12.12.2016

Escapada a Salamanca (parte 2): Museo de la Historia de la Automoción

Visita obligada que tenía desde hace años apuntada en la agenda: el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca.  Primer museo de esta temática de carácter público abierto en España desde el año 2002 aunque su colección es mucho más anterior. Demetrio Gómez Planche, arquitecto técnico y promotor del museo, comenzó a coleccionar automóviles antiguos  para librarse del stress de su profesión hasta reunir la actual cifra de más de doscientos vehículos; aunque   sólo se exponen unos cien que van rotando... que pueden parecer pocos en comparación con otros museos, pero la calidad por interés histórico de la mayoría es de primer nivel. Obligatorio su paso si se es aficionado al automóvil clásico e histórico, sobre todo español. Y la entrada no es nada cara (4 €)

El museo se encuentra ubicado en la primera estación eléctrica de Salamanca.

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Un FIAT 1100 de 1961 nos recibe en la entrada. Es el único vehículo en el que subirse para tomarse unas fotos en su interior está permitido.

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Una de mis debilidades son los microcoches de posguerra... y los Biscúter (1953) me encantan. Admiro su sencillez y valoro el  difícil contexto en el que fue creado. El modelo inicial recibió el apodo de "Zapatilla" por su diseño. Al fondo también aparece la versión furgoneta 200C con carrocería tipo "rubia" (forrada en madera). La aparición de utilitarios fabricados en grandes series y con precios cada vez más competitivos fueron el ocaso de estos simpáticos cochecitos.

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Carrocería de aluminio, tracción delantera, arranque manual, motor monocilíndrico de dos tiempos,... sin marcha atrás. El coche reducido a la mínima expresión.

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Camión de bomberos Naval-Somua de 1930.

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Benz Patent-Motorwagen de 1886. En realidad es una de las réplicas oficiales fabricadas por Mercedes-Benz para conmemorar su 120 aniversario. Está considerado como el primer automóvil propulsado por un motor de gasolina de la Historia.

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Otra réplica, en esta ocasión del Bonet de 1889, el primer automóvil fabricado en España. Propulsado por un motor Daimler monocilíndrico, no era precisamente manejable y la aventura de seguir fabricando coches cesó con esta unidad. Sus 462 cc entregaban 1,1 cv para impulsarlo hasta  15 km/h.

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Panhard & Levassor X1 (1908).

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Hispano Suiza 30-40 HP (1910). Se trata de una pieza de valor incalculable pues se conserva totalmente original, sin restauración alguna. Carrozado como limusina landaulet por Capella, entre sus materiales destaca el cuero, maderas nobles, plata y marfil. Se trata del primer vehículo catalogado como Bien de Interés Cultural en España.

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Renault BZ de 1910. Fue carrozado en Madrid por Hijos de Labourdette.

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Ford T de 1911; en 1922 su segundo propietario transformó su carrocería en Speedster para competir en algunas pruebas. Posteriormente, su chasis fue empleado como base para un paso de Semana Santa. En 1968 Demetrio Gómez lo recuperó así como el resto de elementos mecánicos y de carrocería guardados en una finca de Béjar (Salamanca).

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Junto con una recreación de un viejo taller, con tornos y herramientas, un Amilcar CC... o lo que queda de él. Este modelo de 1922 fue encontrado tan sumamente modificado que Demetrio decidió eliminarle la carrocería y exponerlo con el chasis a la vista.

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Rolls-Royce Silver Ghost de 1922. En 1946 fue transformado en ambulancia por RENFE para realizar el trayecto Madrid-Jaén. Antes de su adquisicón por Demetrio en 1970 los partes de RENFE arrojaban cerca del millón de kilómetros. Fue devuelto a su originalidad según diseño de carrocerías Hoopper.

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DKW Meisterklasse de 1935. Motor bicilíndrico de dos tiempos y 22 cv (80 km/h) con tracción delantera. Se trataba de uno de los coches alemanes más económicos de su época. Un accidente destrozó su carrocería de gutapercha y fue recarrozado en 1936 por el padre de Demetrio Gómez tal como aparece actualmente.

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Majestuoso Hispano Suiza T-49 (1925) , versión española del H6 francés. Carrocería Coupé de Ville. Tras pasar por varios propietarios, entre los que se encuentra la artista Pastora Imperio, su restauración se llevó a cabo entre 1977 y 1980. Motor de 6 cilindros en línea y 72 cv (120 km/h)

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Varios Amilcar, fabricante francés de deportivos ligeros (voiturettes) en los años 1920's. Todos ellos fueron encontrados en Salamanca.

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Un Ford T Tudor (1926) equipado con gasógeno. El gasógeno fue la solución al problema de suministro de gasolina durante la posguerra española. Se quemaba leña, carbón o cualquier residuo sólido para generar monóxido de carbono y gases combustibles que eran introducido al motor adaptado para tal fin...

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Ford T (1920) Runabout en su característico color negro. El Ford T goza el honor de ser el primer automóvil fabricado en serie y en cadena de la Historia (1908) llegando a superar la cifra de 15 millones de unidades fabricadas hasta 1927... un récord que fue superado por el VW Escarabajo en 1972.

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Pieza única: Rolls-Royce Silver Wraith de 1946. Su segundo propietario fue D. Paco Bultó, creador de las motocicletas Bultaco el cual lo mandó recarrozar en 1959 al especialista Pedro Serra para darle un aspecto más moderno. Posteriormente pasaría a manos de José María Martínez Bordiu hasta que en 1983 es adquirido por Demetrio Gómez Planché para su colección.

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Y aquí haciendo honor a mi nick por los foros de internet...

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Porque efectivamente, soy forofo y amante de los deportivos Pegaso Z-102/Z-103. Y aquí me encontré con dos magníficos ejemplares.

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El Spider Serra es uno de mis favoritos, el aquí presente se trata de la primera unidad fabricada por el carrocero barcelonés Pedro Serra en 1955 y por esa razón recibe el tratamiento de prototipo (SSP). Sufrió varios cambios a lo largo de su azarosa vida, desde un alargamiento para transformarlo a cuatro plazas hasta instalarle un infame motor Barreiros diesel. Por fortuna se ha recuperado a su estado original, con el motor V8 2.8 de dobel árbol de levas accionado por cascada de engranajes y un carburador doble (sobre 160 cv).

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El segundo Pegaso Z-102 expuesto es un Berlineta Saoutchik 2ª Serie de 1954 (sólo se fabricaron siete ejemplares con este tipo de carrocería). Motor V8 3.2 con un carburador doble (entre 180/200 cv aproximadamente).

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Citroën DS23 Pallas de 1974 junto a una coqueta Vespa 150 GS de 1962. Este DS23 fue utilizado por la esposa del dictador Francisco Franco y contaba con el máximo equipamiento disponible en el modelo, como mampara de separación con interfono o aire acondicionado.

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Una rareza: el Muntz Jet 52-M (1952). Se fabricaron 320 unidades, de las cuales, tres se modificaron en 1955. Uno de estos tres modelos llegó a España en 1959 a través de la base militar de Torrejón de Ardoz siendo su propietario un oficial de ejército estadounidense. Tán solo se conservan 136 ejemplares y éste es el único con la carrocería transformada superviviente.

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A pesar de que los nóstálgicos al régimen quieran hacer creer que el dictador Francisco Franco era un cúmulo de virtudes entre las que destacaba  la austeridad, el Cadillac Fleetwood 75 de 1970 que empleaba en sus desplazamientos da a entender todo lo contrario: 345 cv , ocho plazas y 6,2 metros de longitud

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Mercedes-Benz 560 SEL de 1988. Blindado en España (Tecnitrade) para prestar servicio a la Casa Real: 1.200 kg de blindaje con vidrios de 4 cm de espesor ... en total cerca de 3,5 Tm de coche. Motor V8 de 5.500 cc y 300 cv. Además el chasis fue alargado y del diseño interior se encargó a la firma belga "Carat Duchatelet" .

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En el año 2000 la empresa de ingeniería Mazel quiso resucitar la marca Hispano Suiza creando varios concept cars . El HS21 fue el primero de ellos con un motor V8 de origen BMW y 500 cv.

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En 2002 se presentó la versión HS-21 GTS con 600 cv pensado como vehículo de competición para las  24 Horas de Le Mans . El proyecto fracasó una vez más, pero sirvió de base para el Sun Red SR21 que compitió entre 2007 y 2009 en el International Open GT con dos podiums en su primer año.

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Volkswagen Escarabajo 1200 de 1957. Fue el primer VW que circuló por Salamanca siendo su propietaria una ciudadana alemana que lo trajo importado desde su país de origen.

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El Renault 4CV se fabricó en España (FASA-Valladolid) donde recibió el apodo de 4/4 (1953-1959).

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Junto con el SEAT 600, son los mejores representantes del auge del "utilitario"  en España...

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Sección dedicada a la competición...

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Renault F1 R29 (2009) de Fernando Alonso.

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Todo un campeón de campeones: el Benetton Renault V10 con el que Michael Schumacher consiguió su segundo Campeonato del Mundo de F1 en 1995.

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Bastidor de madera con el que se moldeó artesanalmente las carrocerías de pequeño deportivo Nardi 750

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Puro músculo americano: Chevrolet Corvette Sting Ray L-82 (1978). El más potente de su gama de ese año, su V8 de 5.7 litros "sólo" entregaba 223 cv

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Finalizamos la visita con una exposición temporal dedicada a la seguridad vial. Una motocicleta Sanglas 400 de 1966 con sidecar de la Guardia Civil de Tráfico era la pieza más interesante.

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23:11 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in RUTAS Y ESCAPADAS, VIAJES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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