21.05.2017

SEAT 124

Hará un par de semanas que me encontré con este fabuloso ejemplar de SEAT 124. Nuevamente voy a alabar el acierto de su dueño por haber preservado en gran parte la originaliad de este modelo y no caer en la tentación de hacer de él una macarrada racing. Si, para los que suelen seguir este blog cada vez que presento el avistamiento de un SEAT clásico siempre repito lo mismo... mis más allegados con los que de verdad tengo confianza saben de sobra lo que opino sobre esta tendencia. Así pues, aunque no tengo mucho apego a esta marca española, cada vez que veo un clásico en un estado sencillito como éste me resulta todo un acontecimiento que me llena de alegría.

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El SEAT 124 comenzó su andadura en 1968 siendo la versión española del FIAT homónimo presentado dos años antes. Por entonces la empresa  SEAT fabricaba bajo licencia italiana y sus modelos solían llegar con uno o tres años de retraso respecto a los FIAT.  En esa época la economía española ya estaba en plena fase del llamado "desarrollismo" y algunos conductores podían permitirse automóviles de mayor empaque respecto al sempiterno 600 u 850. Aún así, el 124 no estaba al alcance de todo el público siendo un modelo bastante deseado por la clase media. Su periplo español duró hasta 1980, momento en que ya se encontraba anticuado y superado por recientes modelos, más aún cuando la apertura de fronteras comerciales ofrecían novedosos productos nunca vistos antes por el gran público nacional. Por ese entonces el cine inmortalizó la estampa del 124 en plan..."furioso". Soltar este tópico me averguenza, pero hay que decirlo; el sub-género del "cine kinki" de los 80's (películas de temática delincuente  y protagonizadas en muchas ocasiones por auténticos pandilleros juveniles) empleó las cualidades dinámicas de este modelo para trepidantes escenas de persecución. Han quedado grabadas en el subconsciente colectivo que a día de hoy al 124 se le relaciona con aquellos malhechores barriobajeros. Posiblmente una de las razones por la cual durante un tiempo, antes de ser catalogado como "clásico/histórico" por derecho propio, no recibía el trato ni consideración que se merecía.

Centrándonos en el vehículo avistado, se trata de un modelo de 1971 correspondiente a la primera serie fabricada hasta 1975 aunque en realidad es la versión D, un restyling presentado ese mismo año con mejoras en el equipamiento interior respecto a los modelos iniciales. Su motor de 1.200 cc y 60 cv acoplado a una caja de cuatro velocidades ofrecía prestaciones suficientes para el usuario medio de la época. Su diseño siempre me ha parecido simplón... tan simplón como si estuviera dibujado por  un niño de corta edad (seamos sinceros ¿acaso cuando un niño trata de representar un coche, no es esa caja de tres volúmenes semejante a un124?)  pero sobre todo, práctico y de gran amplitud tanto en habitabilidad como en maletero. Actualmente olvidaros de encontrar un coche moderno en torno a los 4 metros que sea tan capaz como el 124.

Quizás su éxito a nivel mundial (en España se fabricaron 640.407 unidades) se deba a su gran versatilidad y lo acertado de su diseño, adaptable a cualquier circustancia. En ese aspecto puede decirse que estamos ate el "coche universal" y además de FIAT y SEAT, fue fabricado  bajo diferentes empresas en paises tan dispares como en la extinta URSS (¿quién no recuerda al icónico LADA, aún en circulación?), Turquía (Tofas) ,  India (Premier) e incluo en Corea del Sur (KIA) entre otros tantos.

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22:09 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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