21.07.2016

Escapada por Galicia 2016 (parte 2): Illa de Arousa

Arrancamos bien temprano ya que amaneció con unas nubes que no presagiaban nada bueno.  Nuestro destino era el mismo del año pasado: la Isla de Arosa (Illa de Arousa en gallego), en la Rías Baixas. Confiábamos en que su microclima  fuera favorable a nuestros planes de evasión. Durante casi todo el camino, el frío, el viento y ocasionalmente, lluvia, fueron nuestros -molestos- compañeros. Por suerte esta vez la niebla no hizo acto de presencia y pudimos ir por la autovía (de lo contrario tocaría desviarse por el puerto de la Sesta). El viaje se nos hizo agotador a pesar de que se planteó con calma y el kilometraje no era realmente excesivo, sobre 250 km. Hubo algunos repechos donde no quedaba más remedio que reducir a 3ª y circular manteniendo el motor girando a revoluciones óptimas, esto es, sin pasar de 60/65 km/h. Pero fueron situaciones ocasionales ya que por el resto se podía circular, si las rachas de viento no lo impedían,  a cruceros por encima de 90 km/h, aunque siempre mirando por preservar  la veterana mecánica. Al llegar a las Rías Baixas la climatología cambió drásticamente, con un cielo azul y temperaturas estivales. ¡Justo lo que buscábamos!

Illa de Arousa es espectacular y poco puedo añadir a lo que narré en el post del pasado año. Incluso repetimos en el mismo camping del año pasado, “El Edén”, donde  anecdóticamente, en recepción se acordaron de nosotros y nuestra furgoneta…  Por 30€/día, agua y electricidad incluidas, cuenta con wifi gratis pero muy débil (sólo se alcanza en la zona de la cafetería) y destaca por su ambiente familiar, tranquilo y sobre todo, limpieza. BRICO: en esta ocasión, tal como se aprecia en la foto, conseguimos que el toldo Tarp de Decathlon sirviera como acople a la carrocería de la furgo, empleando un tubo de aluminio enganchado al vierteaguas mediante prensillas. Debido al sol constante fue una opción práctica y sencilla que mejoró nuestra estancia. Las altas temperaturas ambientales, en ocasiones superiores a los 34ºC (dentro del habitáculo a saber hasta cuánto subirían) , sacaron a relucir las limitaciones de nuestra nevera  Crivit termoeléctrica, la cual se quedó corta a la hora de enfriar. Ya estamos pensando en su futura sustitución por algo de mayores prestaciones...

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Aunque las Volkswagen T3 suelen ser vehículos aún habituales por estas fechas, algunas versiones son bastante raras de ver. Como ejemplo, esta Syncro Westfalia de una simpática familia ponferradina. Equipada con tracción 4x4 y motor 2.1 inyección de 112 cv, el famoso wasserboxer .

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Las playas, por suerte, aún no están masificadas y entre sus incondicionales reina el civismo.  Por esa razón es una de nuestras zonas favoritas para desconectar. Puede hacerse un recorrido tanto a pie como en bicicleta de montaña alrededor de la isla a través de sus senderos, visitando cada una de sus calas rodeadas de naturaleza. Una caminata tranquila por el Parque Natural de Carreirón puede llevarnos cerca de una hora, siendo ideal tanto para hacer deporte como para disfrutar del espectáculo de su paisaje.

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Visita al pueblo y su zona portuaria. Es pequeñito y 100% pesquero, así que tampoco vayáis con la idea de encontrarse con algo pintoresco. Coincidimos justo durante las fiestas patronales de la Virgen del Carmen.

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Por ser patrona de los marineros, lo barcos se encontraban engalanados

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Una magnífica T2b Westfalia que vimos en varias ocasiones rodando por la isla

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Al final, lo que en principio iban a ser dos días en Illa de Arousa  pasaron a ser tres… para luego decidir de permanecer otro día más. Se puede decir que ha sido la primera vez que nos tomamos las vacaciones de una manera convencional, rompiendo con lo inicialmente previsto, que era hacer una ruta con varias paradas por la región para luego continuar  hasta las Rías Altas de vuelta a casa… está claro que estamos enamorados de la isla y que un futuro repetiremos.

 

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18.07.2016

Escapada por Galicia 2016 (parte 1) :"Playa de Las Catedrales"

Por fin llegaron las ansiadas vacaciones. Intentando huir de la rutina, había muchas ganas de hacer una escapada veraniega  y a veces los mejores planes son los que no se planean… El destino más o menos estaba decidido:  una vez más repetir en las Rías Baixas (Galicia) y más concretamente con destino a la Illa de Arousa (Isla de Arosa) , donde sus playas y clima son ideales para desconectar.  Lo que no estaba claro era si hacerlo de un tirón como el año pasado o por etapas al disponer de más tiempo libre. Por otra parte, este año el verano por el norte de España está siendo fatal y para el día que teníamos pensado partir las predicciones no eran nada halagüeñas.  Después de debatir varias alternativas, optamos por tomar una decisión pragmática: arrancar… y ya se vería.  Con el cielo encapotado durante todo el camino, en ciertas ocasiones nos chispeó algo de lluvia. Las rachas de viento también fueron  molestas compañeras de viaje por lo que nuestras velocidades de crucero raramente superaron los 80 km/h.  Razón por la cual, hicimos escala en  A Devesa (Ribadeo), donde se encuentra la célebre Praia Das Catedrais (Playa de Las Catedrales).

Paramos a pernoctar en el camping A Nosa Casa, a orillas (literalmente) de la playa Arealonga, en Barreiros. Se trata de un camping pequeño y muy tranquilo. Las parcelas son muy amplias y lo mejor, sin duda, son sus vistas.  Además, uno puede ir hasta Las Catedrales caminando tranquilamente por un paseo marítimo.  Bien equipado, cuenta con wifi gratis (aunque de señal  débil) y los aseos gozan de buena limpieza.  Nos llamó la atención que la única furgoneta camper era la nuestra, pues básicamente la clientela  se alojaba en roulottes, avances y tiendas familiares.  Ni siquiera motorhomes… quizás fueran casualidades de ese momento, pero las parcelas son muy amplias con un césped perfectamente cuidado. Sin embargo, la única nota negativa es el precio: 31 €/día con electricidad y agua incluidas. Es el precio a pagar por disfrutar de unas magníficas vistas y la cercanía a Las Catedrales.

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Aunque no somos muy dados al turisteo de masas, ya que estábamos allí tocaba visita obligada a la famosa playa. Lo que allí vimos puede resumirse en dos frases; efectivamente,  se trata de un paisaje espectacular, maravilloso, una sinfonía para la vista. Pero por otra parte, es un claro ejemplo de lo que supone la masificación turística. Antaño era una playa donde sus usuarios podían tomar el sol, bañarse y pasar el día tranquilamente. Pero gracias a las estúpidas campañas para fomentar el turismo y que con ilusión son acogidas por unos  habitantes que buscan el reconocimiento de que “mi playa es la más”, acaban volviéndose en su contra. Actualmente es imposible disfrutar de esa playa como debería de ser , pues más bien parece  una avenida de paseantes en plena hora punta. Muestra de ello es que la Xunta (Gobierno de la Comunidad de Galicia) ha tenido que restringir las visitas y para ello previamente se debe solicitar un permiso vía internet. Esto dio lugar a varias escenas curiosas durante nuestra estancia allí, el como algunas personas se asombraban y no entendían los pasos a seguir desde el móvil (no me puedo imaginar a aquellas personas de edad avanzada ajenas a las tecnologías actuales como solventarán estas trabas que para el resto se resuelve con teclear tus datos desde el móvil). Los vigilantes allí presentes siempre solícitos a  prestar ayuda y con infinita paciencia, así que por nuestra parte no hay queja alguna. Por ahora es gratis pero se habla que en un futuro quien sabe si no cobrarán las visitas. Además de turistas nacionales, pudimos comprobar varias nacionalidades presentes, como franceses o italianos…

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De vuelta al camping, fuimos testigos de otro espectáculo de la naturaleza: la puesta de sol en la playa de Arealonga

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06.06.2016

Escapada dominguera (y presentación de la nueva Volkswagen T6)

Hacía tiempo que teníamos planeada una pequeña escapada para pasar el día entre amigos y de paso hacerle una puesta de largo "oficial"  a la nueva Volkswagen Transporter T6 California Beach. Y como todo lo que se lleva planeado con bastante antelación, al final hubo que cambiar el destino original a última hora por razones ajenas... por lo tanto, vuelve a quedarnos pendientes una futura subida a los Lagos de Covadonga, que era nuestra primera intención. Así pues, nuestro cambio de ruta nos llevó hasta un destino muy clásico dentro de la tradición dominguera asturiana: la playa y pinar de Rodiles. Aunque el tiempo estaba muy nublado, por lo menos no llovía y la temperatura ya se acercaba a las veraniegas. Ideal para hacer un pic-nic bajo el pinar... Por un lado, tanto la climatología como la fecha permitió disfrutar de la jornada ya que desde hace años, Rodiles llega a masificarse haciendo imposible el aparcamiento y cualquier otra actividad. Actualmente el entorno está protegido al tratarse de una reserva natural.

La ruta consistió en recorrer las sinuosas carreteras rurales que llevan hasta el Alto de La Campa (400 m y 4% de pendiente media) para posteriormente bajar hasta Villaviciosa y llegar hasta la playa de Rodiles.

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Nuestra llegada a Rodiles...

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Ya desde el principio...los 45 años de evolución entre furgonetas quedan bien patentes...

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El famoso "pinar" donde lo que más abunda son los eucaliptos. En el pasado los vehículos podía entrar, pero desde hace años por ser un espacio protegido su acceso está prohibido. Sin embargo, cuenta con un amplio espacio libre y acondicionado para comidas campestres.

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Y claro, nosotros veníamos bien "equipados"

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Tras la comida, la sobremesa se aprovechó para tomar unas fotos de la recién estrenada Volkswagen T6 y compararla con mi vetusta T2. Ya de entrada, se aprecia el aumento de tamaño en todos los sentidos...

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La California Beach es la versión de acceso para aquellos que quieren una furgoneta apta para el campismo.  No es un vehículo vivienda propiamente dicho ya que sólo dispone de techo elevable con cama y un práctico arcón, en líneas generales, careciendo de cualquier otro equipamiento camper como cocina, armarios, etc... pero que gracias a su configuración puede adaptarse fácilmente.

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Su interior impresiona por el nivel de acabado y su posición al volante. No puede envidiar en ese sentido a turismos de su misma marca...

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Motor y tracción delantera vs. motor y tracción trasera. Los tiempos cambian, la técnica también.

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Despedida de la playa de Rodiles, famosa por sus olas para el surf (y ¡ojo! peligrosidad de sus aguas). La sombra de los intereses políticos lleva años amenazando con dragarla para construir embarcaderos de lujo...

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28.09.2015

Desde Asturias a Normandía en VW Kombi T2 de 1971 (parte 11 y FINAL)

Día 10, 1 de septiembre: Lohéac- Châtelaillon-Plage (254 km)

Después de varias etapas relajadas por distancias, tocaba volver a hacer trayectos más largos. La comprobación del nivel aceite era fundamental de cara a garantizar la integridad mecánica. Aunque antes de partir de Arromanches se tuvo que  rellenar por estar el nivel cercano al mínimo, desde entonces decidimos hacerlo en pequeñas dosis  tratando de mantenerlo en valores entorno a la mitad de las marcas.  A pesar de todo, el consumo de lubricante en todo momento se mantuvo dentro de parámetros dentro de lo normal en este tipo de motores.

El buen tiempo nos acompañó durante esta etapa y se puede decir que en el momento en que abandonamos la Bretaña, el verano volvió. No teníamos muy claro donde hacer la siguiente parada aunque más o menos teníamos definida la zona. Durante el almuerzo debatimos las opciones y finalmente lo más sencillo era alojarse en cualquiera de los campings de Châtelaillon-Plage. Por las fechas y tratándose de una zona altamente turística, encontramos el pueblo casi vacío. Es una localidad pequeña y  básicamente solo nos llevó recorrer una avenida para comprobar la oferta de hospedajes. Tras inspeccionar  un par de campings que no nos convencieron, elegimos el Le Ville Corsaires des 2 Plages. Si os parece pintoresco el nombre, el recinto le hace honor pues un galeón de cartón-piedra nos recibió a la entrada y tuve que aguantar mi risa floja al ver que el personal te atiende disfrazado de corsarios.

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El resto de las instalaciones como es de suponer tiene una decoración inspirada en esta temática. Una pena que al tratarse de septiembre ya no hubiera actividad campista pues tiene toda la pinta de ser un establecimiento con bastante marcha durante el verano sobre todo a nivel infantil/juvenil. No es excesivamente caro para tratarse de un 4 estrellas y el wifi  es un extra de 4 euros por día (al final nos salió todo por unos 29 euros ya que necesitábamos buena conexión para preparar la ruta del día siguiente). Buenas parcelas sin más y baños aceptables, también sin más. Todo mejorable teniendo en cuenta que goza de cuatro estrellas. Detalles como que los baños y duchas estén bajo un cobertizo no dicen mucho a su favor en ese sentido.  Nota importante: está justo al borde de una avenida y al otro extremo pasan las vías del tren… así que el ruido de tránsito es continuo.

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El pueblo puede visitarse en poco más de media hora y tampoco es que sea gran cosa. No lo escogimos por nada en especial, simplemente estabas dentro de nuestro radio para descansar. Tiene, eso sí, un bonito paseo marítimo a borde de la arena y llama la atención sus casitas decoradas con un aire ligeramente kitsch, pues todo apunta a que sean viviendas de veraneo y ya sabemos que estas localidades tan especializadas suelen ser propicias a determinados excesos estilísticos. Digan lo que digan, también forma parte del encanto.

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Impresionante Harley-Davidson Tri Glide Ultra aparcada en la zona del casino

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Más modesto pero con mayor encanto...y es que no podía faltar ¿hace falta presentación? Eso sí, el estado bastante lamentable.

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En el camping había una familia norteamericana pero no pude contactar con ellos. Seguramente tendrían alguna que otra historia interesante que contarme. Se movían con un impresionante Dodge Ram cuyo V8 5.7 de 390 cv debía arrastrar una no menos imponente caravana.

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Día 12, 2 Sept:  Châtelaillon-Plage-Dune de Pilat (241 km)

Se acerca el momento de llegar a casa y para la última estancia en tierras francesas haremos poco más de 240 km hacia la famosa Duna de Pilat(o Pyla). Otro día soleado lo cual hizo que el trayecto fuera más relajado. Partimos temprano pues nuevamente tendríamos que rodear Burdeos con el temor de volver a encontrarnos con terribles retenciones. Por suerte no fue el caso pero el tráfico por esa zona era bastante denso. Tan solo tuvimos que tomarnos las cosas con calma y adoptar muchas precauciones pues las cruzadas de carril e incorporaciones son frecuentes por parte del resto de usuarios. Aún así, el tráfico era fluido y no hubo ningún problema pues en ningún momento percibí signos de “agresividad” si no más bien todo lo contrario.

 Pasado Burdeos tan solo nos quedaba seguir adelante a quemar kilómetros y ya a punto de llegar a nuestro destino es cuando sospechamos que a pesar de las fechas (temporada baja y entre semana) la Duna de Pilat estaría abarrotada. Mucho tráfico y coches aparcados en los bordes de la carretera. Los campings se encuentran a lo largo de la duna así que solo hay que ir mirando uno por uno. En el Camping  Panorama la recepción prometía mucho, se veía muy serio y moderno pero al acceder… la cosa cambió mucho. El recinto se encuentra en pleno pinar con cuestas pronunciadas y las plazas se ubican entre los árboles como mejor se puede. Tras ponernos unas pulseras identificativas, tuve que seguir a  través de aquel intrincado bosque  a un trabajador que me guiaba desde un carrito de golf llevándose a  mi mujer para que diera el visto bueno. Iba a tal velocidad que en un momento dado les perdí la pista y tuve que para la furgoneta en una bifurcación no sin soltar varios improperios a grito pelado sobre su familia más directa. Al rato veo pasar el dichoso carrito a toda leche cuesta arriba y mi mujer notablemente enfadada caminando hacia la furgoneta. Es cuando me dice que diera la vuelta, que la parcela  asignada no era ni parcela ni nada, solo un hueco al borde de un camino pedregoso donde ni siquiera había sitio para instalar una mesa o sillas. Como pude salimos de aquel bosque laberíntico de empinadas pendientes que parecía Endor,  siempre con precaución,  no fuera a atropellar un Ewok despistado. En recepción nos arrancamos las pulseras y recogimos el DNI que se habían quedado. Una lástima porque durante nuestro breve paso  nos saludamos con tres T2 y más de una T3 allí estacionadas. Pero por el resto…creo que ha quedado claro. Supusimos que el éxito radicaría por tener acceso directo a la playa.

Dimos vuelta hacia atrás unos cuantos metros hasta parar en el Camping de Pyla. La recepción llevaba cerrada desde las 12:00 y no volvían a abrir hasta las 14:00. Una auténtica rabia pues íbamos con el horario perfecto para disfrutar del día relajadamente y ya nos volvían a hacer perder el tiempo. Al kilometraje acumulado sobre nuestro vetusto vehículo, sumando el calor, la indignación de la reciente mala experiencia,  ahora sumamos el hambre pues nuestros estómagos ya estaban hechos al horario francés. Aprovechando la coyuntura, nos colamos a inspeccionar las instalaciones y dimos la aprobación. Así que decidimos esperar hasta que fuera la hora y finalmente acabamos alojándonos allí (23 € sin wifi). Tras comer y descansar, tocaba la visita a la duna.

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La Duna de Pilat o Pyla, ambas denominaciones son aceptadas aunque a nivel oficial se emplea la primera , es eso, una gran duna de arena  que alcanza más de 100 m de altitud con pendientes de entre 30 y 40º. Hay que estar en buena forma para subirla. Desde 1978 es un paraje y ecosistema protegido.

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Un Citroën CX de primera serie

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La práctica del parapente está muy extendida, siendo destino para los amantes  de este deporte (el Wagas Festival, por ejemplo). Curiosamente, la gran parte de aficionados que nos encontramos ese día eran alemanes. Todo un espectáculo.

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Día 12, 3 de Sseptiembre : Dune de Pilat-Zarautz (255 km)

Y llegó la hora de despedirse  de Francia. Pero tras cruzar la frontera aún haríamos una última parada, en Zarautz (Guipúzcoa). Esta bonita localidad vasca es una vieja conocida, aunque hacía siete años que no la pisábamos, pues ya habíamos estado durante nuestras primeras vacaciones con el Escarabajo (experiencia  que marcaría el inicio de mi fiebre por hacer largos recorridos en un vehículo propulsado por motor aircooled).  La lluvia nos recibió poco antes de llegar a España y en Zarautz ésta había arreciado. Fuimos directamente al Gran Camping de Zarautz, pues era donde nos habíamos alojado en aquella anterior ocasión. La intención era alquilar un bungalow ya que el terreno estaba lógicamente embarrado pero en recepción nos indicaron que ninguno de los campings próximos ofrecían esta opción de alojamiento así que nos buscamos la vida hasta llegar, pocos metros más allá, a una casita rural llamada Agerre Goikoa  (55 €). A destacar la atención prestada por la encargada, pues tras explicarle nuestra desorientación inicial se prestó a esperarnos desde la carretera  para indicarnos su situación.

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Al poco, el cielo se despejó y apareció el sol, así que tras comer y descansar, dimos un paseo por su playa, famosa por ser una de las cunas del surf español. Casualmente se estaban organizando los preparativos para el Campeonato de Surf.

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El restaurante de Karlos Arguiñano puede decirse que es una atracción turística más. Gracioso observar la legión de grupies (señoras con los sesenta ya cumplidos) que se agolpan tanto en la terraza como alrededor del hotel en busca de su ídolo culinario-televisivo.

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Debemos comentar que esta  jornada tuvo un sabor agridulce desde un punto simbólico. Sería nuestra última noche del viaje y deseábamos haberla pasado durmiendo por última vez dentro de la furgoneta.  Esta tristeza, sumada a la nostalgia de dar por concluida la aventura y dejar atrás las vivencias del camino tenía un significado especial: por primera vez y después de un año, por fin empezamos a notar que esta máquina ya formaba parte de nuestra vida, a ser un miembro más.

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Día 13, 4 de Septiembre: Zarautz-Gijón (349 km)

Sin más complicaciones, el regreso a casa tan solo se vio enturbiada por la terrible lluvia que nos alcanzó a la altura de Bilbao, justo en un tramo complicado por el elevado tráfico de camiones y los constantes desniveles y curvas cerradas del trazado. Con calma y prudencia salimos de la tesitura  pues unos kilómetros atrás habíamos dejado la horrible imagen de un accidente mortal. Llegados a Cantabria, la lluvia amainó y en Cabezón de la Sal paramos en un área de servicio donde además de repostar, almorzamos bien temprano, siguiendo con la costumbre francesa a la que nos habíamos habituado. Tras esta breve parada, ya sin lluvia y con carreteras más propicias para nuestra humilde potencia, llegar a casa fue coser y cantar.

2.904 km

13 días

1.862 fotos

Muchos recuerdos

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24.09.2015

Desde Asturias a Normandía en VW Kombi T2 de 1971 (parte 10)

Día 9, 31 de agosto: Dinan-Lohéac (90 km )

Esto es Bretaña y a pesar de seguir en agosto, la lluvia y la niebla nos acompañarán durante todo el camino. A esto hubo que añadir un ligero rodeo por culpa  de carreteras cortadas por obras y una grandiosa retención en las inmediaciones de Rennes por idénticos motivos que nos retrasó. Sin embargo llegamos justo para almorzar según el horario francés en Lohéac, lugar de nuestro destino para ese día.

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Lohéac es un pequeño pueblo de no más de 650 habitantes pero cargado de encanto, otro de esos tantos que uno se encuentra como anclado en el tiempo. Todo en él gira alrededor del automovilismo y hasta pude avistar a más de un clásico deportivo bramando entre sus estrechas calles (no tuve tiempo para fotos). Además nuestra llegada coincidía con los preparativos para el Campeonato Mundial de Rallycross que se celebraría al ese fin de semana y donde estaban inscritas figuras del WRC como Petter Solberg o del DTM como Mattias Ekstrom. Nuestras intenciones era alojarnos en el hotel Le Relais des Arcandiers profusamente decorado con automobilia de época pero resultó estar cerrado. Por suerte, el pueblo cuenta con bastantes hospedajes así que escogimos  La Gibecière (69 €,  altamente recomendable aunque no cuenta con un parking privado propiamente dicho). A sus puertas, un Renault Juva de 1950 da una idea de cómo es la cultura que se respira por aquí.

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Algunas curiosidades que nos encontramos en este pequeñito pero encantador pueblo bretón...

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Un VW Funcup (monoplaza de chasis tubular y carrocería de fibra imitando a la del Escarabajo)

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Cadillac 1966

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Tras reponer fuerzas en su restaurante, nos dirigimos al Manoir de l'Automobile… la joya de la corona de Lohéac junto con su circuito. Se trata de una colección privada distribuida en los 14.000 m2 de una regia mansión del siglo XVII. Abierto al público desde 1988 es propiedad del expiloto y magnate de la prensa del motor Michel Hommell, creador además del circuito de rallycross , primero de esta disciplina en Francia (1976). Muchos hoteles y restaurantes se encuentran en el municipio, para satisfacer la creciente afluencia de visitantes atraídos por la mansión del automóvil y su entorno, incluyendo el circuito de rallycross.

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Pocas palabras puedo decir, ni siquiera mencionar los 400 ejemplares de automóviles clásicos expuestos, otras tantas más  maquetas, dioramas, automobilia… no solo coches, también embarcaciones de velocidad, motocicletas y hasta una recreación de un pueblo con sus diferentes establecimientos de antiguas artes y oficios. Cada sala albergaba una nueva sorpresa y sinceramente fue todo tan abrumador que llegué a saturarme. Igualmente acabé agotado pues recorrerlo fueron tres horas ¡tres horas! Imposible plasmar aquí todas las fotos tomadas, más de 500, porque difícil era el coche que no tuviera un algo especial. No sólo era la cantidad, sino que la calidad de algunos ejemplares era soberbia, por estado  de restauración o por el interés de la unidad en cuestión.  Seleccionar las que considero como más significativas también ha llevado su esfuerzo para tratar de ilustrarlo lo más fehacientemente posible.  No creo que exista un museo donde se junte tanta VARIEDAD como CALIDAD juntas y de manera tan ordenada. Si en Le Mans tenía muchas esperanzas depositadas, el museo de Lohéac deja a la altura del betún a éste, dicho con el mayor de los respetos hacia el sarthois.

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León Bollée de 1896

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Delahaye 135 MS Henri Chapron (1949)

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Tracta fue una marca francesa de breve vida (1926-1934) pionera en desarrollar vehículos de tracción delantera

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Panhard PL17

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Restos del Bugatti EB110 SS accidentado durante las 24 Horas de Le Mans de 1994. Michel Hommell fue el impulsor de preparar esta unidad, la única con carrera deportiva,  para inscribirla en la célebre prueba de resistencia francesa.

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Su motor, un V12 de 3.500 cc con cuatro turbos capaz de rendir 600 cv

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Toyota 908 HDI FAP, 2º en las 24 Horas de Le Mans 2011

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Los añorados coches de rallies del Grupo B.

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Renault 5 Maxi-Turbo (350 cv) de Carlos Sainz

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Audi Quattro S1 (500 cv) de Walter Röhrl

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Peugeot 205 T16 Evolution 2 de Bruno Saby

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Que sea un coche en miniatura para niños no le resta valor ni mucho menos... estamos hablando de este Bugatti T-52

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La sección Alpine cuenta con representantes excepcionales, como este A-210 de 1966 que gracias a su carrocería aerodinámica es capaz de alcanzar 252 km/h

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Jaguar XJR 11 de 1990

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 Lamborghini Miura S (1970)

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Las motocicletas Elf fueron diseñadas trasladando las técnicas de los F1 de los años 70’s y 80’s.

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Impresionante también la colección de maquetas en diversas escalas así como la exposición de dioramas recreando imágenes históricas

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Grandes berlinas y limusinas de lujo... entre las que se encontraba el Cadillac de Nasser

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El MAN del campeón español Antonio Albacete

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Dos majestuosos coches de la Europa del Este (Checoslovaquia) con motor V8 trasero refrigerado por aire: Tatra 603 de 1968 y  613 de 1991

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Este Citroën 8CV "Petite Rosalie" se preparó para rodar 300.000 km a fondo en el circuito de Montlhéry en 1933. Tal hito duró 134 días a 93 km/h de media sin fallos mecánicos. Un récord que aún no ha sido superado.

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Una de esas rarezas mecánicas que tanto me gustan: el tractor Lanz Bulldog equipa un motor diesel monocilíndrico de dos tiempos capaz de girar en ambos sentidos

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Alfombra roja

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Ferrari F1 126C3 de René Arnoux (1983)

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Ferrari 250 GT "batalla corta" de 1960... estos modelos en cada subasta  rompen récords de cotización

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Otro mito del motor y uno de los Ferrari más deseados: el 288 GTO en 1984 marcó un antes y un después en la casa del cavallino. Fue además, el primer vehículo de serie en superar los 300 km/h

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La asociación 2cv+monja rompe fronteras

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Amphicar, un intento de lanzar un coche anfibio a gran escala. Relativo éxito o profundo fracaso según como se mire, entre 1961 y 1966 se fabricaron cerca de 4.000 ejemplares

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Otro de los platos fuertes... la sala de Fórmula 1. Aquí hay reunidos 18 monoplazas, la mayoría de finales de los 80's y mediados de los 90's así como diferentes piezas y componentes.

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El famoso Cosworth V8 que en diferentes evoluciones motorizó a muchos F1 y se alzó con varios campeonatos

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Otro motor legendario, el 1.5 biturbo de Renault que inició la era turbo a finales de los 70's

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El monoplaza que más interés despierta: McLaren-Honda MP4/2 de Alain Prost (1986)

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Facel Vega, extinto fabricante francés de grandes turismos de lujo

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Tres Porsche aircooled: 356C, 911/901 y 914/4

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La zona donde se recrea un antiguo pueblo con sus locales así como una colección de carruajes

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...y donde menos te lo esperas ¡un F1 en el tejado! Renault R27 (2007)

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Jacky Ickx disputó el Rally de los Faraones de 1988 al volante de este Lada

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En 1990 Michel Hommell fundó su propia marca de coches establecida en Lohéac. Su primer modelo fue presentado en 1994 , con motores suministrados por Peugeot/Citroën, pero problemas financieros obligaron a cerrar la empresa en 2003.

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...y finalizamos con este trío de Volkswagen. El 18A  de 1949 fue carrozado por Hebmüller para servir a la policía alemana. En la actualidad se trata de un modelo de gran rareza y escasez.

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Literalmente agotados tras la visita, regresamos al hotel para cenar y hacer los preparativos para la siguiente etapa.

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15:39 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in RUTAS Y ESCAPADAS, VIAJES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |