02.11.2015

Hablemos de llantas Gasburners

Gasburner: del inglés, "quemador de gas" o "fogón".

Estas llantas reciben el apodo debido a su similitud con dicho elemento de la cocina, pero ¿cual es el origen de este modelo? Hay que remontarse a 1970 cuando la empresa alemana de componentes automotrices Mahle fabricó una llanta de magnesio que se ofrecía como opción en los Porsche 911 y 914/6. Esta llanta estuvo disponible entre 1970 y 1972 sin tener mucho éxito a pesar de tratarse  de la llanta más ligera hasta entonces ofrecida por Porsche (4,3 kg). Está claro que las clásicas Fuchs estaban, están y estarán irremediablemente asociadas al 911... (además, sinceramente siempre me han parecido mucho más bonitas las Fuchs).

+70ST21136342069.jpg

Hablando de sinceridades, tampoco me ha llamado mucho el instalar llantas de aleación a los clásicos Volkswagen aunque reconozco que algunas les quedan francamente bien (eso son gustos personales). Las Gasburners, por ejemplo, me causaban indiferencia y por casualidades, acabé poseyendo una furgoneta con este modelo de llantas instaladas por su anterior dueño. Y a pesar de contar con un juego de llantas de chapa originales , al final no me parece que combinen tan mal con el aspecto general del vehículo y así decidí mantenerlas.

IMG_4450.JPG

Sin embargo, las Gasburners actuales llevan a equívocos ya que Mahle, le empresa original, ya no se dedica a fabricarlas, por lo  que el mercado actual se nutre de réplicas o reproducciones más o menos fieles. Sirva de ejemplo que las originales se ofrecían exclusivamente en gris.

mahle_4pics_robertson.jpg

Las Mahle se presentaron como opción, tal como indicábamos al principio, para los 911 y 914/6 entre 1970 y 1972. Como en todos los Porsche de la época y posteriores, sujetas mediante 5 tornillos con patrón  5x130  , únicamente ofrecidas en 5.5x15" y ET de 42 mm. Siempre pintadas en gris con acabado barnizado. La referencia de catálogo era E901 361 017 00 . En la siguiente foto puede verse el prototipo de 911 cabrio recarrozado por Bertone luciéndolas orgullosamente .

Bertone_Porsche_911_1966_2-600x369.jpg

A partir de 1973 se presentó una versión de cuatro tornillos para el 914/4 . En este caso, la tornillería era de 4x130, coincidiendo con la llanta VW post'68. Desconozco si seguían siendo de magnesio pues fuentes apuntan a que se pasaron al aluminio.

Porsche-914-4.jpg

Una excepción fue la serie limitada Bumblebee de 914/4 donde las llantas se pintaron de amarillo a juego con el resto del coche (foto tomada de stuttcars.com y copyrigth Porsche AG)

914-bumblebee-copyright-porsche-downloaded-from-stuttcars_com.jpg

Llegado el momento, los amantes de los Volkswagen vieron la posibilidad de adoptar estas llantas ya que ofrecían, estética aparte, una mayor ligereza si la intención era inscribirse en competiciones, sobre todo estando en pleno auge las carreras drag. Con la aprición del Cal-Look ganaron en popularidad, lo cual no deja de ser irónico al tratarse de una llanta muy rara, casi desconocida, dentro de la gama Porsche.

Si bien los modelos de cuatro tornillos encajan sin problemas en los bujes de Escarabajo post68 al ser equivalente la tornillería (4x130), las de cinco tornillos llevan el diagrama Porsche de 5x130 que no tiene equivalente pues la llanta original del Escarabajo y Transporter T1 es de 5x205  y la de T2 5x112. En su día, empleando las Mahle originales se debían retaladrar los tambores/discos o emplear placas  adaptadoras.

vw--wheels-PCD-5x130.jpg

Por suerte para los aficionados, desde hace tiempo existen fabricantes de réplicas que comercializan llantas con diseño Porsche pero con la tornillería ajustada a la medida VW. Por supuesto, las calidades varían y ya no son de magnesio, sino de aleación de aluminio, algo más pesadas además de presentarse en variadas terminaciones: gris, pulidas, cromadas, pintadas en negro,...

IMG_5056.JPG

 

22:17 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

08.10.2015

Oscurecedores térmicos para Volkswagen T2

Llegado el momento de salir de acampada con nuestra furgoneta Volkswagen se nos puede plantear la siguiente duda ¿como consigo unos oscurecedores que nos resguarden de la temperatura exterior, de la luz  y de miradas indiscretas?. En realidad se nos pueden presentar varias opciones.

Cuando adquirimos la T2 ésta ya nos vino con unas cortinas interiores realizadas en lona gruesa y que se acoplaban mediante corchetes a presión por el interior de la carrocería. Una obra artesana de un anterior dueño. Personalmente , me temblaría el pulso a la hora de taladrar cualquier panel interior de la carrocería para colocar los corchetes correspondientes y esta solución sería lo último que pasaría por mi mente. Pero ya que estaba así, en las dos primeras escapadas que realizamos las aprovechamos para luego comprobar las limitaciones de este sistema, aunque en parte se debía a una mediocre manufactura. Por un lado, debido a la fatiga del uso  algunos corchetes se desprendían  al estar pasado el agujero donde van atornillados. Otro inconveniente fue que las cortinas no quedaban suficientemente tensas y por tanto, dejaban pasar demasiada luz. Para rematar, su instalación era un poco engorrosa, algo a tener en cuenta tras una larga jornada de viaje (agravada por el tema de los tornillos pasados). Con ciertos apaños de emergencia conseguimos un aislamiento aceptable y la verdad es que a nivel térmico se notaba la sombra ofrecida pero... no estábamos para nada contentos.

La opción lógica para cualquier usuario  son los aislantes térmicos . En todaa tienda de caravanas se ofrecen tejidos térmicos servidos tanto a granel (por metro lineal) o en formato kit. Estas telas son un "sandwich" de un material aluminizado relleno de varias capas de aislante. Van ancladas al interior de los cristales mediante ventosas. Comprando la tela a granel suele salir entre 15 y 20 € el metro lineal a lo que habría que añadir los ojales para las ventosas, las ventosas  y la tela para el remate externo. En formato kit suelen suministrase los metros cuadrados suficientes para una furgoneta media junto con los ojales, ventosas y tiras de remate por precios entrorno a los 60-75€. El resto ya corre por cuenta del usuario y el resultado dependerá de la destreza y herramientas de cada uno.

Nosotros en cambio elegimos la tercera opción: de fábrica hechas a medida. Es la opción más cara, si, pero bastantes quebraderos de cabeza ya nos había dado la dichosa furgo como para meternos en más berenjenales y además no disponíamos de mucho tiempo para ponernos manos a la obra...

IMG_6882.JPG

¿Donde conseguirlas? En la mayoría de recambistas especializados en Volkswagen clásicos aircooled las encontrareis. Aunque hicimos el pedido a Serial-Kombi (Francia), el modelo suministrado es el mismo que comercializa Just Kampers (UK)

IMG_6884.JPG

El kit denominado "Thermo Mat Set" cuenta con las 8 cortinas correspondientes a cada ventana con un precio de 119,50 € + IVA . Cada cortina cuenta con 5 capas de aislamiento que las hacen ideales tanto para el verano como en invierno. Lógicamente no nos pusimos termómetro en mano para medir la diferencia de temperatura del habitáculo para constatarlo, pero por supuesto que se nota la mejora de confort térmico en el interior. El kit se suministra además en una práctica bolsa de almacenaje. Una vez cogido el truco son perfectas y se instalan con total comodidad en un par de minutos.Uno de mis temores era como colocarlas en la ventanilla de láminas abatibles, tan típica (y práctica) de las campers. Sin problemas, las ventosas son tan potentes que con sólo las superiores es suficiente para sujetarse y el oscurecedor se adapta perfectamente al nuevo contorno.

IMG_7015.JPG

Pero como todo y ya que estuvimos dándoles un uso intensivo durante las dos semanas de vacaciones veo necesario apuntar un par de detalles. No demasiados negativos pero si a tener en cuenta . El primero es que las ventosas no se adhieren bien a poco que el cristal presente algo de suciedad o impurezas. Incluso empleando concienzudamente  líquido limpiacristales, algunas ventosas son demasiado rebeldes y se despegan. Tras varias pruebas descubrimos que además de limpiar el cristal hay que echar una gota del mismo líquido para que éstas se adhieran perfectamente. Una vez  así os aseguramos que el anclaje es más que firme. En la web aconsejan además sumergirlas en agua caliente en caso de haber perdido flexibilidad. De esta forma no hay problemas en ese aspecto. Sin embargo lo que más molestias ocasionó fue su correcto ajuste en las ventanas y ahora lo explico: resulta que los paneles están hechos tan a medida que hay que centrarlos muy bien para que oculten todo el cristal. Pero algunos al presentar pequeñas deformaciones en el acabado dejaban a la vista ligeros huecos o rendijas.  En concreto resultó que el panel correspondiente a la ventanilla delantera derecha dejaba una holgura de unos pocos centímetros...

IMG_8784.JPG

En el resto de ventanas no hubo apenas queja, incluso las traseras encajaban a la perfección  además de contar en esa zona  con  cortinas domésticas  que mejoran aún más el efecto de resguardo. El problema no es que sean demasiado justas de tamaño es que al estar enrolladas cuando se guardan, adquieren un ligero encorvamiento que provoca el paso de luz. Pongo el ejemplo de la ventanilla delantera derecha porque fue donde ese efecto fue más notable. Sin embargo, a base de enrollarlas en sentido contrario y jugar un poco con sus bordes se llegaba a conseguir una mejora. Por lo que hemos comprobado en otras furgonetas independientemente de la marca y modelo a tratar, suele ser un defecto frecuente.

IMG_8783.JPG

Tal como me explicaron en su día, el aislamiento visual no sólo se basa en preservar la intimidad de la vida interior, al fin y al cabo, en este caso solo hablamos de un espacio de apenas un dedo, si no que una vez durmiendo al aire libre, la luz exterior no moleste. Hay gente muy sensible que a poco que vean un haz se desvelan o se despiertan con los primeros rayos solares...

Un último apunte, en este caso pudo haber pasado desapercibido y que nuevamente se dio en el panel de la ventanilla delantera derecha... así que posiblemente esos problemas de ajuste vendrían de aquí. Resulta que una parte estaba mal acabada, descosida, con las puntadas fuera del remate. Algo que descubrí de casualidad y que no tendría la más mínima importancia si no fuera por el precio final a pagar. Una lástima porque la calidad general percibida es bastante alta.

IMG_8785.JPG

Pero a pesar de todo, nos damos más que satisfechos y contentos con la compra. Salvada la parte inicial, su instalación es rápida y sencilla con un fácil almacenaje (aunque ocupa bastante espacio). Una opción más que recomendable.

21:06 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

13.08.2015

Avería en el embrague...¡que se repite!

Por suerte ya está reparada pero esperemos que no sea un mal endémico pues la mayoría de molestias que he tenido en el Escarabajo han sido precisamente de transmisión. Pongámonos primero en antecedentes.

En el 2008 y con 73.000 km, mi Volkswagen Escarabajo 1600i de 1995 comenzó a emitir un sonido extraño cuando pisaba el pedal de embrague a fondo, similar a un silbido. Era algo esporádico que duró unos cuantos meses y en un mismo trayecto aparecía y desparecía sin tener sentido... tras consultar en foros especializados (pieldetoro, por ejemplo) se llegó a la conclusón que se trataba del rodamiento del collarín del embrague que estaba a punto de griparse. Dicho y hecho, el coche acabó en Talleres Primarso donde el motor se sacó y se comprobó que la avería afectaba a más elementos y que además el causante del estropicio era algo anormal...

Las fotos no son de gran calidad ya que aquel entonces no contaba con buen material, pero sirven para hacerse una idea. El tornillo de cojinetes de agujas que sujeta el volante de inercia presentaba un desgaste en la cabeza además de tener un aspecto como "artesano". Además, debajo se veía un producto naranja, una silicona de sellado... lo cual indica que esa parte había recibido una anterior reparación (y el coche había caído en mis manos con solo 47.500 km)

IMG_0043.JPG

Básicamente habían colocado un tornillo taladrado donde encajaron el cojinete de agujas correspondiente. Al sacar el volante se vio que la silicona se empleó para tapar una fuga en el famoso retén del cigüeñal. Una chapuza en toda regla

IMG_0053.JPG

Esta chapuza provocó que el embrague no apoyara completamente. El disco presentaba únicamente desgaste por la zona exterior y además era el original

IMG_0033.JPG

La maza de embrague también sufría ese desgaste irregular pero donde más se apreciaba era en las patillas del diafragma, justo donde apoya el collarín.

IMG_0037.JPG

Del collarín no pude sacarle fotos pero estaba literalmente doblado. De ahí el ruido que supuestamente era una combinación del rodamiento del collarín y del cojinete del tornillo. Todo esto se reparó con un kit nuevo, retén de cigüeñal inclusive. Sin embargo debo mencionar un detalle que quizás sea significativo. Aunque se comercializó como LUK, en realidad de LUK sólo era la maza, pues el disco era marca  E.Sasso (Italia) y el collarín de fabricación brasileña...

Y así estuve una buena temporada, el coche funcionaba a las mil maravillas pero...

Año 2015 y 123.000 km

Siete años  y 50.000 km justos después, de golpe y porrazo mientras estoy parado en un semáforo, las marchas no me entran. La palanca queda agarrotada sin poder meter ni 1ª ni 2ª aunque para 3ª y 4ª no había problemas.  A base de forzar conseguía meter las marchas cortas con el motor parado. Fue un fallo esporádico durante un corto trayecto hasta que en una maniobrapara salir de un aparcamiento, al meter la marcha atrás ésta rascaba para  a continuación a emitir un silbido agudo que posteriormente se repitió al engranar primera mientras estaba el pedal de embrague pisado a fondo. Como ésto me sucedió cerca de las actuales instalaciones de Talleres Primarso, ni lo dudé un momento. Allí me diagnosticaron sin riesgo a equivocarse de que se trataba del collarín del embrague. Como al día siguiente yo me tomaba una semana de vacaciones de ruta en furgoneta confié como siempre en el buen criterio y habilidades de Kike el mecánico, dejando allí el coche con la promesa que las nuevas piezas encargadas fueran totalmente top quality, Sachs en este caso.

Al regreso de las vacaciones el coche estaba listo. En esta ocasión, nuevamente el collarín de embrague dañado pero el cojinete de agujas del tornillo del volante de inercia estaba prácticamente desguazado. El disco de  estaba muy gastado y según me comentó el mecánico, la campana estaba llena de polvillo negro como si el embrague se estuviera desintegrando. La maza por su parte ofrecía un desgaste profundo por su zona interior... Nuevamente todo muy extraño

11779105_10206498281471923_1494463717_o.jpg

IMG_6453.JPG

Detalle del desgaste en la maza

IMG_6456.JPG

Collarín

IMG_6459.JPG

Al menos en esta ocasión el disco estaba desgastado aparentemente de manera uniforme

IMG_6460.JPG

Pues esto es la razón de mi normal suspicacia. Una avería similar, un desgaste que se repite prematuramente y aquella antigua  reparación chapucera descubierta la primera vez. Ahora el Volkswagen vuelve a rodar perfectamente y sin ningún mal ademán. Esperemos que ahora que equipa recambio OEM de calidad alemana este problema haya desaparecido. Pero esto solo lo sabré con el paso de los kilómetros.

 

17:52 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

22.06.2015

Últimos avances en la T2

Ya falta menos para estrenarla y prácticamente la furgoneta está lista. Aunque ya se sabe que en este tipo de proyectos uno nunca se da por satisfecho y siempre dan lugar a nuevas mejoras o reformas. En la próxima entrada ya heremos un reportaje más completo de la remodelación interior realizada y su coste aproximado. Por ahora os dejo uno de los temas que más quebraderos de cabeza nos ah dado: la instalación del techo de cabina.

A día de hoy seguirá siendo una solución provisional de cara a una futura restauración en condiciones. Quizás el resultado no fue el esperado pero nos damos por satisfechos. Para ello antes habíamos realizado una estructura con tablas de madera arquedas a la que habíamos pegado una capa de poliestireno expandido (porexpan) como base. Recordad que la mayoría de pegamentos atacan al porexpan por lo que debe emplearse un adhesivo especial. En nuestro caso usamos uno de Novopren. Para el revestimiento escogimos una polipiel con textura "imitación capitoné"

IMG_5489.JPG

Antes de colocarla habíamos pegado a esa polipiel una lámina de espuma fina para darle un poco de acolchado. Para pegar el conjunto al techo es conveniente dejar reposar el pegamento unos quince minutos como mínimo para que quede más espeso y con ello conseguir  mayor adherencia. Esto último significa que hay que hacer la maniobra a la primera sin margen de error. Así que si se puede hacer entre cuatro personas, mucho mejor.  Recordad que en esto somos unos auténticos novatos sin ninguna experiencia. Una vez pegado, los bordes se meten con la ayuda de un destornillador por las pestañas laterales de la carrocería, que previamente habremos abierto y luego con un martillo de teflón se vuelven a cerrar.

11427659_10206743735492209_4259551810659500033_n.jpg

El segundo avance fue obra de mi tía que se ofreció a retapizarme las viseras parasoles. Aunque no estaban mal del todo, habían sido pintadas con mala fortuna. Reconozco que quedé alucinado cuando me las enseñó. Ahora lucen como nuevas en polipiel blanca cosida.

10537020_10206743695171201_2479972364903415494_n.jpg

 

 

 

15:33 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

02.06.2015

Seguimos con los trabajos en la furgo (2ª parte)

Después de un mes hemos vuelto a atacar los trabajos de interiores en la T2 '71, una camperización ligera para hacerla más práctica a la hora de viajar y sobre todo, darle nuestro toque personal. Aquí os dejo la primera parte: Trabajos en la T2 (camperización ligera)

Lo más engorroso había sido la colocación del techo debido al arco al que se ven obligadas a adquirir las láminas de madera. En esta ocasión rematamos el trabajo colocando una moldura igualmente de madera en un tono similar. Aún nos quedaría colocar otras molduras laterales para mejorar el impacto estético, pero eso será al final cuando tengamos realizados otros trabajos secundarios. El plafón es un fluorescente con función automática al abrir la puerta (en un futuro se baraja el sustituirlo por LEDs)

IMG_5480.JPG

La parte eléctrica ya está totalmente operativa. Asociada a la batería auxiliar se han instalado unos enchufes de 12v

IMG_5485.JPG

Una de las decisiones que más trabajo nos costó tomar es si hacer una toma de 230v pues no queríamos hacer ningún tipo de taladro ni instalación fija en la carrocería exterior. La solución más sencilla es pasar un cable hacia el vano motor. El mecanismo hembra (con tapa) lo instalamos bajo el baúl trasero que forma parte del asiento-cama donde en su interior  colocamos la caja diferencial.

IMG_5484.JPG

Por la misma zona por donde habíamos pasado el cableado desde la batería auxiliar pasamos el cable de 230v para luego acoplarle el enchufe macho.

DSC_2210.jpg

Puede dejarse la tapa del motor entreabierta para enchufarlo a la red del camping mediante  un alargador con adaptador

IMG_5487.JPG

Pasamos de nuevo al interior: ahora ya conseguimos una nevera baratita de 12v/230v. Sabemos que las trivalentes son las mejores con diferencia pero para nuestros propósitos campistas, que es darle un uso muy esporádico, creemos que es más que suficiente. Otro accesorio de mobiliario es el armario textil plegable "Quechua" (Decathlon) con tres baldas interiores. Una opción para aquellos que como nosotros solo van a usar la furgoneta como camper de manera ocasional. Puede servir como mesa de cocina para el hornillo Campingaz...

IMG_5498.JPG

La cama desplegada. El colchón es un IKEA básico de espuma que lo recortamos a medida y se forró a juego con las cortinas. El armario está hecho a juego con la nueva tonalidad del techo y de un material más robusto basado en el que había instalado su anterior propietario. Aquí podemos apreciar la ganancia en luminosidad respecto a la anterior configuración, dando una imagen más espaciosa y un ambiente, desde nuestro punto de vista, más acogedor.

IMG_5494.JPG

En marcha, una opción de almacenaje es emplear unos arcones en el compartimento trasero. Colocando el colchón encima al mismo tiempo conseguimos ocultar nuestras pertenencias.

IMG_5495.JPG

En marcha recordad que debe ir todo bien sujeto. La nevera en este caso va fijada a una pletina  metálica del propio asiento trasero mediante una banda elástica.

IMG_5502.JPG

El mueble plegable una vez guardado en su funda ocupa muy poco espacio y es fácil de transportar.

IMG_5499.JPG

Hasta aquí las últimas evoluciones. A nivel de camperización está a nuestro gusto y por tanto, plenamente operativa. Pero aún nos queda muchos detalles que rematar a nivel estético. Espero estrenarla como se merece en la próxima concentración Camper de San Pedro de La Ribera (Cudillero) organizada por el Club VW Clásico del Principado de Asturias. Y a partir de ahí, sacar nuestras propias concluisones sobre posibles mejoras de cara a un verano furgoviajero.

 

 

20:41 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |