25.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (quinta parte): Las carreras

El plato fuerte del festival "Espíritu de Montjuïc 2018" no podía ser otra cosa, tal como mandan los cánones en este tipo de eventos, que la competición pura y dura. Divididas en varias categorías, según año y clase de los vehículos: Classic Endurance I, Classic Endurance II, Sixties Endurance, Heritage Touring , Group C , F2 Euro Classic y Greatest Trophy. Entre medias también hubo ocasión para las tandas de los actuales Renault Clío Cup. Por desgracia no pude estar presente en todas y cada una de las carreras y tampoco tuve la cámara en mano, pero aquí os dejo algunos momentos que sí logré captar con mi objetivo.

Classic Endurance I, con 49 inscritos. El McLaren precedido de sendos Lola

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Todo un privilegio el poder ver rodar y escuchar a fondo a todo un Porsche 917 K

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...y no penséis que no le dan caña a estos cacharros. Algunos acusaron el sobresfuerzo mecánico, como este Chevron B6

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Porsche 908/3 (1969)

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Impresionante el sonido en plena recta de meta del Alfa Romeo T33/3 (1969). Al volante, nada menos que el expiloto de F1 y vencedor de cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans, Emanuel Pirro

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el agudo gemido de su V8 sólo era superado en emoción por el del V12 del Ferrari 512S

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Chevron B19 FVC (1971)

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The Greatest Trophy dejaba paso a los más veteranos de la parrilla

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Otro de los grandes privilegios, el poder ver en su hábitat natural al exclusivo Ferrari 250 GT Bread Van (1961)

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Group C: para mí fue como regresar a la infancia. Allá bien entrados los 80's y hasta mediados de los 90's esta categoría de Sport-Prototipos llegó a robar protagonismo a la F1. ¿La razón? con un reglamento basatnet permisivo se consiguió desarrollar auténticas máquinas de competición con carrocería cerrada.

March 85G (1985)

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Spice SE90C (1990)

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Duelo entre el Jaguar XJR-9 (1988) y el Porsche 962C (1990)

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Posiblemente uno de los sport-prototipos más bonitos y con un diseño futurista siendo además vencedor absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 1993: Peugeot 905 EV1B

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La preciosa librea de Silk Cut hace inconfundible a los Jaguar XJR-12 vencedores en Le Mans. Su V12 atmosférico  6.995 cc y 730 cv/7.000 rpm son un ejemplo de la libertad de cada constructor a la hora de diseñar motores.

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STHEMO SM (1984)

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Posiblemente el modelo más exitoso y emblemático del Grupo C fueron los Porsche, como este Porsche 962C (1989) cuyo motor  3.0 biturbo alzanzaba los 780 cv...

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Nissan NPT-90 (1990)

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El TIGA GC288 (1989) se trata de un modelo del Grupo C2, pensado para abaratar costes . Equipado con el célebre motor Cosworth V8 derivado de la F1 y adaptado para la categoría de Resistencia (en la denominación DFL de este motor la L hacía referencia a "Long-distance") con la cilindrada elevada hasta 3.3 litros y 465 cv.

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El modelo más veterano, justo del año inaugural de la categoría, Rondeau M382 (1982). También recurre al Cosworth V8 DFL aunque en este caso, en su versión de 4.0 litros y 540 cv.

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Espectacular Mercedes-Benz C11 (1990). En esta pista demostró ser sumamente competitivo y muy por encima de sus rivales.

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Esta unidad fue pilotada en su día por Michael Schumacher. Mauro Baldi, por su parte, conseguiría el Mundial de Pilotos del WSC de 1990.

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V8 de 4.973 cc y doble turbo. Resultado: 730 cv/7.000 rpm para un peso total de sólo 905 kg. Hagan sus cálculos. En configuración de clasificación, aumentando la presión de los turbos era capaz de superar los 900 cv.

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Y hasta pudimos ver en vivo un duelo frente a su principal rival de la época, el Jaguar XJR-9 (V12 7.0 litros atmosférico)

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La jornada del sábado se puede resumir como emocionante, un viaje al pasado con aroma a nostalgia de las viejas mecánicas. Uno puede llegar a saturar ante tal despliegue y por momentos, casi llegué a sentirme afectado por el síndrome de Stendhal. Nuestro periplo por el Espíritu de Montjuïc concluirá en el siguiente post, donde abordaré algunos de los no menos interesantes automóviles de los propios visitantes que hasta allí se reunieron.

PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (SEXTA PARTE): LOS OTROS CLÁSICOS DEL PARKING

 

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