10.08.2017

SEAT 1500 "Bifaro" (1969-71)

A pesar de ser un modelo nacional y de relativa gran difusión en la época, a día de hoy es extremadamente raro el encontrar un SEAT 1500 por la calle y más en un estado tan magnífico como el del ejemplar aquí presentado.; una restauración de gran calidad que toma ligeras licencias de personalización. Se trata de la serie conocida como "bifaro" presentada en 1969, a mi entender más elegante que la anterior "monofaro" y que conserva la parilla cromada (sustituida en 1971 por otra de plástico negro en nido de abeja para modernizarlo, entre otros cambios, y que supuso el fin del modelo en 1972).

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El SEAT 1500 es otro de los mitos de la automoción española aunque hay que decir que debido a las circustancias socio-económicas del momento, fue un modelo muy sobrevalorado. En realidad se trataba, como todos los SEAT de entonces, de un FIAT fabricado bajo licencia en España. En este caso tomaron la base del FIAT Tipo 112  presentado en 1959, un vehículo de gama media/alta originalmente equipado con motores  de 6 cilindros (originalmente de 1800 y 2100 cc, siendo sustutuído el último por un 2300 cc en 1961). En 1963 se añadió una versión económica de cuatro cilindros, el 1500 L... pero en España su historia es algo diferente.

La carrocería y bastidor (autoportante) del 112 comenzó su andadura en España como SEAT 1400C entre 1960 y 1964 equipado con las piezas mecánicas (motor, transmisión y suspensiones) del anterior SEAT 1400B (FIAT 101). Sus líneas de clara inspiración norteamericana junto con un tamaño por encima de lo acostumbrado en el país (4,46 metros de longitud) , pronto despertó la admiración del público nacional a pesar de estar  inframotorizado ("burro grande, ande o no ande"). A pesar de esto  y sobre todo tras la aparición de la denominación Milquinientos ya con el motor de 1.481 cc en 1963, causaba espectación a su paso al ser considerado como coche de lujo al alcance de muy pocos afortunados. Durante esa década fue el coche de fabricación nacional más caro, sólo superado por los mucho más imponentes Dodge Dart o el deportivo Renault Alpine... ¡la mayoría de españoles podían darse con un canto en los dientes si podían acceder a un 600 o un 850 como mucho!. Principalmente familias burguesas, empresarios y altos cargos políticos fueron sus usuarios pero no podemos olvidarnos del sector del taxi que vieron en su amplitud interior el vehículo ideal para trabajar, la mayoría de las veces (por no decir la totalidad) transformados con motores diesel. Debido a esta demanda, en 1969 y ya con la carrocería "bifaro"SEAT comenzó a ofrecerlo con mecánicas diesel de origen Mercedes de paupérrimas prestaciones. Ya entonces era un modelo de diseño desfasado (la carrocería bifaro ya databa de 1961 en el FIAT 2300) pero aún así su producción se estiró hasta 1972, con un total de 140.024 unidades desde 1963 (hablando del Milquinientos propiamente dicho). En Italia, FIAT ya había cesado  la gama 112 tres años antes tras fabricar unos 150.000 ejemplares.

19:20 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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