28.05.2017

Nevera de compresor Mobicool FR40 AC/DC

Uno de los equipamientos  obligatorios para aquellos que quieran disfrutar de una furgoneta camper es la nevera, tanto para tener bebida fría como para conservar  alimentos frescos durate días. Las neveras son un mundo a parte, existiendo diversidad de modelos acordes a las necesidades y ambiciones de cada usuario. Así pues, para nuestra Volkswagen T2 hasta ahora nos habíamos conformado con una sencillita y económica nevera termoeléctrica de 29 litros (una Crivit que periódicamente se pone a la venta en Lidl). Como la furgo apenas la usamos como camper, en su momento fue más que suficiente; un par de escapadas de fin de semana e incluso durante el viaje que hicimos hasta Normandía, se ajustó a nuestras necesidades, tanto de almacenamiento como en prestaciones: a veces de manera más o menos justa y y otras tantas incluso por encima de nuestras expectativas pues nos movíamos por zonas de climatología suave. Recordemos que las neveras termoeléctricas se basan en bajar la temperatura respecto a la ambiental (entre 15 y 20ºC dependiendo del modelo). Estábamos muy satisfechos  hasta que el año pasado durante unos días con temperaturas realmente veraniegas la nevera se quedó muy corta por no decir que incapacitada de cumplir correctamente con su función. Razón por la cual tomamos la decisón que para esta temporada nos lanzaríamos a por una de compresor. ¿El problema? Actualmente el mercado de neveras portátiles está liderado por Dometic/WAECO e Indel B, ambas marcas con sobrada reputación, pero también con unos precios que sólo las hacen aconsejables para aquellos usuarios que de verdad les vayan a sacar partido a lo largo de todo el año (desde 450 €  según capacidad) . Descartadas las termoeléctricas por su baja efectividad y las trivalentes (12v/230v/gas) por un sobrecoste sólo apto para quienes hagan vida realmente campista, sólo nos quedaba la opción de  una de  compresor a 12v/230v .Después de estudiar los modelos disponibles en el mercado y de dudar entre dos o tres que se podrían adaptar a nuestras necesidades, finalmente la elección cayó en la Mobicool FR40.

Mobicool podría decirse que es la "segunda marca" del Grupo Dometic, compañía que engloba entre otras, a WAECO (actualmente las neveras WAECO se comercilizan bajo el nombre Dometic). Así pues, aunque de fabricación asiática y bastante más económicas, cuentan con el respaldo de la garantía de una empresa de sobrado prestigio. Su compresor es de la marca WanCool, de manufactura china, lo cual no debería ser  preocupante (o eso esperamos) pues dicho fabricante también suministra sus compresores a algunos modelos de WAECO (en sustitución de los afamados Danfoss daneses). Precisamente tras leer varias críticas positivas en el foro www.furgovw.org nos animamos a dar el paso y pedir la Mobicool FR-40 AC/DC a una empresa especializada en artículos naúticos que comercializa este modelo a un precio muy competitivo ( en oferta hasta fin de existencias por 309 €, gastos de envío incluidos a península).

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Creemos que una capacidad de 38 litros es más que suficiente para nuestras exigencias pero también valoramos que puedan colocarse botellas de litro y medio  en vertical. Las medidas externas también nos convencieron ya que el espacio disponible en la T2 es relativamente limitado una vez instalados el resto de muebles. Dispone de luz interior.

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Datos técnicos (cuenta con clasificación energética A++).

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Hasta el momento aún no la hemos estrenado  pero si le hicimos un par de pruebas para examinar su funcionamiento y prestaciones. Externamente se ve un producto bien acabado, todo plástico pero sin nada reprochable, de apariencia sólida y robusta. La tapa cierra correctamente y no muestra apenas holgura, como mucho un milímetro si forzamos hacia arriba. El display es digital y simple de programar.  Enchufado a la corriente doméstica conseguimos congelar una botella de agua de 1,5 litros a lo largo del día; su rango de trabajo está entre -10 y 10ºC

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Aquí puede observarse restos de escarcha tras horas de funcionamiento normal...

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Lo único que no nos ha convencido demasiado son sus asas de transporte. Son muy prácticas y cómodas, eso es cierto, pero nos pareció que no ofrecen la seguridad suficiente en cuanto a solidez incluso en vacío, dando la sensación que se pueden partir a poco que carguemos con algo de peso. Pero tan sólo es una apreciación personal sin base práctica, que conste.

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Tomas de corriente individuales.

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También la instalamos en la furgoneta a 12V y en un par de horas ya había conseguido la  temperatura de servicio operativa de 5ºC que habíamos programado. En un principio tampoco apreciamos que emitiera demasiado ruido (49 dB según ficha) pero eso ya se verá la primera vez que hagamos noche.

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Si no hay contratiempos, en unas tres semanas podremos estrenarla como es debido en nuestro primer fin de semana de camping. Por el momento, estamos muy satisfechos con el paso adelante que hemos dado con su compra.

 

 

17:26 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

24.05.2017

Nostalgia

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19:59 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

21.05.2017

SEAT 124

Hará un par de semanas que me encontré con este fabuloso ejemplar de SEAT 124. Nuevamente voy a alabar el acierto de su dueño por haber preservado en gran parte la originaliad de este modelo y no caer en la tentación de hacer de él una macarrada racing. Si, para los que suelen seguir este blog cada vez que presento el avistamiento de un SEAT clásico siempre repito lo mismo... mis más allegados con los que de verdad tengo confianza saben de sobra lo que opino sobre esta tendencia. Así pues, aunque no tengo mucho apego a esta marca española, cada vez que veo un clásico en un estado sencillito como éste me resulta todo un acontecimiento que me llena de alegría.

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El SEAT 124 comenzó su andadura en 1968 siendo la versión española del FIAT homónimo presentado dos años antes. Por entonces la empresa  SEAT fabricaba bajo licencia italiana y sus modelos solían llegar con uno o tres años de retraso respecto a los FIAT.  En esa época la economía española ya estaba en plena fase del llamado "desarrollismo" y algunos conductores podían permitirse automóviles de mayor empaque respecto al sempiterno 600 u 850. Aún así, el 124 no estaba al alcance de todo el público siendo un modelo bastante deseado por la clase media. Su periplo español duró hasta 1980, momento en que ya se encontraba anticuado y superado por recientes modelos, más aún cuando la apertura de fronteras comerciales ofrecían novedosos productos nunca vistos antes por el gran público nacional. Por ese entonces el cine inmortalizó la estampa del 124 en plan..."furioso". Soltar este tópico me averguenza, pero hay que decirlo; el sub-género del "cine kinki" de los 80's (películas de temática delincuente  y protagonizadas en muchas ocasiones por auténticos pandilleros juveniles) empleó las cualidades dinámicas de este modelo para trepidantes escenas de persecución. Han quedado grabadas en el subconsciente colectivo que a día de hoy al 124 se le relaciona con aquellos malhechores barriobajeros. Posiblmente una de las razones por la cual durante un tiempo, antes de ser catalogado como "clásico/histórico" por derecho propio, no recibía el trato ni consideración que se merecía.

Centrándonos en el vehículo avistado, se trata de un modelo de 1971 correspondiente a la primera serie fabricada hasta 1975 aunque en realidad es la versión D, un restyling presentado ese mismo año con mejoras en el equipamiento interior respecto a los modelos iniciales. Su motor de 1.200 cc y 60 cv acoplado a una caja de cuatro velocidades ofrecía prestaciones suficientes para el usuario medio de la época. Su diseño siempre me ha parecido simplón... tan simplón como si estuviera dibujado por  un niño de corta edad (seamos sinceros ¿acaso cuando un niño trata de representar un coche, no es esa caja de tres volúmenes semejante a un124?)  pero sobre todo, práctico y de gran amplitud tanto en habitabilidad como en maletero. Actualmente olvidaros de encontrar un coche moderno en torno a los 4 metros que sea tan capaz como el 124.

Quizás su éxito a nivel mundial (en España se fabricaron 640.407 unidades) se deba a su gran versatilidad y lo acertado de su diseño, adaptable a cualquier circustancia. En ese aspecto puede decirse que estamos ate el "coche universal" y además de FIAT y SEAT, fue fabricado  bajo diferentes empresas en paises tan dispares como en la extinta URSS (¿quién no recuerda al icónico LADA, aún en circulación?), Turquía (Tofas) ,  India (Premier) e incluo en Corea del Sur (KIA) entre otros tantos.

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22:09 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

18.05.2017

"Pie de elefante"

Durante la vida comercial del Volkswagen Typ1 Escarabajo , sus pilotos traseros sufieron varias evoluciones amoldándose a las normativas vigentes sobre iluminación y seguridad. Comenzaron siendo unos discretos pilotos rojos con reflectantes y sin intermitentes de pequeño tamaño y con el tiempo, fueron aumentando paulatinamente, integrando los intermitentes a partir de 1961. Su evolución cesó en agosto de 1972 con la aparición de los pilotos que recibieron el sobrenombre de "pie de elefante" por su forma y tamaño. Para la mayoría de aficionados es el modelo menos atractivo y deseable desde un punto de vista estético, pero sin embargo, incorporan todas las funciones de una óptica moderna, lo que redunda en seguridad a la hora de circular entre el tráfico actual.

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15.05.2017

The Vagabond Van

El pasado domingo mientras disfrutábamos de una agradable tarde en la feria "Verdeando" de Gijón, un pequeño festival dedicado a la vida y comida sana, de casualidad dimos con esta furgoneta Volkswagen T2b Westfalia. No era la primera vez que nos la cruzábamos, pero en esta ocasión si pudimos entablar conversación con sus dueños; una simpática pareja amante de las Volkswagen clásicas que además tienen un par de negocios en torno a ellas: The Vagabond Van.

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Por un lado, The Vagabond Van ofrece una línea de ropa informal, principalmente camisetas y sudaderas en algodón orgánico. Por el otro y principalmente, el alquiler de furgonetas T2 tanto para bodas u otros eventos  como para viajar. Con sede en Gijón, por ahora disponen de dos furgonetas T2: esta "b" y una "a/b Zwitter", ambas equipadas como camper y en un estado de restauración impecable.

Con ellos estuvimos hablando sobre nuestras impresiones, pasados viajes y planes de futuro a bordo de estos emblemáticos vehículos. Y por supuesto, me llevé una de sus camisetas que encajaban más acorde con mi "personalidad".

Aquí os dejo sus links para quienes estén interesados:

https://www.instagram.com/the_vagabond_van/

https://www.facebook.com/pg/The-Vagabond-Van-

https://thevagabondvan.com/

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