trabajo colocando una moldura igualmente de madera en un tono similar. Aún nos quedaría colocar otras molduras laterales para mejorar el impacto estético, pero eso será al final cuando tengamos realizados otros trabajos secundarios. El plafón es un fluorescente con función automática al abrir la puerta (en un futuro se baraja el sustituirlo por LEDs)

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La parte eléctrica ya está totalmente operativa. Asociada a la batería auxiliar se han instalado unos enchufes de 12v

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Una de las decisiones que más trabajo nos costó tomar es si hacer una toma de 230v pues no queríamos hacer ningún tipo de taladro ni instalación fija en la carrocería exterior. La solución más sencilla es pasar un cable hacia el vano motor. El mecanismo hembra (con tapa) lo instalamos bajo el baúl trasero que forma parte del asiento-cama donde en su interior  colocamos la caja diferencial.

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Por la misma zona por donde habíamos pasado el cableado desde la batería auxiliar pasamos el cable de 230v para luego acoplarle el enchufe macho.

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Puede dejarse la tapa del motor entreabierta para enchufarlo a la red del camping mediante  un alargador con adaptador

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Pasamos de nuevo al interior: ahora ya conseguimos una nevera baratita de 12v/230v. Sabemos que las trivalentes son las mejores con diferencia pero para nuestros propósitos campistas, que es darle un uso muy esporádico, creemos que es más que suficiente. Otro accesorio de mobiliario es el armario textil plegable "Quechua" (Decathlon) con tres baldas interiores. Una opción para aquellos que como nosotros solo van a usar la furgoneta como camper de manera ocasional. Puede servir como mesa de cocina para el hornillo Campingaz...

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La cama desplegada. El colchón es un IKEA básico de espuma que lo recortamos a medida y se forró a juego con las cortinas. El armario está hecho a juego con la nueva tonalidad del techo y de un material más robusto basado en el que había instalado su anterior propietario. Aquí podemos apreciar la ganancia en luminosidad respecto a la anterior configuración, dando una imagen más espaciosa y un ambiente, desde nuestro punto de vista, más acogedor.

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En marcha, una opción de almacenaje es emplear unos arcones en el compartimento trasero. Colocando el colchón encima al mismo tiempo conseguimos ocultar nuestras pertenencias.

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En marcha recordad que debe ir todo bien sujeto. La nevera en este caso va fijada a una pletina  metálica del propio asiento trasero mediante una banda elástica.

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El mueble plegable una vez guardado en su funda ocupa muy poco espacio y es fácil de transportar.

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Hasta aquí las últimas evoluciones. A nivel de camperización está a nuestro gusto y por tanto, plenamente operativa. Pero aún nos queda muchos detalles que rematar a nivel estético. Espero estrenarla como se merece en la próxima concentración Camper de San Pedro de La Ribera (Cudillero) organizada por el Club VW Clásico del Principado de Asturias. Y a partir de ahí, sacar nuestras propias concluisones sobre posibles mejoras de cara a un verano furgoviajero.

 

 

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23.05.2015

Bujías : 1600 carburación frente a 1600 inyección

Toca cambiar las bujías a mis dos motores VW 1600 así que aprovecho para mostar las diferencias entre las correspondientes a cada uno. Estoy hablando del clásico motor 1600 de carburación, que en este caso es código AD montado en mi Transporter T2 (también Escarabajos a partir de 1970) frente al 1600i código ACD de inyección electrónica Digifant equipado por los últimos Escarabajos  mexicanos...  A pesar de que mucha gente tenga la creencia de que ambos motores son idénticos a excepción del sistema de alimentación y encendido, con esto queda demostrado que existe alguna que otra diferencia más.

Suelo ser fiel a determinados fabricantes y para las bujías confío en NGK. Siempre han gozado de buena fama para motores que trabajan a altas temperaturas como los boxer aircooled de Volkswagen y en mi caso puedo afirmar que siempre las he cambio mucho más tarde de lo recomendado (20.000 km) y aún así, presentan un aspecto correcto sin apreciarse pérdidas de rendimiento en el motor (arranques, consumos, etc...).

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A la izquierda presento el modelo adecuado para motores de Inyección Electrónica, con código BP5ES y la de la derecha es la B5HS para motores más antiguos de carburador. Ya a simple vista se ve la diferencia en la longitud de la rosca. Y es que los motores de inyección equipan unas culatas específicas con un mayor grosor de pared que las hacen más resistentes en la zona de la bujía y asientos de válvula.

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Otro detalle que suele despistar a los neófitos es que NGK en su momento tenía la referencia BP5S-A como específica para el motor VW 1600i ACD pero desde hace años está descatalogada. Resultaban más caras pero se afirmaba que gracias a un diseño especial en el asiento (sin arandela) mejoraba la explosión. Sin embargo, las actuales BP5S (con arandela en el asiento) sirven sin problemas y son las que he usado durante varios cambios con resultados totalmente satisfactorios.

 

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12.04.2015

Un pequeño avance más con la T2

Si la semana pasada tocaba meterse a fondo con la nueva reforma de los interiores de la furgo, este fin de semana no se pudo concluir la obra tal como estaba planeado. Para unos aficionados sin experiencia  que se meten por primera vez en estas faenas, el proyecto está resultando más complicado de lo esperado. Detalles nimios pueden dar más de un quebradero de cabeza si las intenciones es dejarlo con unas terminaciones minuciosas. Aún así, estamos quedando satisfechos con el resultado que está tomando y creemos que será una cierto el cambio de look. Aún faltan detalles de acabado, como molduras, juntas, etc... en el techo así como la construcción de unos nuevos armarios a juego tomando como base los antiguos.

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Aunque la foto no es de gran calidad, puede apreciarse que ahora el interior goza de mayor luminosidad con el material empleado (madera de trasera en acabado cerezo claro). Si la primera parte del techo no fue especialmente complicada (siempre con las manos necesarias), esta última llegó a desesperarnos pues la dificulatd radica en que el arco adquirido concuerde entre ambos... y no es tan sencillo como doblar pues la madera tiende a adoptar la forma según los puntos de apoyo. En nuestro caso, a base de aflojar y tensar los tornillos de sujeción conseguimos dar con el juego necesario para que ambas hojas quedaran perfectamente alineadas. Tan solo quedaría pegar un junquillo en el medio y laterales para rematarlo y dejarlo estéticamente perfecto.

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Ahora dejaremos de lado  tanto trabajo y disfrutarla mejor para, con nuevas fuerzas y mejores ideas volver a retomarlos y esperar a tenerla lista antes del verano para un proyecto de vacaciones furgoperfectas.

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05.04.2015

Trabajos en la T2 (camperización ligera)

Esta Semana Santa nos tomamos las vacaciones con la intención de ponernos manos a la obra y de manera seria, para dejar la furgoneta lista de interiores. Los planes eran tenerla ya terminada pero por diversos contratiempos, lógicos cuando alguien se embarca en estos proyectos, no pudimos concluirla. Pero los avances fueron notorios, sacamos nuevas conclusiones sobre como orientar la siguente parte y la próxima semana trataremos de rematarla.

Se abordaron varios apartados: mobiliario, electricidad y mejora de interiores (estética). Empezamos desmontando toda la madera del techo. La solución de su anterior propietario no era mala pero sinceramente, no encajaba en nuestros gustos personales y hasta nos agobiaba. Por otro lado también buscaba aligerar un poco el vehículo.

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El techo de la cabina, enmoquetado, tampoco nos convencía demasiado, así que también sería eliminado

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Un modesto atornillador eléctrico es una herramienta muy práctica que ahorra mucho esfuerzo y tiempo

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Tras eliminar una capa de aislante ¡sorpresa! sobre el techo había pegada una capa de corcho donde su antiguo dueñoy amigos realizaron pintadas con fechas durante sus viajes. Forma parte del historial de esta singular furgoneta así que ahí se quedan en homenaje.

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Ya con el techo desnudo, pasamos a la parte eléctrica. Con el fin de hacerla más habitable de cara a futuras estancias en campings, decidimos instalar una batería auxiliar con tomas de 12v en el interior. Este modelo de T2 cuenta con un hueco en el lado izquierdo donde colocar la nueva batería. Sobre los esquemas eléctricos, en varias páginas de internet (por ejemplo,en www.furgovw.org) podreis encontrar los pasos y material necesario para llevarlo a cabo. El principal inconveniente con el que nos encontramos fue el como pasar el cableado desde el vano motor hasta el habitáculo. Tras mucho investigar encontramos un hueco donde taladrar sin peligro.

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Por este orificio, además pasaríamos los cables para el nuevo piloto antiniebla.

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Con tubo corrugado y un poco de "Sikaflex" para sellar el agujero y una vez puesto el panel y el armario, la instalación queda totalmente disimulada.

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Solventado lo eléctrico, seguimos con el techo. El material elegido fue madera de trasera que se puede encontrar en cualquier centro de bricolage. De 1 mm de espesor para que tenga buenas cualidades flexibles. El acabado escogido fue el de cerezo, un tono bastante claro para dar luminosidad al habitáculo. No es difícil de trabajar si se cuenta con ayuda... solo es cuestiónde doblar y anclar a la chapa. El habitáculo cuenta con unos arcos metálicos que será donde taladraremos y fijaremos el panel de madera. Con un tornillo de rosca-chapa (o autoperforante) en cada esquina y un par de ellos en la mitad de cada extremo son más que suficientes.

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Aquí es el momento  para pasar el cableado para la iluminación interior. En la parte trasera irá el nuevo armario superior anclado al nuevo techo pero será  el próximo capítulo que resolveremos. Mientras, dejamos nuestra impronta

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La baca presentaba un aspecto desgastado, con las tablillas un tanto resecas por el tiempo. Un lijado, barniz en tono castaño y una capa final de impermeabilizante. En la estructura se trataron algunos puntos de óxido...

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Siguiendo con los interiores, se retapizó el panel del murete divisor de la cabina. Materiales: polipiel y una grapadora. Muy sencillo. También se reparó la moldura superior acolchada  de esa zona igualmente con polipiel y cola de contacto rápido. Viendo su sencillez de ejecución, en un futuro se hará lo mismo con el panel lateral.

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La zona de la cabina carecía de las cubiertas frontales del cableado. A partir de un panel de cartón antiguo en bastante mal estado conseguimos hacer un patrón sobre la misma madera empleada en el techo.

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Nuevamente, la polipiel hace acto de presencia para darle el acabado final.

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Aunque puedan parecer idénticos y simétricos, en realidad el panel de la izquierda lleva un pequeño rebaje para que libre la palanca de la calefacción. El panel derecho debería llevar un pequeño registro con tapa para acceder al depósito del limpiaparabrisas pero yo decidí prescindir de esto último. En la foto puede verse la trasera del panel divisor central. Quisiera añadir que estas tres piezas adquiridas en un recambista en calidad "repro" podrían salir por más de 200 €. Teniendo en cuenta que el metro de polipiel lo conseguí por 7,5€ (con dos metros fue de sobra), la grapadora por menos de 3€ y toda madera por 35 € (techos incluidos) pueden hacer sus cálculos teniendo en cuenta el resultado. La sierra de calar no la metemos en el presupuesto porque fue prestada, je, je...

 

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Y una vez colocados en su sitio, el resultado cambia por completo el aspecto final de la cabina

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Una de las asignaturas pendientes que nos queda es como resolver el tapizado del techo delantero sin que se aprecie el cambio entre madera y textil. Por ahora hicimos un bastidor de largueros y travesaños con madera para dar una forma abombada

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De manera provisional, instalamos una capa de poliestireno expandido. La intención es colocar un revestimiento final de vinilo.

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