03.09.2016

Una Mobylette

Os dejo aquí esta preciosa Mobylette que me encontré miestras paseaba. El aspecto como recién sacada de fábrica, una restauración muy cuidada. No entiendo mucho de estos vehículos pero podría ser una AV-65/AV-68 (ambas sólo se diferencian por el sistema de transmisión, la segunda con variador automático), un modelo fabricado entre 1963 y 1971 en España por G.A.C. bajo licencia de Motobecane. Aunque estos ciclomotores gozaron de mucho prestigio y difusión en su época, actualmente no son demasiado comunes de ver, al menos, por mi zona.

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21.08.2016

VW of the day/ VW del día

Otro Volkswagen clásico que se deja ver por nuestras calles, en este caso, un 1300 de 1967-70 en un estado bastante original y muy bien cuidado.

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16.08.2016

VW of the day/ VW del día

Hoy toca una curiosa T3 con matrícula ibicenca avistada en plenas fiestas de Luarca, localidad costera del occidente asturiano que cada vez más es elegida como destino turístico veraniego... La peculiaridad de esta T3 es que se trata de una de las primeras series equipada con motor bóxer refrigerado por aire (disponible desde su presentación en mayo de 1979 hasta finales de 1982). A pesar de su semejanza, sobre todo con el Typ 4, estos propulsores no tenían nada que ver con los anteriores desarrollos de Volkswagen, siendo exclusivos para esta generación de Transporter, disponibles en dos cilindradas:1.6 y 2.0 litros. Se identifica fácilmente una T3 aircooled al carecer de la rejilla del radiador situada entre los intermitentes delanteros.

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09.05.2016

Excalibur

Siempre que me encuentro con este coche  menciono el mismo comentario que jamás me cansaré de citar: el Excalibur SS es uno de esos coches que marcó mi infancia. Si ya  es raro por estos lares el  avistamiento de  uno de estos pintorescos modelos del mismo modo es casi más difícil  que sigan circulando por la misma zona durante décadas. Y es que en este caso,  hace ya  tres décadas que vi esta unidad por primera vez rodando y volviendo cabezas a su paso, por Gijón. Incluso mucho antes de que el que aquí suscribe tuviera edad para obtener el carnet de conducir, coincidía en aquellas primeras concentraciones de clásicos celebradas en mi ciudad, a las que acudía como simple espectador. Se dice que ha pasado varias veces de dueño, e incluso que estuvo a punto de acabar en el olvido, pero lo importante es que sigue paseándose por Asturias... Ésta última vez ha sido en Salinas donde se produjo este fugaz encuentro.

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Este ejemplar en concreto, si no fallan las tablas de matriculación aterrizaría en España por el año 1969. Es de suponer que ya por aquel entonces debía causar sensación a su paso y que su primer propietario debía ser una persona económicamente bien desahogada. De la marca Excalibur poco se puede decir de sus orígenes: el primer modelo, que es precisamente nuestro protagonista, se presentó en 1965 como iniciativa empresarial de Brooks Stevens, que quiso crear una "imitación" (hoy lo llamaríamos "réplica") del famoso Mercedes-Benz SSK de 1928.

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En realidad, el origen del primer Excalibur data de 1963 cuando el propio Brooks Stevens trabajaba en la oficina de diseño de Studebaker. Suya fue la idea de crear un "clásico contemporáneo" (sic) a partir del mejor chasis disponible en el momento, el del Daytona Lark. Brooks y su equipo crearon su propia reinterpretación del Mercedes-Benz SSK, un "Mercebaker" como algunos bautizaron,  pero una vez terminado el prototipo y a falta de unos días para ser presentado al público, la compañía Studebaker decidió abortar el proyecto. Sin embargo, el coche había despertado gran  interés entre quellos que pudieron admirarlo en persona, así que Brooks junto con más socios se lanzaron a fabricarlo por su cuenta. Y así se fundó "Excalibur" cuya actividad comenzó en 1965. Los primeros modelos, denominados SS, seguían equipando el chasis Studebaker pero por razones comerciales los motores eran suminitrados por Chevrolet, concretamente el 327ci (5.3) del Corvette con potencias comprendidas entre los 304 y 350 cv unidos a cambios automáticos o manuales. De esta primera serie SS se fabricaron 259 unidades hasta 1969, además de otras 100 del modelo Phaeton de cuatro plazas presentado en 1966 y 29 del más desconocido 35X (inspirado en el Bugatti 35).

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Con el tiempo, los Excalibur fueron alejándose del espíritu original, llegando a los 1980's con diseños cada vez más barrocos y extravagantes, incluso un punto hortera, a medio camino entre los  Mercedes-Benz 540K y un automóvil actual. Sin embargo su popularidad llegó a tal punto que algunos famosos como Arnold Schwarzenegger fueron clientes. En 1990 incluso lanzaron su propia réplica del AC Cobra hasta que en 1997 cesaría la producción de automóviles aunque continuaría su actividad restaurando viejas unidades y fabricando accesorios. Desde 2003, Camelot Classic Cars Inc. se ocupa de la restauración de antiguas unidades a partir de la maquinaria original.

 

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21.02.2016

El VW del día

Mañana de domingo, aunque ameneció un poco revuelto al final el día se quedó relativamente agradable, sin amago de lluvia. Y un bonito Volkswagen clásico que hace mucho tiempo que tengo fichado pero es la primera vez que lo veo parado y de cerca. Se trata de un 1303 Cabriolet Karmann en un estado más que envidiable, prácticamente perfecto a simple vista. Si hacemos caso a la chapa identificativa trasera,resulta ser un '79 y por lo tanto, de los últimos Escarabajos fabricados en Europa. Tan sólo pilotos e intermitentes de lente blanca son elementos aftermarket junto con las pestañas de los faros y los antinieblas. A nievl de interiores, conserva la origonalidad excepto un bonito volante deportivo de época en aluminio y cuero junto con la clásica palanca quickshift EMPI.

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