30.06.2016

Ácido Oxálico

Hoy vamos a tratar de un producto muy práctico para aquellos que quieran restaurar una pieza metálica oxidada: el ácido oxálico es un ácido bastante fuerte y aunque tiene múltiples usos, aquí nos interesa sus propiedades como potente limpiador metálico. Una de sus principales ventajas es que no ataca ni al cromo ni a la pintura.

¿Donde encontrarlo? yo lo suelo adquirir en una vetusta (y entrañable) droguería de mi ciudad, donde sirven este producto a granel (5 €/kg)

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Se presenta en polvo (sales)

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Como ejemplo de su uso vamos a tratar una pieza del tapón de la Mobylette que estamos resturando

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Primero disolvemos las sales en agua, en una proporción de una o dos cucharadas por litro. Aquí y por tratarse de una pieza pequeña, empleamos una cucharada abundante disuelta en medio litro. El recipiente puede ser de plástico ya que el ácido no lo atacará...

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Dejamos reposar unas 48 horas. Durante ese tiempo, el líquido empezará a tomar un tono verdoso, lo que significa que el ácido está cumpliendo con su labor.

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Tras esas 48 horas, sacamos la pieza y enjuagamos con agua. No hace falta ni frotar, ya no queda resto de óxido.

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Un resultado soprendente y sin nada de esfuerzo

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22:13 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) | Tags: mobylette, bricolaje, mantenimiento |  Facebook |

23.06.2016

Seguimos con la Mobylette: tratamiento interior para el depósito

Una de las primeras complicaciones que uno se encuentra cuando quiere se quiere recuperar una vieja motocicleta o ciclomotor con depósto metálico es la presencia de óxido en su interior. Óxido que arruinará con sus impurezas la gasolina y por ende, el carburador en incluso dañar el motor... Existen varios trucos para su limpieza pero tras ponerlos en práctica comprobamos que no era lo ideal. El más empleado consiste en rellenar el depósito con VINAGRE y dejar que actúe durante varios días. Es necesario desengrasar previamente, con algún producto  tipo KH-7. Tras varios días, se introducen trozos de cadena (incluso tuercas y pequeños tornillos)y agitamos fuertemente para que los eslabones arrastren el óxido más persistente. Se enjuaga y se vuelve a repetir el proceso. Así tantas veces comos sea necesario hasta que veamos el interior limpio...

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Sin embargo, aunque gran parte de suciedad fue eliminada , al poco tiempo volvía a aparecer el temido óxido. En este caso, se hace obligatorio tratar el interior con algún producto específico. En el mercado encontraremos varios fabricantes que ofrecerán sistemas bajo el mismo principio, básicamente en crear una película protectora y aislante. Aunque no suelen ser excesivamente caros, decidimos recurrir a un profesional para su aplicación. Tras comentar este problema a Gabri de Talleres Primarso, nos comentó que esta labor no cuesta más de 30 € , consistiendo en recubrir el interior con una resina de poliéster ...

Aquí puede verse tras el tratamiento que la resina es transparente, dejandose ver el óxido aislado debajo. A pesar de ésto y por seguridad, se recomienda instalar un filtro de combustible para proteger los órganos mecánicos de posibles impurezas.

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20:41 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) | Tags: mobylette, mantenimiento, bricolaje, restauración |  Facebook |

14.06.2016

Nuevo escape EMPI

Otra de las novedades para La Salchicha T2 ha sido también por obligación y es que su viejo escape finalmente ha dicho basta y se rompió. No era un escape original sino uno sin marca tipo single quiet para colector 4-en-1.

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Así que como dicho silencioso carecía de identificación no dudé en consultar mis dudas a Joseph Carrera de Classic-Store, quien me asesoró para instalar un modelo que encajara en ese colector. En este caso, el clásico EMPI, prácticamente idéntico al anterior y de precio muy económico.

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Una vez instalado, estéticamente puede parecer un tanto extraño para los profanos al quedar colgado y expuesto a la vista.

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La cola cromada es un detalle que me gusta. La única pega es que todo el conjunto queda ligeramente inclinado hacia arriba y los gases acaban ensuciando esa zona de la defensa trasera. Desconozco si con un colector EMPI quedaría igual o se debe a que el que llevo actualmente al ser de diferente fabricante la brida donde se atornilla obliga a esta posición.

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Sobre el rendimiento, con un motor stock, no hay mucho que decir ni valorar y además se trata de un modelo sin muchas pretensiones prestacionales. La sonoridad es cuestión de gustos, emitiendo un tono  grave  sin ser escandaloso, bastante civilizado. Personalmente me resulta agradable.

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03.06.2016

Brico: un práctico mueble para el "potti"

Si bien hasta ahora, durante nuestra primera experiencia viajera nos conformamos con una caja textil adaptada para ocultar el poco estético WC químico dentro de la furgo, llegado el momento nos decidimos a realizar un mueble para este elemento inspirándonos directamente en la caja-taburete original de Westfalia para T2. Cabe decir que una réplica actual del modelo Westfalia Berlin se vende por más de 420 € así que la idea de fabricarse uno propio, por su relativa simpleza, es más que factible.

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En nuestro caso tomamos de referencia las dimensiones del potti Thetford Qube 145 para consegir un cajón de medidas finales 45x41,5x31,5 cm (largoxanchoxalto) con una tapa de otros 7 cm de altura. Como existen diferentes medidas de potti, debe tenerse en cuenta el   dejar la holgura suficiente para poder meter las manos para su cómoda extracción pues una vez con todos sus líquidos su peso lo hace engorroso de manipular. Además de ésto, una tapa con mayor altura también nos permitirá alojar toallas u otros bártulos.

Aunque el modelo original emplea aglomerado de bastante  grosor, elegimos otro material: madera de contrachapado de 10 mm de espesor. Es más caro que el aglomerado pero también es más resistente por lo que permite menores grosores y mayor ligereza.

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Si no se dispone de espacio ni herramienta (una simple sierra de calar) para cortar las maderas a medida siempre cabe la posibilidad de encargar este trabajo a un carpintero profesional. Por ejemplo, el cepillado para igualar los bordes fue realizado en una carpintería del barrio. El ensamblaje posterior de todos los elementos puede realizarse sin problemas en casa.

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Antes de realizar directamente el agujero que da acceso a la manilla de la trampilla, probamos en  un cartón para asegurarse que coincide en el punto exacto...

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Una vez comprobado, empleamos este cartón como plantilla

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Taladro, sierra de calar y pulso. Repasamos las aristas e imperfecciones con una escofina

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Presentamos todas las tablas para confirmar.

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Ya sólo queda ensamblarlo todo. Primero con cola de PVC para madera

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Y tornillos autorroscantes (tirafondos)

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Para hacer la estructura más resistente, decidimos instalar unos pequeños angulares por el interior

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Ya montado y con la cola seca, toca barnizar. Una protección fundamental ya que agua y productos químicos pueden entrar en contacto con el mueble . Elegimos una gama "ecológica", sin disolventes, para trabajar sin problemas respiratorios en casa (padecemos alergia) además de ser más fácil de limpiar los utensilios (al agua). Se aplicó con un pequeño rodillo de manualidades un total de tres manos.

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Para darle un mejor acabado, colocamos unas esquineras de PVC en imitación madera, que además protegerá de roces y golpes. Donde irá la bisagra no hace falta.

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La tapa se tapizó tanto por estética como por su doble función de taburete ocasional... Primero aplicamos un poco de cola de PVC para madera

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Y colocamos la espuma, de 20 mm de grosor y densidad media.

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Aseguramos los bordes con grapas. La grapadora de tapizar es un modelo básico que no es la primera vez que utilizamos  y nos sorprende por su efectividad... ya que nos costó menos de tres euros (si no somos profesionales y para trabajos ocasionales, a veces no hace falta gastarse un dineral en herramientas)

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Grapamos la tela en un borde por el interior y vamos tensando.

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Además de grapas, también se encolan los bordes

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Toca poner la bisagra. Es de tipo piano y se cortó a medida.

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Una vez atornilladas ambas partes y comprobar que la tapa encaja y oscila correctamente, colocamos un compás que hará de tope para sostenerla abierta y evitar que se desplace demasiado hacia atrás. Otra opción sería instalar una simple cadenita (si no me equivoco, es el sistema ofrecido en origen)

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Tacos antideslizantes en la base.

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El remate final y en este caso, idea propia. Tanto para facilitar su transporte y manipulación, como para ejercer como posibles elementos de anclaje  en el interior de la furgoneta: unas asas flexibles. Típicas de maletines y accesorios musicales. Adquiridos a través de una popular web china.

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En reposo quedan enrasados pero se despliegan para su uso

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Y este sería el resultado final

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El coste final no lo hemos calculado (ni falta que hace). Lo más caro de todo es sin duda la madera (unos 30 € aprox. por un tablero de 240x122x1 cm) y el resto de materiales, accesorios y productos se pueden adquirir fácilmente en cualquier establecimiento del ramo, ya sea la  ferretería del barrio como un gran centro de bricolage. Tan sólo  las asas no me fueron posible encontrarlas en tienda física.

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18.05.2016

Puliendo el cromo

A los que nos gustan tener nuestros vehículos relucientes nos da terrible rabia cuando el  óxido empieza a florecer en los elementos cromados. Con un mínimo de cuidados como secarlos cada vez que se mojan, limpiarlos periódicamente con cualquier limpiador multiusos del hogar o darles una pasada de "Aladdin Algodón Mágico" (Sidol) cuando éstos comiencen a perder lustre, es más que suficiente. ¿Pero que ocurre cuando nos descuidamos demasiado o cae en nuestras manos un vehículo con los cromados picados?. Es de lo que vamos a tratar hoy.

Justo ahora que me tocó cambiar de llantas por problemas en la ITV (otro tema que se tratará próximamente), he tenido que recuperar los viejos tapacubos que llevaban guardados al menos siete años. Durante este tiempo y su anterior vida, el óxido ha hecho acto de presencia, que sin ser exagerado, desluce por completo el aspecto de estos elementos estéticos...

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Probando con el tradicional "Algodón Mágico" de Sidol no fui capaz de eliminar los restos más persistentes. Así pues, me vi obligado a emplear un producto más contundente: HP34. Se trata de una pasta limpiadora a modo de pulimento especialmente formulada para cromados y otros metales que requieran eliminar trazas de óxido. No es caro, el kit viene compuesto por dos tubos de 100g, un pequeño estropajo de lana de acero y una bayeta de microfiba por aprox. 12 euros .

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Su aplicación es bien sencilla, primero se aplica la pasta sobre la superficie a pulir y se frota con la lana de acero. Sólo es cuestión de paciencia. El mayor pero es que el estropajo  es muy pequeño y tan sólo me dió para limpiar correctamente dos tapacubos. Esta lana, si quereis adquirirla por vuestra cuenta o sustituir la gastada es del nº 1000, es decir, muy finita para evitar que raye las superficies.

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Pueden darse varias aplicaciones si no se consigue el resultado a la primera, insistiendo allí donde el óxido sea más resistente. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los milagros no existen y sólo es efectivo allí donde el óxido es superficial o se está iniciando. También hay que tener cuidado con la fuerza que se ejerce pues si se excede demasiado, el abrasivo puede llegar a eliminar demasiado micraje del cromado hasta la capa previa de cobre. Mucho ojito con ésto si no queremos que la pieza acabe con zonas con distintos matices de brillo.

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Para eliminar los restos de pulimento, se limpia con la bayeta de microfibra. Puede darse un segundo acabado volviendo a aplicar la pasta con la microfibra. En mi caso, decidí rematar  con una pasada final de Algodón Mágico.

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