15.08.2017

Autopista Edition Porsche

Hace un tiempo que tengo en casa la última publicación especial de la revista AUTOPISTA, en este caso dedicado en exclusiva a la marca Porsche. Se puede decir que se trata de un libro recopilatorio de reportajes y pruebas de diferentes modelos de a lo largo de su historia. Pero sobre todo, lo que más he valorado es que las pruebas sean transcripciones literales de las originales realizadas en su época por la revista alemana Auto Motor und Sport . Desde el análisis de la gama 356B presentada en 1960, pasando por los primeros 911, 914/6, 928,... hasta las últimas novedades como el prototipo Mission E. En total, 30 vehículos analizados a lo largo de 244 páginas.

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¿Donde encontrarlo? Por el momento a través de la web oficial de Autopista puesto que se trata de una edición limitada a 1.500 ejemplares. Además de proporionar información muy valiosa para el aficionado y amante de los Porsche quién sabe si el día de mañana también acaba convirtiéndose en una pieza  de coleccionista.

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Me encantan las pruebas de antaño ¿Por qué? . Hasta hace un par de décadas los análisis eran mucho más exhaustivos y sobre todo, las fichas técnicas más completas. Los coches eran probados a fondo y apenas quedaban dudas sobre cualquier característica mecánica...

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Incluso el legendario 959 tiene su espacio aquí.

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Bueno, hasta aquí la parte positiva. Lo negativo; su precio de 19,95 € no es excesivamente caro, incluso bastante ajustado pero desde mi punto de vista debería de haber estado mejor presentado, con un diseño de portada más cuidado y al menos ofrecer la opción de tapa dura, pues con blanda  a simple vista parece una revista "gorda" en lugar de un libro. Le resta seriedad y más aún cuando su precio final con gastos de envío asciende a 23,95 € (en península). Otro detalle negarivo es que la entrega se realiza a través de correos y tarda...¡20 días!, fecha de entrega que no sabes hasta que tienes compeltado todo el formulario de pedido. Al plazo de entrega añadiremos que los ejemplares son empaquetados en un simple sobre sin protección alguna, con los riesgos de posibles daños que eso supone durante el transporte. Y así es que mi ejemplar llegó con una pequeña rotura en la esquina del lomo...

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15:34 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in LIBROS/BIBLIOTECA/PUBLICACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

10.08.2017

SEAT 1500 "Bifaro" (1969-71)

A pesar de ser un modelo nacional y de relativa gran difusión en la época, a día de hoy es extremadamente raro el encontrar un SEAT 1500 por la calle y más en un estado tan magnífico como el del ejemplar aquí presentado.; una restauración de gran calidad que toma ligeras licencias de personalización. Se trata de la serie conocida como "bifaro" presentada en 1969, a mi entender más elegante que la anterior "monofaro" y que conserva la parilla cromada (sustituida en 1971 por otra de plástico negro en nido de abeja para modernizarlo, entre otros cambios, y que supuso el fin del modelo en 1972).

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El SEAT 1500 es otro de los mitos de la automoción española aunque hay que decir que debido a las circustancias socio-económicas del momento, fue un modelo muy sobrevalorado. En realidad se trataba, como todos los SEAT de entonces, de un FIAT fabricado bajo licencia en España. En este caso tomaron la base del FIAT Tipo 112  presentado en 1959, un vehículo de gama media/alta originalmente equipado con motores  de 6 cilindros (originalmente de 1800 y 2100 cc, siendo sustutuído el último por un 2300 cc en 1961). En 1963 se añadió una versión económica de cuatro cilindros, el 1500 L... pero en España su historia es algo diferente.

La carrocería y bastidor (autoportante) del 112 comenzó su andadura en España como SEAT 1400C entre 1960 y 1964 equipado con las piezas mecánicas (motor, transmisión y suspensiones) del anterior SEAT 1400B (FIAT 101). Sus líneas de clara inspiración norteamericana junto con un tamaño por encima de lo acostumbrado en el país (4,46 metros de longitud) , pronto despertó la admiración del público nacional a pesar de estar  inframotorizado ("burro grande, ande o no ande"). A pesar de esto  y sobre todo tras la aparición de la denominación Milquinientos ya con el motor de 1.481 cc en 1963, causaba espectación a su paso al ser considerado como coche de lujo al alcance de muy pocos afortunados. Durante esa década fue el coche de fabricación nacional más caro, sólo superado por los mucho más imponentes Dodge Dart o el deportivo Renault Alpine... ¡la mayoría de españoles podían darse con un canto en los dientes si podían acceder a un 600 o un 850 como mucho!. Principalmente familias burguesas, empresarios y altos cargos políticos fueron sus usuarios pero no podemos olvidarnos del sector del taxi que vieron en su amplitud interior el vehículo ideal para trabajar, la mayoría de las veces (por no decir la totalidad) transformados con motores diesel. Debido a esta demanda, en 1969 y ya con la carrocería "bifaro"SEAT comenzó a ofrecerlo con mecánicas diesel de origen Mercedes de paupérrimas prestaciones. Ya entonces era un modelo de diseño desfasado (la carrocería bifaro ya databa de 1961 en el FIAT 2300) pero aún así su producción se estiró hasta 1972, con un total de 140.024 unidades desde 1963 (hablando del Milquinientos propiamente dicho). En Italia, FIAT ya había cesado  la gama 112 tres años antes tras fabricar unos 150.000 ejemplares.

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06.08.2017

Scootercruzada 2017 (Gijón, 5 de Agosto)

Esta vez la climatología no acompañó al mayor encuentro scooterista del verano gijonés, la Scootercruzada del Euroyeyé y quizás por eso no gozó de tanta participación como en anteriores ediciones. Aún así, los más acérrimos volvieron a reunirse en el   habitual marco de la Plaza del Marqués, junto al muelle deportivo. ¡Y no puede decirse que fueron pocos!. Esta vez destacaremos la participación de un aficionado alemán que se llevó el premio al más lejano tras rodar los cerca de  2.000 km que separan Köln de Gijón a lomos de su Lambretta. También se volvió a contar con presencia británica, puede decirse que ya habituales a este festival, mientras que a nivel nacional también acudieron clubes de distintos puntos de la península, siendo el más numeroso, fuera de Asturias, el de Madrid junto con más representantes procedentes de Cáceres, Peñafiel, Salamanca, Guadalajara, Toledo... (¡seguro que se me olvida alguno!). El evento comenzaba bien temprano, a las 10:00 bajo negros nubarrones amenazantes que respetaron el momento de la reunión pero no así la posterior ruta. Por suerte, no hubo que contar con ningún percance. Por la tarde,  la fiesta continuó en el camping de Deva animada por DJ's del Euroyeyé.

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British style

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La más veterana: Vespa 125 de 1955

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Curioso accesorio: un depósito de gasolina adicional. Básicamente es poco más que una cantimplora integrada en la rueda de repuesto para usarla en caso de emergencia.

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...y la más radical

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