13.08.2015

Avería en el embrague...¡que se repite!

Por suerte ya está reparada pero esperemos que no sea un mal endémico pues la mayoría de molestias que he tenido en el Escarabajo han sido precisamente de transmisión. Pongámonos primero en antecedentes.

En el 2008 y con 73.000 km, mi Volkswagen Escarabajo 1600i de 1995 comenzó a emitir un sonido extraño cuando pisaba el pedal de embrague a fondo, similar a un silbido. Era algo esporádico que duró unos cuantos meses y en un mismo trayecto aparecía y desparecía sin tener sentido... tras consultar en foros especializados (pieldetoro, por ejemplo) se llegó a la conclusón que se trataba del rodamiento del collarín del embrague que estaba a punto de griparse. Dicho y hecho, el coche acabó en Talleres Primarso donde el motor se sacó y se comprobó que la avería afectaba a más elementos y que además el causante del estropicio era algo anormal...

Las fotos no son de gran calidad ya que aquel entonces no contaba con buen material, pero sirven para hacerse una idea. El tornillo de cojinetes de agujas que sujeta el volante de inercia presentaba un desgaste en la cabeza además de tener un aspecto como "artesano". Además, debajo se veía un producto naranja, una silicona de sellado... lo cual indica que esa parte había recibido una anterior reparación (y el coche había caído en mis manos con solo 47.500 km)

IMG_0043.JPG

Básicamente habían colocado un tornillo taladrado donde encajaron el cojinete de agujas correspondiente. Al sacar el volante se vio que la silicona se empleó para tapar una fuga en el famoso retén del cigüeñal. Una chapuza en toda regla

IMG_0053.JPG

Esta chapuza provocó que el embrague no apoyara completamente. El disco presentaba únicamente desgaste por la zona exterior y además era el original

IMG_0033.JPG

La maza de embrague también sufría ese desgaste irregular pero donde más se apreciaba era en las patillas del diafragma, justo donde apoya el collarín.

IMG_0037.JPG

Del collarín no pude sacarle fotos pero estaba literalmente doblado. De ahí el ruido que supuestamente era una combinación del rodamiento del collarín y del cojinete del tornillo. Todo esto se reparó con un kit nuevo, retén de cigüeñal inclusive. Sin embargo debo mencionar un detalle que quizás sea significativo. Aunque se comercializó como LUK, en realidad de LUK sólo era la maza, pues el disco era marca  E.Sasso (Italia) y el collarín de fabricación brasileña...

Y así estuve una buena temporada, el coche funcionaba a las mil maravillas pero...

Año 2015 y 123.000 km

Siete años  y 50.000 km justos después, de golpe y porrazo mientras estoy parado en un semáforo, las marchas no me entran. La palanca queda agarrotada sin poder meter ni 1ª ni 2ª aunque para 3ª y 4ª no había problemas.  A base de forzar conseguía meter las marchas cortas con el motor parado. Fue un fallo esporádico durante un corto trayecto hasta que en una maniobrapara salir de un aparcamiento, al meter la marcha atrás ésta rascaba para  a continuación a emitir un silbido agudo que posteriormente se repitió al engranar primera mientras estaba el pedal de embrague pisado a fondo. Como ésto me sucedió cerca de las actuales instalaciones de Talleres Primarso, ni lo dudé un momento. Allí me diagnosticaron sin riesgo a equivocarse de que se trataba del collarín del embrague. Como al día siguiente yo me tomaba una semana de vacaciones de ruta en furgoneta confié como siempre en el buen criterio y habilidades de Kike el mecánico, dejando allí el coche con la promesa que las nuevas piezas encargadas fueran totalmente top quality, Sachs en este caso.

Al regreso de las vacaciones el coche estaba listo. En esta ocasión, nuevamente el collarín de embrague dañado pero el cojinete de agujas del tornillo del volante de inercia estaba prácticamente desguazado. El disco de  estaba muy gastado y según me comentó el mecánico, la campana estaba llena de polvillo negro como si el embrague se estuviera desintegrando. La maza por su parte ofrecía un desgaste profundo por su zona interior... Nuevamente todo muy extraño

11779105_10206498281471923_1494463717_o.jpg

IMG_6453.JPG

Detalle del desgaste en la maza

IMG_6456.JPG

Collarín

IMG_6459.JPG

Al menos en esta ocasión el disco estaba desgastado aparentemente de manera uniforme

IMG_6460.JPG

Pues esto es la razón de mi normal suspicacia. Una avería similar, un desgaste que se repite prematuramente y aquella antigua  reparación chapucera descubierta la primera vez. Ahora el Volkswagen vuelve a rodar perfectamente y sin ningún mal ademán. Esperemos que ahora que equipa recambio OEM de calidad alemana este problema haya desaparecido. Pero esto solo lo sabré con el paso de los kilómetros.

 

17:52 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

22.06.2015

Últimos avances en la T2

Ya falta menos para estrenarla y prácticamente la furgoneta está lista. Aunque ya se sabe que en este tipo de proyectos uno nunca se da por satisfecho y siempre dan lugar a nuevas mejoras o reformas. En la próxima entrada ya heremos un reportaje más completo de la remodelación interior realizada y su coste aproximado. Por ahora os dejo uno de los temas que más quebraderos de cabeza nos ah dado: la instalación del techo de cabina.

A día de hoy seguirá siendo una solución provisional de cara a una futura restauración en condiciones. Quizás el resultado no fue el esperado pero nos damos por satisfechos. Para ello antes habíamos realizado una estructura con tablas de madera arquedas a la que habíamos pegado una capa de poliestireno expandido (porexpan) como base. Recordad que la mayoría de pegamentos atacan al porexpan por lo que debe emplearse un adhesivo especial. En nuestro caso usamos uno de Novopren. Para el revestimiento escogimos una polipiel con textura "imitación capitoné"

IMG_5489.JPG

Antes de colocarla habíamos pegado a esa polipiel una lámina de espuma fina para darle un poco de acolchado. Para pegar el conjunto al techo es conveniente dejar reposar el pegamento unos quince minutos como mínimo para que quede más espeso y con ello conseguir  mayor adherencia. Esto último significa que hay que hacer la maniobra a la primera sin margen de error. Así que si se puede hacer entre cuatro personas, mucho mejor.  Recordad que en esto somos unos auténticos novatos sin ninguna experiencia. Una vez pegado, los bordes se meten con la ayuda de un destornillador por las pestañas laterales de la carrocería, que previamente habremos abierto y luego con un martillo de teflón se vuelven a cerrar.

11427659_10206743735492209_4259551810659500033_n.jpg

El segundo avance fue obra de mi tía que se ofreció a retapizarme las viseras parasoles. Aunque no estaban mal del todo, habían sido pintadas con mala fortuna. Reconozco que quedé alucinado cuando me las enseñó. Ahora lucen como nuevas en polipiel blanca cosida.

10537020_10206743695171201_2479972364903415494_n.jpg

 

 

 

15:33 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

02.06.2015

Seguimos con los trabajos en la furgo (2ª parte)

Después de un mes hemos vuelto a atacar los trabajos de interiores en la T2 '71, una camperización ligera para hacerla más práctica a la hora de viajar y sobre todo, darle nuestro toque personal. Aquí os dejo la primera parte: Trabajos en la T2 (camperización ligera)

Lo más engorroso había sido la colocación del techo debido al arco al que se ven obligadas a adquirir las láminas de madera. En esta ocasión rematamos el trabajo colocando una moldura igualmente de madera en un tono similar. Aún nos quedaría colocar otras molduras laterales para mejorar el impacto estético, pero eso será al final cuando tengamos realizados otros trabajos secundarios. El plafón es un fluorescente con función automática al abrir la puerta (en un futuro se baraja el sustituirlo por LEDs)

IMG_5480.JPG

La parte eléctrica ya está totalmente operativa. Asociada a la batería auxiliar se han instalado unos enchufes de 12v

IMG_5485.JPG

Una de las decisiones que más trabajo nos costó tomar es si hacer una toma de 230v pues no queríamos hacer ningún tipo de taladro ni instalación fija en la carrocería exterior. La solución más sencilla es pasar un cable hacia el vano motor. El mecanismo hembra (con tapa) lo instalamos bajo el baúl trasero que forma parte del asiento-cama donde en su interior  colocamos la caja diferencial.

IMG_5484.JPG

Por la misma zona por donde habíamos pasado el cableado desde la batería auxiliar pasamos el cable de 230v para luego acoplarle el enchufe macho.

DSC_2210.jpg

Puede dejarse la tapa del motor entreabierta para enchufarlo a la red del camping mediante  un alargador con adaptador

IMG_5487.JPG

Pasamos de nuevo al interior: ahora ya conseguimos una nevera baratita de 12v/230v. Sabemos que las trivalentes son las mejores con diferencia pero para nuestros propósitos campistas, que es darle un uso muy esporádico, creemos que es más que suficiente. Otro accesorio de mobiliario es el armario textil plegable "Quechua" (Decathlon) con tres baldas interiores. Una opción para aquellos que como nosotros solo van a usar la furgoneta como camper de manera ocasional. Puede servir como mesa de cocina para el hornillo Campingaz...

IMG_5498.JPG

La cama desplegada. El colchón es un IKEA básico de espuma que lo recortamos a medida y se forró a juego con las cortinas. El armario está hecho a juego con la nueva tonalidad del techo y de un material más robusto basado en el que había instalado su anterior propietario. Aquí podemos apreciar la ganancia en luminosidad respecto a la anterior configuración, dando una imagen más espaciosa y un ambiente, desde nuestro punto de vista, más acogedor.

IMG_5494.JPG

En marcha, una opción de almacenaje es emplear unos arcones en el compartimento trasero. Colocando el colchón encima al mismo tiempo conseguimos ocultar nuestras pertenencias.

IMG_5495.JPG

En marcha recordad que debe ir todo bien sujeto. La nevera en este caso va fijada a una pletina  metálica del propio asiento trasero mediante una banda elástica.

IMG_5502.JPG

El mueble plegable una vez guardado en su funda ocupa muy poco espacio y es fácil de transportar.

IMG_5499.JPG

Hasta aquí las últimas evoluciones. A nivel de camperización está a nuestro gusto y por tanto, plenamente operativa. Pero aún nos queda muchos detalles que rematar a nivel estético. Espero estrenarla como se merece en la próxima concentración Camper de San Pedro de La Ribera (Cudillero) organizada por el Club VW Clásico del Principado de Asturias. Y a partir de ahí, sacar nuestras propias concluisones sobre posibles mejoras de cara a un verano furgoviajero.

 

 

20:41 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

23.05.2015

Bujías : 1600 carburación frente a 1600 inyección

Toca cambiar las bujías a mis dos motores VW 1600 así que aprovecho para mostar las diferencias entre las correspondientes a cada uno. Estoy hablando del clásico motor 1600 de carburación, que en este caso es código AD montado en mi Transporter T2 (también Escarabajos a partir de 1970) frente al 1600i código ACD de inyección electrónica Digifant equipado por los últimos Escarabajos  mexicanos...  A pesar de que mucha gente tenga la creencia de que ambos motores son idénticos a excepción del sistema de alimentación y encendido, con esto queda demostrado que existe alguna que otra diferencia más.

Suelo ser fiel a determinados fabricantes y para las bujías confío en NGK. Siempre han gozado de buena fama para motores que trabajan a altas temperaturas como los boxer aircooled de Volkswagen y en mi caso puedo afirmar que siempre las he cambio mucho más tarde de lo recomendado (20.000 km) y aún así, presentan un aspecto correcto sin apreciarse pérdidas de rendimiento en el motor (arranques, consumos, etc...).

IMG_5442.JPG

A la izquierda presento el modelo adecuado para motores de Inyección Electrónica, con código BP5ES y la de la derecha es la B5HS para motores más antiguos de carburador. Ya a simple vista se ve la diferencia en la longitud de la rosca. Y es que los motores de inyección equipan unas culatas específicas con un mayor grosor de pared que las hacen más resistentes en la zona de la bujía y asientos de válvula.

IMG_5446.JPG

Otro detalle que suele despistar a los neófitos es que NGK en su momento tenía la referencia BP5S-A como específica para el motor VW 1600i ACD pero desde hace años está descatalogada. Resultaban más caras pero se afirmaba que gracias a un diseño especial en el asiento (sin arandela) mejoraba la explosión. Sin embargo, las actuales BP5S (con arandela en el asiento) sirven sin problemas y son las que he usado durante varios cambios con resultados totalmente satisfactorios.

 

16:14 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

12.04.2015

Un pequeño avance más con la T2

Si la semana pasada tocaba meterse a fondo con la nueva reforma de los interiores de la furgo, este fin de semana no se pudo concluir la obra tal como estaba planeado. Para unos aficionados sin experiencia  que se meten por primera vez en estas faenas, el proyecto está resultando más complicado de lo esperado. Detalles nimios pueden dar más de un quebradero de cabeza si las intenciones es dejarlo con unas terminaciones minuciosas. Aún así, estamos quedando satisfechos con el resultado que está tomando y creemos que será una cierto el cambio de look. Aún faltan detalles de acabado, como molduras, juntas, etc... en el techo así como la construcción de unos nuevos armarios a juego tomando como base los antiguos.

IMG_5086.JPG

Aunque la foto no es de gran calidad, puede apreciarse que ahora el interior goza de mayor luminosidad con el material empleado (madera de trasera en acabado cerezo claro). Si la primera parte del techo no fue especialmente complicada (siempre con las manos necesarias), esta última llegó a desesperarnos pues la dificulatd radica en que el arco adquirido concuerde entre ambos... y no es tan sencillo como doblar pues la madera tiende a adoptar la forma según los puntos de apoyo. En nuestro caso, a base de aflojar y tensar los tornillos de sujeción conseguimos dar con el juego necesario para que ambas hojas quedaran perfectamente alineadas. Tan solo quedaría pegar un junquillo en el medio y laterales para rematarlo y dejarlo estéticamente perfecto.

IMG_5094bbbbbbbbbbb.jpg

Ahora dejaremos de lado  tanto trabajo y disfrutarla mejor para, con nuevas fuerzas y mejores ideas volver a retomarlos y esperar a tenerla lista antes del verano para un proyecto de vacaciones furgoperfectas.

21:33 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |