29.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (6º parte y final): Los coches del público

Parece ser que el fin de semana en Montmeló ha dado para mucho. En realidad ha sido bastante más el material recopilado y se me hace prácticamente imposible plasmarlo todo en este blog. Aún así, he querido abarcar lo máximo posible. Las vivencias personales se me hacen difíciles de expresar así como describir el ambiente reinante durante esta edición 2018 del Espíritu de Montjuïc y el 35º Aniversario del AVWC. Precisamente la especial  insistencia de Alex del club Amics del Volkswagen de Catalunya, fue el detonante  para animarme a hacer la kilometrada hasta tierras barcelonesas. Algo que volvería a repetir gustosamente. Con este post acabaremos ya con la serie dedicada al Espíritu de Montjuïc y he decidido que fuera con los vehículos reunidos en el aparcamiento del circuito junto al paddock. Los coches de los visitantes que como veremos a continuación, más de uno resultó ser sumamente interesante... y sorprendente.

espiritu de montjuic,montmeló

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Renault Dauphine Gordini

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MG A

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Voy a contaros una anécdota. Cuando vi aparecer este FIAT 600 Abarth 1000 Berlina Corsa, esperé a que se apeara su actual propietario para preguntarle si se trataba de una unidad auténtica o una réplica. He de decir que uno ya se ha acostumbrado a ver tantos seiscientos con ínfulas de Abarth (más o menos conseguidos), que me llamó la atención un ejemplar con tan esmerado. Su actual propietario me confirmó que se trataba de un 1000 BC auténtico  de la época, no sin causarle cierta gracia mi ingénua pregunta y responderme con complicidad. Y es que tal como luego pude comprobar, este vehículo en concreto perteneció en su día  nada menos que a Manuel Juncosa...¡toda una leyenda del automovilismo!. Por lo tanto, ha sido todo un privilegio que el primer 600 Abarth auténtico que veo  en mi vida fuera además el del mismísimo Manuel Juncosa. Increíble.

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La denomincación 1000 hace referencia a su cilindrada, aumentada hasta 982 cc frente a los 767 cc originales con escasos 25 cv. Los ingenieros de Abarth llegaron a sacar 87 cv de este motorcillo. Este incremento de potencia implicó unas mejoras profundas en el chasis, suspensiones, frenos y transmisión hasta alcanzar las cotas de una auténtica máquina de competición.

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El taller familiar de Juncosa ya gozaba de fama por sus preparaciones mecánicas, así que a mediados de los 60's Carlo Abarth les cedió la licencia para comercializar oficialmente sus productos en España. Manuel Juncosa, que ya tenía experiencia en competir al volante de sus 600, en 1967 comenzaría a pilotar este Abarth alzándose con el Campeonato de Cataluña y el Sub-campeonato de España de Rallies de ese mismo año. Sería el comienzo de otros tantos éxitos nacionales y regionales en rallies, montaña y circuitos. Pero fue este 600 el que le dio su fama e imagen a pesar de que en 1969 cambiaría de montura...

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Spartan Roadster. Este llamativo modelo estuvo en producción entre 1973 y 1995. Hasta 1980 empleaba el chasis y componentes mecánicos del Triumph Herald, momento en que se actualizó para equipar un chasis propio con mecánica Ford Cortina. La carrocería era una combinación de aluminio con aletas en fibra de vidrio.

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Triumph TR3, un precioso roadster británico de la vieja escuela.

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Alfa Romeo Giulietta Spider

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En Estados Unidos el concepto de deportivo ligero era bien distinto: el Ford Thunderbird de 1955-57 es un ejemplo de la visión particular que tenían al otro lado del charco de como entendía los automóviles para el ocio.

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Maserati Mistral, último modelo de la marca en equipar el tradicional motor de seis cilindros en línea con doble encendido.

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Una de las sorpresas que me encontré. Modelo único (en el apartado mecánico) y con un historial más que interesante: nada menos que un Dodge Serra Boulevard de 1973. El afamado carrocero Pedro Serra (archiconocido por sus trabajos sobre los Pegaso Z-102/103 entre otros tantos)  fabricó 18 ejemplares de un coupé sobre la base del Dodge 3700 GT español. Este ejemplar es el único bajo especificación MM30, lo que significa que su motor lleva una mejora de 30 cv. Es decir, los 6 cilindros en línea de 3.700 cc rinden  195 cv bajo su capó. El chasis es tubular de diseño propio al que se le acopló el subchasis original del Dodge, con sus suspensiones y elementos mecánicos bajo una moderna carrocería en fibra de vidrio esbozada por el francés Michel Liprandi.

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Llamativo y espectacular desde cualquier ángulo.

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Otro vehículo único y llamativo aunque misterioso. A día de hoy se desconoce el autor de esta modificación y cuando fue ejecutada. Semejante a otros recarrozados "playeros" (como los famosos Fiat 500/600 Jolly de Ghia o el también  VW del mismo carrocero que no pasó de prototipo único) es posible que cumpliera funciones turísticas o recreacionales por la década de los 60's del pasado siglo. El modelo de Volkswagen del que toma prestada su base es claramente un Oval, posiblemete de 1955-57...

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Varios Ferrari se dieron cita... el más "clásico", todo un icono de los años 80's (y que en su día alimentó mis fantasía infantiles): Ferrari Testarossa.

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El Ferrari 488 GTB es el  modelo actual de la exitosa saga de berlinettas V8. Presentado en 2015, recurre a dos turbos para generar la escandalosa cifra de 670 cv/8.000 rpm. Potencia hasta hace un tiempo  reservada a automóviles de alta competición o superdeportivos al alcance de muy pocos mortales (y no hablo exclusivamente del carácter monetario). Más de 330 km/h  o el cero a 100 km/h en 3 segundos figuran dentro de su carta  de presentación, que junto a una retahíla de ayudas electrónicas alcanza  un nivel de eficacia impensable hace décadas. Por poner un claro ejemplo, justo a su lado había un par de  Ferrari 355, su equivalente en 1995, modelo que ya en la época representó todo un avance dentro de la marca del cavallino por sus  soluciones sofisticadas derivadas de la F1  y unas altas prestaciones resultantes de los 380 cv extraídos de su motor. La evolución tanto en números como en manejo son más que notables en tan sólo dos décadas.

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Y aquí concluímos nuestra crónica sobre el fin de semana vivido en el "Espíritu de Montjuïc 2018". ¿Ganas de repetir la experiencia? ¡Por supuesto!

 

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