27.04.2017

Lince Fórmula 1430 (1973)

Debido al bloqueo comercial y a la precariedad  económica durante la dictadura franquista, el deporte del automovilismo en España estuvo muy restringido. Pero aún así, siempre existió bastante actividad aunque estuviera limitado a las clases más pudientes de la sociedad. Gracias al desarrollismo y el aperturismo que ello conllevó, en 1970 la empresa SEAT decidió patrocinar un campeonato de monoplazas bajo el nombre de "Fórmula Nacional" , al estilo de otros que celebrados en otros paises (como la famosa  Fórmula Vee, por ejemplo). Una manera de promocionar futuros pilotos. El reglamento establecía que los monoplazas fueran  fabricados en España con motores procedentes del SEAT 1430 y cajas de cambios de 600 u 850. Este llamamiento tuvo gran éxito de acogida y el primer Campeonato se celebraría en 1971 con 27 participantes en su primera carrera en el circuito del Jarama. Poco más tarde este campeonato pasaría a denominarse como "FÓRMULA 1430".

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Varios fabricantes se unieron a la propuesta de SEAT, siendo Selex el modelo más competitivo y exitoso. Precisamente en mi última visita a Talleres Primarso (Gijón) me encontré con uno de los modelos que de vez en cuando eran capaces de plantarles cara: LINCE. Una unidad que parece ser de las últimas ya que la actividad deportiva de Lince de manera oficial fue bastante breve, desde 1971 hasta 1973.

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El estado de esta unidad, como puede apreciarse, muestra todas las cicatrices de aquellas duras batallas sobre el asfalto. Si bien los Lince abandonaron la F-1430, al igual que el resto de monoplazas de esta categoría tras la pérdida de interés de SEAT por seguir patrocinando el campeonato desde 1979 y la inclusión de fabricantes extranjeros (y cesar en 1984) , siguieron participando en otras competiciones como las subidas de montaña.

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El motor, según la normativa, procedía del popular modelo 1430 del cual toma su nombre. Un sencillo tetracilíndrico en línea derivado del FIAT de 1.438 cc y árbol de levas lateral , prácticamente de origen. Tan sólo se permitía modificar el carburador (que seguía siendo de origen), el encendido y un sistema de escape específico. Con todo ésto, le rendimiento aumentaba unos diez caballos hasta alcanzar 75 cv (estimados).

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Curioso sistema artesano de recuperador de aceite junto con el obligatorio sistema contra-incendios...

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Las velocidades máximas se estimaban superiores a  190 km/h

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Detalles serios como sus manguetas específicas.

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¡Me encantan las Dunlop Racing! Sin embargo, originalmente los F-1430 equipaban neumáticos Firestone Torino de calle.

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Y por último... el Lince compartía espacio con otro fórmula dos décadas más moderno... del cual trataremos próximamente en el siguiente post.

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20:48 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING, HISTORIA | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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