14.06.2016

Nuevo escape EMPI

Otra de las novedades para La Salchicha T2 ha sido también por obligación y es que su viejo escape finalmente ha dicho basta y se rompió. No era un escape original sino uno sin marca tipo single quiet para colector 4-en-1.

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Así que como dicho silencioso carecía de identificación no dudé en consultar mis dudas a Joseph Carrera de Classic-Store, quien me asesoró para instalar un modelo que encajara en ese colector. En este caso, el clásico EMPI, prácticamente idéntico al anterior y de precio muy económico.

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Una vez instalado, estéticamente puede parecer un tanto extraño para los profanos al quedar colgado y expuesto a la vista.

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La cola cromada es un detalle que me gusta. La única pega es que todo el conjunto queda ligeramente inclinado hacia arriba y los gases acaban ensuciando esa zona de la defensa trasera. Desconozco si con un colector EMPI quedaría igual o se debe a que el que llevo actualmente al ser de diferente fabricante la brida donde se atornilla obliga a esta posición.

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Sobre el rendimiento, con un motor stock, no hay mucho que decir ni valorar y además se trata de un modelo sin muchas pretensiones prestacionales. La sonoridad es cuestión de gustos, emitiendo un tono  grave  sin ser escandaloso, bastante civilizado. Personalmente me resulta agradable.

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03.06.2016

Brico: un práctico mueble para el "potti"

Si bien hasta ahora, durante nuestra primera experiencia viajera nos conformamos con una caja textil adaptada para ocultar el poco estético WC químico dentro de la furgo, llegado el momento nos decidimos a realizar un mueble para este elemento inspirándonos directamente en la caja-taburete original de Westfalia para T2. Cabe decir que una réplica actual del modelo Westfalia Berlin se vende por más de 420 € así que la idea de fabricarse uno propio, por su relativa simpleza, es más que factible.

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En nuestro caso tomamos de referencia las dimensiones del potti Thetford Qube 145 para consegir un cajón de medidas finales 45x41,5x31,5 cm (largoxanchoxalto) con una tapa de otros 7 cm de altura. Como existen diferentes medidas de potti, debe tenerse en cuenta el   dejar la holgura suficiente para poder meter las manos para su cómoda extracción pues una vez con todos sus líquidos su peso lo hace engorroso de manipular. Además de ésto, una tapa con mayor altura también nos permitirá alojar toallas u otros bártulos.

Aunque el modelo original emplea aglomerado de bastante  grosor, elegimos otro material: madera de contrachapado de 10 mm de espesor. Es más caro que el aglomerado pero también es más resistente por lo que permite menores grosores y mayor ligereza.

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Si no se dispone de espacio ni herramienta (una simple sierra de calar) para cortar las maderas a medida siempre cabe la posibilidad de encargar este trabajo a un carpintero profesional. Por ejemplo, el cepillado para igualar los bordes fue realizado en una carpintería del barrio. El ensamblaje posterior de todos los elementos puede realizarse sin problemas en casa.

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Antes de realizar directamente el agujero que da acceso a la manilla de la trampilla, probamos en  un cartón para asegurarse que coincide en el punto exacto...

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Una vez comprobado, empleamos este cartón como plantilla

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Taladro, sierra de calar y pulso. Repasamos las aristas e imperfecciones con una escofina

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Presentamos todas las tablas para confirmar.

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Ya sólo queda ensamblarlo todo. Primero con cola de PVC para madera

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Y tornillos autorroscantes (tirafondos)

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Para hacer la estructura más resistente, decidimos instalar unos pequeños angulares por el interior

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Ya montado y con la cola seca, toca barnizar. Una protección fundamental ya que agua y productos químicos pueden entrar en contacto con el mueble . Elegimos una gama "ecológica", sin disolventes, para trabajar sin problemas respiratorios en casa (padecemos alergia) además de ser más fácil de limpiar los utensilios (al agua). Se aplicó con un pequeño rodillo de manualidades un total de tres manos.

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Para darle un mejor acabado, colocamos unas esquineras de PVC en imitación madera, que además protegerá de roces y golpes. Donde irá la bisagra no hace falta.

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La tapa se tapizó tanto por estética como por su doble función de taburete ocasional... Primero aplicamos un poco de cola de PVC para madera

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Y colocamos la espuma, de 20 mm de grosor y densidad media.

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Aseguramos los bordes con grapas. La grapadora de tapizar es un modelo básico que no es la primera vez que utilizamos  y nos sorprende por su efectividad... ya que nos costó menos de tres euros (si no somos profesionales y para trabajos ocasionales, a veces no hace falta gastarse un dineral en herramientas)

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Grapamos la tela en un borde por el interior y vamos tensando.

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Además de grapas, también se encolan los bordes

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Toca poner la bisagra. Es de tipo piano y se cortó a medida.

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Una vez atornilladas ambas partes y comprobar que la tapa encaja y oscila correctamente, colocamos un compás que hará de tope para sostenerla abierta y evitar que se desplace demasiado hacia atrás. Otra opción sería instalar una simple cadenita (si no me equivoco, es el sistema ofrecido en origen)

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Tacos antideslizantes en la base.

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El remate final y en este caso, idea propia. Tanto para facilitar su transporte y manipulación, como para ejercer como posibles elementos de anclaje  en el interior de la furgoneta: unas asas flexibles. Típicas de maletines y accesorios musicales. Adquiridos a través de una popular web china.

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En reposo quedan enrasados pero se despliegan para su uso

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Y este sería el resultado final

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El coste final no lo hemos calculado (ni falta que hace). Lo más caro de todo es sin duda la madera (unos 30 € aprox. por un tablero de 240x122x1 cm) y el resto de materiales, accesorios y productos se pueden adquirir fácilmente en cualquier establecimiento del ramo, ya sea la  ferretería del barrio como un gran centro de bricolage. Tan sólo  las asas no me fueron posible encontrarlas en tienda física.

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18.05.2016

Puliendo el cromo

A los que nos gustan tener nuestros vehículos relucientes nos da terrible rabia cuando el  óxido empieza a florecer en los elementos cromados. Con un mínimo de cuidados como secarlos cada vez que se mojan, limpiarlos periódicamente con cualquier limpiador multiusos del hogar o darles una pasada de "Aladdin Algodón Mágico" (Sidol) cuando éstos comiencen a perder lustre, es más que suficiente. ¿Pero que ocurre cuando nos descuidamos demasiado o cae en nuestras manos un vehículo con los cromados picados?. Es de lo que vamos a tratar hoy.

Justo ahora que me tocó cambiar de llantas por problemas en la ITV (otro tema que se tratará próximamente), he tenido que recuperar los viejos tapacubos que llevaban guardados al menos siete años. Durante este tiempo y su anterior vida, el óxido ha hecho acto de presencia, que sin ser exagerado, desluce por completo el aspecto de estos elementos estéticos...

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Probando con el tradicional "Algodón Mágico" de Sidol no fui capaz de eliminar los restos más persistentes. Así pues, me vi obligado a emplear un producto más contundente: HP34. Se trata de una pasta limpiadora a modo de pulimento especialmente formulada para cromados y otros metales que requieran eliminar trazas de óxido. No es caro, el kit viene compuesto por dos tubos de 100g, un pequeño estropajo de lana de acero y una bayeta de microfiba por aprox. 12 euros .

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Su aplicación es bien sencilla, primero se aplica la pasta sobre la superficie a pulir y se frota con la lana de acero. Sólo es cuestión de paciencia. El mayor pero es que el estropajo  es muy pequeño y tan sólo me dió para limpiar correctamente dos tapacubos. Esta lana, si quereis adquirirla por vuestra cuenta o sustituir la gastada es del nº 1000, es decir, muy finita para evitar que raye las superficies.

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Pueden darse varias aplicaciones si no se consigue el resultado a la primera, insistiendo allí donde el óxido sea más resistente. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los milagros no existen y sólo es efectivo allí donde el óxido es superficial o se está iniciando. También hay que tener cuidado con la fuerza que se ejerce pues si se excede demasiado, el abrasivo puede llegar a eliminar demasiado micraje del cromado hasta la capa previa de cobre. Mucho ojito con ésto si no queremos que la pieza acabe con zonas con distintos matices de brillo.

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Para eliminar los restos de pulimento, se limpia con la bayeta de microfibra. Puede darse un segundo acabado volviendo a aplicar la pasta con la microfibra. En mi caso, decidí rematar  con una pasada final de Algodón Mágico.

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03.04.2016

El "potti": todo lo que quiso saber y nunca se atrevió a preguntar

Ahora que la primavera ha dado sus primeros coletazos seguramente much@s estéis pensando en acondicionar vuestra furgoneta para hacer una escapada camper. El año pasado cuando acometimos los primeros trabajos para equipar nuestra T2 se nos presentó una duda: ¿potti sí o potti no?. El potti o portapotti es como se conoce al WC portátil químico. Después de escuchar varias opiniones de veteranos en la materia, finalmente la  reticencia inicial fue vencida y nos decantamos por adquirir un potti básico a modo de prueba, decisión que a día de hoy no nos arrepentimos en absoluto. Actualmente nos encontramos en plena faena de construcción  de un mueble a medida para este útil accesorio.

Es lógico que al principio uno esté algo desorientado teniendo en cuenta la cantidad de modelos disponibles en el mercado, así que lo primero es tener en claro las necesidades (nunca mejor dicho) de cada uno; sobre todo si la furgo va a ser empleada como vivienda en acampada libre o en campings ya que el principal factor es la capacidad de almacenamiento de aguas sucias. Y a partir de aquí se os abre todo un abanico de opciones... En este blog vamos a poner de ejemplo nuestra elección, que sería para unos principiantes con pocas pretensiones, donde el potti es un accesorio más de emergencia y de uso ocasional para "aguas menores" ...

Este modelo básico es un Thetford, una de las mejores marcas del sector, modelo Qube 145. Su precio fue de 54 € más gastos de envío en una web especialista en equipamiento camper (lulukabaraka). Sus dimensiones son contenidas: 427x383x330 mm (largoxanchoxalto) por lo que no ocupa demasiado espacio en el interior de una furgoneta ligera como es nuestra VW T2 . Como curiosidad, por su relación calidad/precio son muchos aficionados los que esperan a adquirir el potti que ocasionalmente y de forma limitada es comercializado por la red de supermercado Lidl por estas fechas primaverales.

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Al tratarse de un modelo básico y económico, ciertos detalles también son sencillos. Esto nos sirve para explicar la diferencia entre bomba de fuelle y bomba de pistón manual ya que en su día leímos ambos términos en foros sin saber exactamente a que se referían. Se trata del mecanismo de descarga del agua limpia . La nuestra se conforma con un simple fuelle de plástico gozando de suficiente efectividad.

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El depósito de agua limpia, que  va integrado en la estructura del asiento, se rellena con una mezcla de agua y un producto desinfectante específico que además presenta un agradable aroma perfumado.

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En posición de reposo, durante el viaje, el depósito de aguas sucias va herméticamente cerrado mediante un mecanismo de guillotina o trampilla deslizante. Por eso es muy importante el que el fabricante ofrezca garantía de seguridad en cuanto a fugas, de ahí el escoger marcas reconocidas. Igualmente se recomienda el emplear productos autorizados por el fabricante que no ataquen las juntas de cierre.

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Para hacer uso del potti, ha de abrirse esta trampilla a través de un tirador colocado en la base.

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El depósito de aguas sucias se desmonta para su vaciado y limpieza. Hacedlo siempre en lugares autorizados para tal fin si no queremos que los furgoneteros tengan la mala fama de "guarros". Este depósito se rellena con  agua y otro aditivo desinfectante de acción biológica para descomponer nuestros residuos. El del   Thetford Qube 145 cuenta con una capacidad de 12 litros. Dispone además, de un pequeño   compartimento para guardar los productos químicos.

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Las proporciones de agua+aditivos siempre aparecen indicados en las etiquetas así como el volumen a rellenar  en las instrucciones del potti

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Como veis, tan son solo un par de detalles a tener en cuenta . Un potti de alta gama para motorhomes y caravanistas acérrimos llegan a superar los 400 euros , contando en estos casos con bombas eléctricas, indicadores de nivel, trituradores, el doble de capacidad e incluso tanques auxiliares. Sin embargo, el Qube 145 hasta el momento ha cumplido perfectamente nuestras solicitudes, que son tan eventuales como un pis de medianoche o un alto en el camino... Puede parecer una tontería pero  en situaciones como estar en un camping embarrado bajo un fuerte aguacero es cuando te das cuenta de lo práctico que es el tener este accesorio  que evita el tener que   salir de la furgo en tales condiciones... Si se viaja con niños no hace falta decir que no es sólo recomendable, si no prácticamente obligatorio.

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26.03.2016

El aceite y su limpieza: comparación de filtrados

Los motores Volkswagen refrigerados por aire Tipo 1 no empezaron a equipar un filtro de aceite propiamente dicho hasta 1991 con la presentación de las versiones 1600i ACD de inyección electrónica y taqués hidráulicos desarrollados para el mercado mexicano. Hasta entonces el aceite se conformaba por pasar por una especie de colador metálico instalado en el cárter para su filtrado. Este colador o malla metálica debe ser desmontado y limpiado en cada cambio de aceite. Debido a que suele ser una labor un poco engorrosa para algunos aficionados, en ocasiones se descuida este elemento tras instalar una tapa con tornillo de vaciado rápido. Pues bien, dado que soy propietario de dos Volkswagen con ambos tipos de motores quería ilustrar una duda bastante frecuente: ¿merece la pena desmontar la malla en motores 1600i equipados con filtro adicional?.

Al principio, en mi Escarabajo 1600i '95 comprobaba la malla en cada cambio de aceite pues al igual que en los motores antiguos, la tapa del cárter es ciega. Pero me percaté que siempre presentaba un aspecto limpio, además de no apreciarse restos de partículas sólidas significativas entre el aceite . Di por hecho que el filtro  blindado instalado en la misma bomba trabaja con un micraje tan fino que hace innecesario el tener que hacer otras tareas que no sea el cambiarlo periódicamente. En la foto siguiente puede verse la bomba de aceite de los motores ACD 1600i mexicanos, de la marca BOCAR. Además del elemento filtrante, ofrecen un  caudal superior al contar con engranajes de mayor tamaño. [foto:www.thesamba.com]

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En mi caso, en cada cambio de aceite siempre confío en el filtro Mahle OC47. Su sustitución es bien sencilla al ir enroscado en la bomba y es recomendable hacerlo conjuntamente en cada cambio de aceite.

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Pues bien, siempre puede haber dudas sobre la eficacia y si estaba en lo cierto con la decisión de haber montado una tapa con tornillo de vaciado rápido para no tener que volver a desmontar el colador. Así que llegado el momento, he sacado la malla tras 55.000 km y este es el resultado...

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Para empezar, la tapa no mostraba ningún resto de residuos sólidos o fangos tal como puede apreciarse en la anterior foto. Pero lo mejor es que el colador de malla metálica estaba totalmente limpio. Por lo tanto, he vuelto a cerrar definitivamente esta parte tras poner juntas y arandelas nuevas con la certeza que gracias al filtro de  la bomba no tengo que preocuparme del correcto estado del aceite.

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Ahora bien, la razón de este artículo no sólo era demostrar ésto, si no también comparar que es lo que ocurre cuando a un motor VW aircooled más antiguo se descuida por completo la limpieza de este colador. Ésto fue lo que encontré cuando tras adquirir la Kombi '71 le hice un primer cambio de aceite y saqué la tapa de vaciado, la cual lleva tapón central (de serie es una tapa ciega). El panorama fue bien distinto...

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Tal como se precia, el fondo del cárter presentaba tanto pequeñas partículas sólidas como restos de aceite viejo con aspecto de lodo negro. Me consta que su anterior propietario empleaba un aceite de primera marca y calidad contrastada, pero el que tanto la tapa como el colador estuvieran sellados con silicona da lugar a pensar que durante muchos miles de kilómetros  no se habían limpiado estos componentes, prescindiendo de su desmontaje. Tras su limpieza y el cambio de aceite nuevo, más tarde adelantaría el siguiente servicio de mantenimiento después  de haber realizado un largo trayecto, presentando entonces el aceite ya usado un aspecto más acorde.

Creo que así  quedaría demostrada la eficacia del filtrado en los últimos motores aircooled frente  los más veteranos en que dicha labor se encomienda a un simple colador. Por supuesto que también tengo en cuenta que la inyección genera menos residuos gracias a una combustión más eficiente. Sin embargo, esos 55.000 km equivaldrían a más de diez cambios de aceite sin tocar para nada el colador. Lo que siempre debería quedar claro es que en motores sin filtro de cartucho, la limpieza del colador es obligatoria en cada cambio.

22:37 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) | Tags: aceite, 1600i, efi, fuel injection |  Facebook |