31.01.2018

IV Rally de regularidad Automóvil Club del Noroeste - Caja Rural

El pasado sábado mientras me dirigía a la reunión scooterista de Luanco dio la casualidad que el lugar de encuentro coincidía con el reagrupamiento de un rally de automóviles clásicos organizado por el  Automóvil Club del Noroeste. Aunque he de lamentar que en el momento de mi llegada varios participantes ya habían tomado la salida hacia la siguiente etapa, así que me perdí más de un vehículo interesantísimo, incluidos varios Volkswagen aircooled y un Porsche 356B Cabriolet (huelga decir que sin menospreciar al resto pues me costa la presencia de ejemplares magníficos y difíciles de ver por nuestras carreteras).

De ese breve momento en que coincidimos dejo parte de las fotos que tomé.

Un clásico deportivo  italo-español de los 70's: SEAT 124 Sport Coupé 1800

IMG_8422.JPG

BMW 2002 TI con carrocería touring

IMG_8423.JPG

Touring hace referencia su trasera tipo hatchback, en contraposición a la más común sedán de tres volúmenes

IMG_8426.JPG

Ford Escort MK2 vs. SEAT 127

IMG_8427.JPG

IMG_8429.JPG

Matra-Simca Bagheera: carrocería de fibra y tres plazas delanteras. Uno de los coches favoritos de mi infancia.

IMG_8431.JPG

IMG_8436.JPG

SEAT 124 preparado hasta las trancas

IMG_8437.JPG

Porsche 911 Carrera con look Turbo... sencillamente impresionantes.

IMG_8448.JPG

IMG_8478.JPG

Ford Escort MK2

IMG_8461.JPG

Otro cllásico entre los clásicos deportivos de los 80's: Opel Manta

IMG_8496.JPG

IMG_8498.JPG

Una leyenda de los rallies: Lancia Delta Integrale HF

IMG_8543.JPG

IMG_8517.JPG

IMG_8518.JPG

911/964 30 Aniversario wide body (carrocería ensanchada)

IMG_8526.JPG

IMG_8522.JPG

IMG_8542.JPG

911/964 Cabriolet

IMG_8521.JPG

En el próximo post seguiré con alguna foto más de estos fotogénicos Porsche (vale, se nota que tengo predilección por estos modelos refrigerados por aire)

IMG_8546.JPG

 

 

22:51 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

28.01.2018

VII Scooterada del Socorro 2018 (Luanco, Asturias)

Tal como predican sus organizadores, el Lost Alavero, el Socooro es "la más selecta scooterada marinera del norte de España". Esta vez ya van por la séptima edición y todo apunta a que serán muchas más en un futuro. Setenta inscritos nada menos, muy a tener en cuenta al estar en fechas invernales y con una metereología azarosa. Y aunque uno de los alicientes de este encuentro es precisamente el hacer frente a las adversidades climáticas, esta vez y al igual que en anterior edición, tanto la lluvia como el frío respetaron a los participantes.

Como todos los años el punto de reunión se celebraba en el pintoresco Puerto Antiguo de Luanco por la mañana para luego hacer una ruta por el concejo gozoniego y concluir con una comida de confraternización en Perlora. Los más marchosos aún tendrían fiesta nocturna en La Trastienda de Luanco.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Gran trabajo de pintura basada en el tono de Renault Sport.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Scomadi TL 125 edición Chrome, scooter actual con diseño retro inspirado (prácticamente una réplica) en las clásicas Lambrettas. Su pintura en efecto cromo-espejo es simplemente espectacular.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Mod Style

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Réplica de la legendaria Lambretta de Jimmy (Phil Daniels) en "Quadrophenia"

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Zinaida se presentó con su impecable Volkswagen 1303

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Momento de la salida rumbo a San Jorge de Heres para tomar un tentempié

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Un gran aficionado de León: Manolo Volkscooter, su apodo lo dice todo.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Tampoco podía faltar la rama dura del scooterismo femenino: Kary y Paula

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Luis Cavernícola, de Lost Alavero Scooter Club

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

En su ya casi inseparable  Lambretta "Greyhound", Félix Domínguez desde Gijón.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Custom Style

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Estilos para todos los gustos.

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

Una veteranísima de "culo gordo".

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

vespa,lambretta luanco,sooterada,scooters

 

 

 

16:50 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in SCOOTERS | Permalink | Comments (0) | Tags: vespa, lambretta luanco, sooterada, scooters |  Facebook |

27.01.2018

Scooters & Classic Cars Rally

Sorpresa al llegar a la reunión scooterista "Socorro 2018" de Luanco y coincidir que en el mismo punto se desarrollaba el ragrupamiento de un rally de automóviles clásicos. Máquinas impresionantes de uno y otro bando aunque por desgracia me perdí algún que otro modelo interesante pues justo cuando aparecí por allí hacía un rato que los coches estaban partiendo hacia el siguiente tramo (si, lo sé, imperdonable tal despiste). Próximamente iré compartiendo las crónicas y fotos de ambos eventos.

IMG_8445.JPG

17:32 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.01.2018

Dan Gurney (1931-2018) y... el Volkswagen Inch Pincher

Si el lunes despedíamos a la leyenda del automovilismo Dan Gurney, piloto de F1 (única victoria de Porsche en esta categoría) y ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1967 (Ford GT40) entre otras disciplinas hoy en este blog seguimos con recordándolo gracias su relación con el mundo VOLKSWAGEN y como su paso influyó en  la trayectoria de la afición a la marca alemana. Porque también vamos a hablar de un coche legendario dentro de los Volkswagen de competición: el EMPI "Inch Pincher". Y tal como veremos, se trata de una historia plagada de nombre célebres, casi míticos, tanto dentro del automovilismo en general como de los Volkswagen en particular.

15349719_10155293408886729_124217853282136813_n.jpg

En 1963 Joe Vittone, fundador de EMPI (European Motor Products Inc. que entonces pasó a ser Engineered Motor Products Inc.) quería entrar de lleno en el mundo de la alta competición. Al mismo tiempo se interesó por los recambios y accesorios deportivos comercializados por el Campeón de F1 Graham Hill a través de su empresa británica Speedwell, sobre todo las llantas de magnesio BRM. Ya que el hijo de Joe, Darrell, poseía un  Volkswagen de  1956 (ventana Oval)  decidieron partir de su base para preparalo y mostrar todo el potencial de la compañía californiana para impresionar a Hill y de esta manera conseguir un acuerdo como distribuidor  exclusivo de Speedwell en USA y por su parte  Speedwell comercializara EMPI en Europa. Tiempo atrás Dan Gurney había adquirido un Porsche 356 Speedster a Joe Vittone, así que éste se puso en contacto con el piloto americano para proponerle competir con el nuevo Volkswagen que se estaba cocinando para la Speed Week de Bahamas (Nassau) a finales de ese año. Gurney aceptó gustosamente. El coche recibiría el apelativo de "Inch Pincher".

dyn002_original_1157_526_pjpeg_2506192_4c2ea026f65987a019b1c525c29f9dab.jpg

Aquí aparece Gurney acomodándose en el habitáculo. Como anécdota puede apreciarse la inscripción en el panel lateral haciendo referencia a que el Escarabajo acumulaba 250.000 millas recorridas (al basarse sobre el coche personal de Darrell Vittone, usado diariamente).

dyn002_original_1189_615_pjpeg_2506192_0df500fff292385b933c0b76e8d8bb66.jpg

No sólo era cuestión de motor; las suspensiones se afinaron para mejorar el comportamiento al mejor nivel. Entre otros elementos, el desarrollo de una barra de compensación (que evitaba la diferencia de ángulos de caída en cada rueda trasera al tomar curvas con fuerte apoyo, la mayor desventaja del esquema de eje oscilante ) fue una de las claves de su competitividad sobre el asfalto. Dentro de la categoría VW, Dan Gurney se alzó sin problemas con la victoria de aquel Speed Week de Nassau de 1963.

15326409_10155293401291729_6787218142563400899_n.jpg

foreign64big1.jpg

En 1964 el reglamento fue más duro con los VW, obligando  a emplear motores prácticamente de serie. Sin embargo, a Dean Lowry de EMPI se le ocurrió pulir los conductos de admisión y los asientos de válvulas que junto con unas arandelas espaciadoras en los muelles ofrecían un aumento considerable de brío. Tanto que nuevamente los dos Escarabajos del equipo (#1 Foyt #9 Gurney) dejaron atrás a sus rivales, llevándose esta vez la victoria A. J. Foyt. La nota llamativa de la carrera fue protagonizada por Gurney que en lugar de adelantar a su compañero, mucho más lento, decidió "empujarlo"  hasta la meta. Una historia de compañerismo que continuaría con ambos compartiendo el volante del Ford GT40 ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans 1967 . Por esta maniobra fue descalificado y poco más tarde también Foyt  pues  los jueces alegaron que se habían empleado "muelles fuera de serie". Tal fue el enfado de Vittone y Gurney que desde entonces ambos se negaron a inscribir más VW  en carreras tipo gran premio. Pero como la filosofía de todo preparador es demostrar su superioridad sobre pista, la vía de escape en este caso fue modificar el Inch Pincher para participar en carreras Drag (aceleración). A pesar de su "pequeño" motor de 1.7 litros y conducido por el propio Darrell o Lowry entre otros pilotos, nuevamente volvió a soprender al imponerse sobre vehículos impulsados por monstruosos V8s, sacudió el futuro de esta competición y se convirtió no sólo en un referente sino en toda una leyenda... el resto, pues ya es otra historia.

15401073_10155293463346729_5013464446543606798_n.jpg

FUENTES:

-Let's Play VWs Magazine : https://www.facebook.com/letsplayvws/

-http://cal-look.no/nostalgia/index.html

 

 

22:03 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

15.01.2018

Dan Gurney (1931-2018)

Una puñetera neumonía se acaba de llevar para siempre a toda una leyenda y unos de los pilotos más carismáticos de la histora del automovilismo: Dan Gurney (New York 04/1931-Newport Beach 01/2018).

f1-british-gp-1964-dan-gurney-7234708.jpg

Gurney es el claro ejemplo de que no es necesario ser pluricampeón de Fórmula 1 para ganarse el respeto y admiración de la afición. Su carrera comenzó en carreras de Hot-Rod y con 19 años construyó su propio vehículo para rodar a 222 km/h por Bonneville. Famosa es la imagen icónica de su Porsche 356 Speedster despegando en la carretera de Riverside en 1956.

Dan-Gurney-1600-Porsche-Speedster-Riverside-1956.jpg

En 1958 ya corría de manera profesional de la mano de Luigi Chinetti con Ferrari en las 24 Horas de Le Mans. Su llegada a la Fórmula 1 en 1959 sería también con Ferrari, categoría donde se convertiría en el primer norteamericano en ganar un Gran Premio  y segundo en número de victorias tras Mario Andretti. Tras su paso por BRM, en 1960 aterrizaría en el equipo PORSCHE. En aquella época, la empresa alemana  apenas contaba con una década de vida pero ya gozaba de excelente fama tanto en coches deportivos de calle como en vehículos de competición. Pero les faltaba la máxima categoría. En 1961 la normativa limitaba el cubicaje a 1.5 litros y Porsche ya tenía un motor disponible empleado previamente en sus monoplazas de F2 y biplazas deportivos , el tradicional boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire derivado del sofisticado "Fuhrmann" o "Carrera"  . El Porsche 718 básicamente era un F2 adaptado y al igual que su hermano evolucionado 787, no resultó ser todo lo competitivo que debería, pero Dan Gurney fue el único capaz de llevarlo más lejos que el resto de compañeros con tres segundos puestos.

9d0553ef484e4661d3bb3ee3f1247eef.jpg

En 1962 Porche presentara el 804, ya puede decirse que se trataba de un auténtico monoplaza desarrollado para la F1. El motor a pesar de seguir siendo de 1500 cc por reglamento, se diseñó nuevamente partiendo del Fuhrmann pero de 8 cilindros boxer y continuando con la refrigeración por aire.  Se hablaba de 190 cv/9.200 rpm transmitidos a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de 6 velocidades, un número de marchas inusual en aquellos años. Sin embargo, el resto de competidores resultaron ser más potentes y el nuevo Porsche 804 tan sólo consiguió una victoria en el GP de Francia y un tercer puesto en Alemania, ambos de mano de Dan Gurney . La aventura en F1 resultaba demasiado costosa para la entonces modesta compañía y decidieron retirarse y centrar sus esfuerzos en otras competiciones donde si alcanzarían mayores y mejores éxitos. ¡¡¡Pero al menos puede decirse que un AIRCOOLED ha ganado en F1!!! y todo gracias al talento de Dan Gurney que supo imponerse a rivales más potentes sobre circuitos revirados.

landscape-1460571776-gettyimages-76486955.jpg

Su presencia en Fórmula 1 duró hasta 1970 pasando diversos equipos y otras tres victorias más en su haber.  Uno de los momentos más importantes de su carrera fue sin lugar a duda la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1967, compartiendo asiento con el también norteamericano A.J. Foyt . Debido a la estatura de Gurney, muy por encima de la media entre pilotos, su Ford GT40 MkIV recibió una pequeña cúpula en el techo. Se le conoce como "burbuja Gurney" y actualmente aún se sirve como opción en réplicas de este modelo.

p29x16.jpg

NASCAR o Fórmula Indy (CART) fueron otras de las disciplinas que disputó. Junto con Carroll Shelby fundó la escudería All American Racers, que se encargó de desarrollar vehículos de competicón, F1's incluidos (Eagle)... En 1990 pasó a formar parte del  International Motorsports Hall of Fame. Además de como piloto polifacético también contribuyó en el áera de la ingeniería al desarrollar un apéndice aerodinámico para alerones que recibió el nombre de "Flap Gurney" en 1971 , capaz de reducir la resistencia al avance pero manteniendo valores óptimos de agarre aerodinámico. A pesar de ser originalmente diseñado para monoplazas de competición pronto encontró aplicaciones en el campo de la aeronáutica. Por ejemplo, en helicópteros.

gu.jpg

21:42 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

1 2 Next