27.04.2017

Lince Fórmula 1430 (1973)

Debido al bloqueo comercial y a la precariedad  económica durante la dictadura franquista, el deporte del automovilismo en España estuvo muy restringido. Pero aún así, siempre existió bastante actividad aunque estuviera limitado a las clases más pudientes de la sociedad. Gracias al desarrollismo y el aperturismo que ello conllevó, en 1970 la empresa SEAT decidió patrocinar un campeonato de monoplazas bajo el nombre de "Fórmula Nacional" , al estilo de otros que celebrados en otros paises (como la famosa  Fórmula Vee, por ejemplo). Una manera de promocionar futuros pilotos. El reglamento establecía que los monoplazas fueran  fabricados en España con motores procedentes del SEAT 1430 y cajas de cambios de 600 u 850. Este llamamiento tuvo gran éxito de acogida y el primer Campeonato se celebraría en 1971 con 27 participantes en su primera carrera en el circuito del Jarama. Poco más tarde este campeonato pasaría a denominarse como "FÓRMULA 1430".

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Varios fabricantes se unieron a la propuesta de SEAT, siendo Selex el modelo más competitivo y exitoso. Precisamente en mi última visita a Talleres Primarso (Gijón) me encontré con uno de los modelos que de vez en cuando eran capaces de plantarles cara: LINCE. Una unidad que parece ser de las últimas ya que la actividad deportiva de Lince de manera oficial fue bastante breve, desde 1971 hasta 1973.

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El estado de esta unidad, como puede apreciarse, muestra todas las cicatrices de aquellas duras batallas sobre el asfalto. Si bien los Lince abandonaron la F-1430, al igual que el resto de monoplazas de esta categoría tras la pérdida de interés de SEAT por seguir patrocinando el campeonato desde 1979 y la inclusión de fabricantes extranjeros (y cesar en 1984) , siguieron participando en otras competiciones como las subidas de montaña.

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El motor, según la normativa, procedía del popular modelo 1430 del cual toma su nombre. Un sencillo tetracilíndrico en línea derivado del FIAT de 1.438 cc y árbol de levas lateral , prácticamente de origen. Tan sólo se permitía modificar el carburador (que seguía siendo de origen), el encendido y un sistema de escape específico. Con todo ésto, le rendimiento aumentaba unos diez caballos hasta alcanzar 75 cv (estimados).

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Curioso sistema artesano de recuperador de aceite junto con el obligatorio sistema contra-incendios...

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Las velocidades máximas se estimaban superiores a  190 km/h

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Detalles serios como sus manguetas específicas.

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¡Me encantan las Dunlop Racing! Sin embargo, originalmente los F-1430 equipaban neumáticos Firestone Torino de calle.

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Y por último... el Lince compartía espacio con otro fórmula dos décadas más moderno... del cual trataremos próximamente en el siguiente post.

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18.04.2017

Con ustedes...un señor Seiscientos

No es la primera vez que presento un 600 en este blog ni será la última; un coche con el que mantengo cierta dualidad y confrontación de sentimientos (amor-odio a partes iguales). En esta ocasión me lo encontré donde menos me lo esperaba, en una exposición sobre cultura nostálgica de los años '80's bajo el llamativo título de "Espinete No Existe", en referencia al popular personaje televisivo infantil que marcó toda una generación (que ahora peina canas). A día de hoy  el popular modelo italo-español prácticamente se deja ver en reuniones de clásicos o salidas de domingo, siendo muy fugaz y anecdótico su uso como vehículo de diario, pero más extraño es   cruzarse con un ejemplar en este estado. Acostumbrado... o digamos que mal acostumbrado a las estridencias actuales tan frecuentes en la mayoría, con decoraciones de dudoso gusto o la manía de "abarthizar" y "racingearlo" todo (otra paconada más, todo sea dicho, cuando se hace con más inspiración que gusto o medios). Por el contrario, esta unidad presenta una restauración al dedillo  preservando su originalidad, incluso con accesorios de época como la baca "Zacarías" o los topes de goma de las defensas. Se trata de un primera serie (1957-63), no tan frecuente de ver en la actualidad, distinguible por los intermitentes sobre las aletas, el aro de los faros de pequeño grosor o las defensas de perfil plano... Precisamente  que  mantenga su estilo original envuelto en humildad y sencillez es lo que más me gusta. Una delicia para los sentidos.

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¿El porqué de este coche en esta exposición? Pues tampoco lo tengo tan claro. Por supuesto que las intenciones eran las de ilustrar la manera que teníamos la mayoría de españoles de viajar en la época vacacional, en pequeños coches cargados hasta los topes, con más  pasajeros de los permitidos en su interior (por supuesto, niños sin sistemas de retención ni nada parecido)... imagen icónica y simpática la de los seiscientos allá en los '60's pero... ya pasado 1980 el pequeño SEAT ya era un modelo en peligro de extinción (el último abandonó la planta de Barcelona en 1973), siendo relegado a un segundo plano en nuestras carreteras y reemplazado por automóviles más modernos, de -relativo- mayor empaque y tracción delantera. Entonces ya era un viejo dinosaurio transnochado que causaba mofa a su paso, testigo de tiempos oscuros. Quizás un Renault 5 o un Seat 127 hubieran sido más correctos para mostrar como nos las apañábamos en esa década para viajar en vacaciones... igualmente como sardinas en lata...

 

 

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25.02.2017

SEAT 600E

Aunque no eran mis intenciones iniciales, esta mañana salí con la cámara de fotos a dar un paseo, pues quizás tendría la suerte de encontrarme con alguna curiosidad por el camino. Y la casualidad fue dar con este SEAT 600E (1969-72) aparcado. Vale, reconozco que no soy precisamente muy forofo de este modelo, pero no de dejo de reconocer que en España es todo un icono cultural. Esta unidad goza de muy buena presencia, alejada de las estridencias estilísticas a los que son sometidos por algunos dueños con severas crisis de mal gusto y ganas de destacar o esa obsesión por conseguir un Abarth que la mayoría de las veces se queda en un quiero-y-no-puedo. Nada que ver, este Seiscientos tan sólo tiene un par de detalles "deportivos" de época;  unas llantas de aleación en 13" y los espejos retrovisores Vitaloni y nada más, que personalmente le quedan bastante bien y lo hacen diferenciador. Hablando de llantas, fue precisamente lo que más me llamaron la atención ya que desconozco la marca y modelo, con un diseño muy setentero que no desentona para nada en el conjunto.

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01.02.2017

Avistamiento del día

Hoy os traigo uno de esos coches que no se ven todos los días y sobre todo si presenta un  estado de conservación tan excepcional : nada menos que un señorial Mercedes-Benz 250S (W108). En esta ocasión tuve la oportunidad de intercambiar opiniones con su orgulloso propietario y de esta forma pude enterarme que esta unidad jamás ha sido restaurada, luciendo un expléndido aspecto gracias a los cuidados recibidos durante toda su vida. Esto es un detalle a tener en cuenta pues pude comprobar que tanto interiores como carrocería presentan un aspecto como el primer día. Posiblemente que haya llegado en este estado hasta nuestros días  se deba a que originalmente prestó servicio para el Cuerpo Dipolomático de Perú en Madrid.

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Los 250S de la serie W108 comenzaron su producción en 1965 cesando en 1969. Esta unidad equipa la caja de cambios manual de cuatro velocidades para transmitir los 130 cv de su robusto y silencioso motor de seis cilindros en línea y 2.497 cc alimentado por dos carburadores. Si bien Mercedes-Benz ya contaba con un prestigio asentado décadas atrás, con la serie W108/W109 consiguió posiblemente uno de sus mejores productos, un icono del lujo unido a la técnica y estilo alemán.

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18.12.2016

En un desguace salmantino...

Antes de despedirnos de Salamanca tocaba hacer una parada que consideré obligatoria y que no figura en ninguna guía turística pues en nuestro primer día, antes de entrar en la ciudad castellana me llevé una sorpresa alucinante al ver "aparcado" un gran avión en un recinto industrial. Se trata de Desguaces Montero S.L. , al borde de la N-620 en Castellanos de Moriscos, a  escasos kilómetros de la capital salmantina.

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Desde el exterior pude comprobar que también había más aparatos voladores; una avioneta y un helicóptero

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El avión se trata de un Douglas C-47A, un derivado del célebre DC-3 cuya producción arrancó en 1941 y entre sus operaciones más destacadas figura la Operación Overlord para el lanzamiento de paracaidistas durante el Desembarco de Normandía. Esta unidad perteneció el Ejército del Aire de España y hace años fue adquirido a la base aérea de Salamanca por los responsables del desguace. Desde entonces permanece expuesto como medio publicitario (llamar...llama la atención, no cabe duda) y las inclemencias del tiempo han hecho mella en su fuselaje.

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La avioneta es una clásica Cessna 180E Skywagon y su estado es bastante ruinoso...

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Y por el último, un Bell H-13 Sioux, helicóptero ligero desarrollado a partir del Bell 47. Un modelo bastante popular por aparecer en películas y series ambientadas durante la Guerra de Corea, como por ejemplo, "M.A.S.H." . Al igual que el Douglas, este ejemplar tambiém perteneció a la Fuerza Aérea Española.

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Como curiosidad, en este desguace se han rodado varios videoclips musicales y algún que otro reportaje fotográfico. Así que los amantes de las viejas glorias del aire tienen este peculiar rincón para "spottear" estas interesantes máquinas del pasado aeronaútico nacional.

17:54 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVIONES, AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |