20.04.2018

Espíritu de Montjuïc 2018 (cuarta parte)

No sólo clásicos del motor pudimos contemplar durante el festival "Espíritu de Montjuïc", también hubo presencia de automóviles actuales como el novedoso Renault Alpine (2018), apuesta arriesgada de la marca francesa para recuperar tal insigne apellido bajo  un diseño retro que recuerda al original A110. Esta vez abandona la configuración de motor trasero para instalarlo en posición central. Con 252 cv extraidos de un 1.8 turbo, es notablemente más potente que su veterano predecesor. Potencia que además pasa a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades. Otra gran diferencia es el empleo de una carrocería monocasco de aluminio en lugar de fibra de vidrio. Pensado como un modelo exclusivo fabricado en cortas series, para el mercado de España oficialmente se han destinado treinta unidades durante este año.

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En este caso desconozco la razón de su presencia en un evento como éste, salvo lo puramente promocional, pero también pudimos admirar un modelo tan "high-tech" como el fabuloso Tesla Model-S. Que conste que siento gran admiración por su creador, Elon Musk. Pese a quien le pesa, estoy convencido de que el futuro será para los eléctricos.

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Pero para los románticos de la gasolina nos quedarán pretéritas bestias del asfalto. Y aquí tuvimos uno de esos modelos que traspasan la frontera  de lo legendario. El mítico Porsche 917 K (1970). Este ejemplar cuenta con una curiosidad: su actual dueño ha conseguido matricularlo para poder rodar legalmente por vías públicas.

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Impresionante desde cualquier ángulo... La "K" hace referencia a su carrocería con "cola corta" (Kurzheck), pensada para obtener mayor estabilidad a altas velocidades, como en la recta Hunaudières de Le Mans, donde era capaz de superar los 350 km/h

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Con una configuración en V a 180º (plana, ya que  no se puede considerar boxer por el tipo de cigüeñal empleado) los 12 cilindros seguían con la tradicional  refrigeración por aire. Básicamente se trataba de dos motores de seis cilindros unidos, técnica ya probada en otros prototipos de Porsche. Empleaba además aleaciones de alta tecnología, titanio y magnesio. Con 4.900 cc atmosféricos consigue  600 cv/8.300 rpm

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La turbina de refrigeración accionada por un eje vertical.

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Porsche 356 pre-A (1954)

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Ford GT40 (1968)

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Chevrolet Corvette C3 (1971) equipados con montruosos motores V8 de 7.500 cc

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Shelby Cobra 289 (1965)

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Lola T70 MK II Spyder (1966)

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Uno de los sonidos más fantásticos que se pudieron escuchar en el circuito: el V8 DOHC del Alfa Romeo T33/3 Spider (1969) aullando por encima de las 9.000 rpm

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Todo analógico, sin ningún indicador digital ni pantallas multifunción... ¡como añoro esta época! (Cheetah G601 BDG '76)

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PRÓXIMAMENTE: ESPÍRITU DE MONTJUÏC 2018 (QUINTA PARTE)-LAS CARRERAS

 

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