15.04.2017

BlazeCut (extinción automática de incendios)

Hoy voy a presentaros un sistema de extinción de posibles incendios en nuestros automóviles; se trata del BlazeCut que, ya sea por "casualidad" , está siendo promocionada entre círculos Volkswagen clásicos.  El riesgo de incendio en vehículos antiguos es relativamente alto debido a fugas en conducciones de combustible deterioradas por vejez, derrames por el  carburador, etc... En el caso de los Volkswagen con motores aircooled (refrigerados por aire) el problema se agrava al entrar las llamas en contacto con el magnesio del "bloque" , el cual es altamente inflamable. Así pues, llevar uno o varios extintores (clase D) en un Vokswagen es más que recomendable, pero a veces cuando el incendio se detecta, ya es demasiado tarde. Para viajar con mayor seguridad se ha creado el sistema comercializado por BlazeCut.

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Tan sencillo como un tubo plástico relleno de un gas que desplaza el oxígeno en cuanto se libera. Su mecanismo es sumamente sencillo: en cuanto una llama o las latas temperaturas alcanzan el tubo, el plástico se derrite liberando el agente extintor.  La ventaja de este gas es que no es tóxico ni ataca a elementos del compartimento motor (metales, cableado, electrónica...) , algo que no ocurre en los tradicionales extintores de polvo. Se ofrece en varias medidas, desde un metro de hasta tres metros.

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El kit viene con unas bridas para su instalación, la cual dependerá según el modelo de vehículo y longitud. En un extremo lleva acoplado un práctico manómetro.

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En mi Transporter Kombi T2 de 1971 fue muy sencillo ya que a partir de 1971 (agosto),el techo del compartimento equipa una rejilla con material aislante. Tan sólo tube que aprovechar los agujeros para pasar las bridas. Otros usuarios con modelos sin dicha rejilla han optado por atornillar abrazaderas eléctricas.

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Ahora puede decirse que viajo más tranquilo con mi clásica Volkswagen... y espero no tener que usarlo jamás. Aquí os dejo un video demostrativo de su funcionamiento:


 

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13.04.2017

Porsche...50 Anniversary (2013)

Durante el homenaje al piloto asturiano Julio Gargallo fui testigo de una imágen más que curiosa para los que somos amantes de los deportivos Porsche; nada menos que un 911 "Urmodell" junto al 911/991 . Es decir, la primera serie  y el último modelo del mítico deportivo alemán.

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El modelo clásico se trata de un 911T, versión fabricada entre 1967 y 1973  que aún conserva la carrocería y chasis del primer modelo presentado en 1963 (tras sucesivos ajustes y mejoras). Su motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire según el año podía de ser de 2.0 , 2.2 o 2,4 litros partiendo de unos escuetos 110 cv de potencia hasta 130 cv en los motores de mayor cubicaje. Se trataba, pues, de la gama de acceso al 911 si descontamos el 912 de cuatro cilindros derivado del 356. Aún así, sigue siendo un automóvil magnífico como todos los productos de Porsche.

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El segundo vehículo es más reciente tal como adelantábamos, un serie "991" aparecido en 2012 que en este caso se trata de la serie limitada "50th Anniversary" de 2013.

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Tan semejantes y tan diferentes a la vez. Tan sólo conservan su innegable aire de familia y un motor de seis cilindros horizontales colgado tras el eje trasero. Un anacronismo que sigue siendo efectivo actualmente. En este medio siglo, el 911 ha aumentado de dimensiones en todos los sentidos, pasando de ser un ligero coupé de imagen simpática (aunque no tanta como su predecesor, el 356) a un superdeportivo de carácter mucho más serio. Atrás quedó la emblemática refrigeración por aire, desaparecida en los modelos 996 (1998) y el comportamiento sobre el asfalto viene respaldado por múltiples ayudas electrónicas que mejoran su efectividad cuando se rueda a fondo. Para el 50th Anniversary se eligió el motor de 3.8 litros con 430 cv y entre otros detalles nostágicos, recupera las grafías de los instrumentos en verde o la tapicería de pata de gallo como en el modelo del '63.

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Ambos, auténticas piezas de colección con cotizaciones cada vez más en alza.

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10.04.2017

Un (muy) antiguo autobus abandonado

A sabiendas de mi afición por los vehículos añejos, una persona cercana a mí me informó  sobre un autobus bastante antiguo en estado de supuesto abandono, dándome de paso las indicaciones oportunas para encontrarlo. Posiblemente esté esperando a que le llegue el momento de su restauración o quizás tenga un dueño que se conforma con conservarlo así. Por esa razón me abstengo de dar indicaciones sobre su localización ya que además tengo en consideración  a que su actual   estado es debido al inexorable paso del tiempo,  libre de todo acto vandálico. Sinceramente, he disfrutado fotografiando este hallazgo.

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Parece ser que está construido sobra una base de Stewart, marca de camiones  norteamericana que cesó sus actividades en 1941

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La carrocería emplea la antigua técnica de madera revestida de chapa, como puede apreciarse en las puertas y otros elementos.

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Óxido y podredumbre por doquier...pero conserva casi todos sus elementos. Por desgracia, carece de motor y transmisión.

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Volante tipo banjo, muy típico de las décadas  1930's-1940's

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El suelo, o lo poco que queda de él, también es de madera.

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El detalle que más me impactó: los bujes de las ruedas delanteras son de Hispano-Suiza. Y además, son diferentes para cada rueda...

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Esto puede dar lugar a varias teorías y sospechas sobre la historia de este autobús. Lo más seguro es que sea anterior a la Guerra Civil Española (1936-39) , bien como camión o bien como autobús desde el principio. Es posible que tras la contienda bélica fuera reparado con las piezas disponibles en ese momento y de ahí el origen de sus bujes desparejados. O quizás fuera un camión que  tras la guerra fuera recarrozado y montado con piezas de aquí y allá... ¡todo son conjeturas!. Llama la atención el contraste de su frontal clásico oldtimer con una trasera mucho más aerodinámica, aunque es cierto que en los años '30's ya existían autobuses con carrocerías de ese estilo.

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Un viejo maletín de cuero

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Y por último encontré esta lata de líquido de frenos, que también tiene aspecto de tener unos cuantos años. Tal como la encontré, allí la dejé, como el resto de elementos de este autobús. Ante todo, respeto por el patrimonio histórico, aunque  un sector sólo lo vea como chatarra.

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05.04.2017

Homenaje a Julio Gargallo (2)

Seguimos con unas fotos destacadas del  homenaje al piloto Julio Gargallo en Gijón organizado por la Escudería Ges.

Seat 600 Abarth 850 TC (1970)

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Renault 5 Turbo 2 (1983-86)

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Porsche 914/4 (1969-76)

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Porsche 911T (1968-76)

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Porsche 911E (1969-73)

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Porsche 911 Carrera 2.7  (1974-75)

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Jaguar 420 (1966-69)

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Porsche 911 "Turbo-look" (1975-77)

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Renault 5 Turbo 2 (1983-86)

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02.04.2017

Homenaje a Julio Gargallo (Escudería Ges)

El domingo 2 de Abril la Peña Motorista de Asturias Escudería Ges organizaba una reunión de clásicos deportivos en Gijón en homenaje a Julio Gargallo, fallecido el pasado mes de marzo. Julio Gargallo fue un notorio piloto gijonés, fundador junto a Juan Gemar  de la Escudería Ges en 1969. En 1971 se inscribió en el Rally de Montecarlo con un SEAT 1430, abandonando cuando se encontraba entre los cuarenta primeros. Más tarde comenzaría su idilio con Porsche. En honor a su trayectoria fueron varios los asistentes que hasta aquí acudieron para posteriormente visualizar un documental sobre las gestas de este piloto precursor de la afición al automovilismo en Asturias.

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SEAT 600 vitaminado (Abarth 850 TC)

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Buena representación de Porsche 911 de varias generaciones

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También estuvieron presentes otros modelos de la marca alemana, como un magnífico 914/4

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O el relativamente escaso 968 (uno de los coches favoritos de mi juventud)

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Aunque mis preferidos siempre serán los 911 más clásicos, como este 911E con motor 2.2

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50 años de evolución...

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Espectaculares y para entendidos estos dos Renault 5 Turbo 2, todo un mito de los rallies de los 80's

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También se presentaron modelos sin tanto pedigree...como este llamativo Renault 4

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...o alejada del ambiente racing y sin complejos, una Volkswagen Kombi T2b

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SEAT 1200 Sport, más conocido como "Bocanegra", un modelo exclusivo de la marca española durante su época bajo  FIAT.

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Desde hace un tiempo es tendencia las preparaciones racing en modelos populares, como este SEAT 127

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Ford Fiesta XR2

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Dos pequeñines con garra: Mini vs. 600

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Otra leyenda de los rallies del pasado: FIAT 131 Abarth

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Precioso Volkswagen Karmann Ghia de serie final (1969-74)

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Imponente Cadillac de 1949

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