05.10.2016

Vintech P550 Tribute

Aunque al primer golpe de vista, incluso observándolo con más detenimiento, todo parece apuntar a que se trata una réplica más del célebre Porsche 550 de 1953 aunque en versión coupé (originalmente sólo los primeros tres prototipos fueron equipos con carrocerías cerradas), la realidad es bien distinta. Incluso técnicos enviados por la misma Porsche analizaron el modelo en cuestión por si hubiera que emprender acciones legales…pero finalmente llegaron a la conclusión que el Vintech P550 Tribute no tenía nada que ver con su 550 a pesar de las evidentes semejanzas estilísticas. Tampoco tiene nada que ver con otro tipo de kit cars de chasis tubular o plataforma VW-Escarabajo. El Vintech es un automóvil serio, muy serio.

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Su puesta de largo tuvo lugar en Pebble  Beach y el circuito de Laguna Seca (agosto 2012, California-USA), posiblemente el evento más prestigioso de este tipo donde se reúnen auténticas joyas clásicas y únicas de la automoción.  Tal fue el impacto causado entre los asistentes que comenzaron a lloverle ofertas con cheques en blanco, incluso el interés por una posible producción en serie. Algo que por ahora el equipo de Vintech descarta. El P550 es un auténtico showcar con unos acabados excepcionales con el fin de dar a conocer al público lo que son capaces de desarrollar. Porque en realidad, Vintech es una empresa afincada en Francia dedicada al desarrollo de prototipos para otros fabricantes. Su P550 Tribute es el resultado tras siete meses de trabajo después de surgir la idea de homenajear a Porsche por su cuenta diseñando un automóvil que recordara a uno de sus modelos más emblemáticos.  El impacto mediático de tal propuesta debería ser suficiente para llamar la atención de la afición.

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De fabricación 100% artesanal, se tuvo muy en cuenta los acabados finales, desde el ajuste de las puertas hasta las puntadas de su tapicería en piel. Incluso los anagramas y demás embellecedores están mecanizados en aluminio. Como guiño a los nostálgicos, el volante es un Motolita de madera en 13” y la palanca de cambios es una réplica de manufactura propia basada en la del Porsche 917.  Además, al contrario que otros prototipos similares, es un vehículo funcional y legalizado para circular por vías abiertas. Se partió de un chasis de fibra de carbono, de gran rigidez tal como requiere un superdeportivo actual, aunque el grupo motopropulsor va alojado en una estructura tubular. Las puertas, de alas de gaviota tienen accionamiento eléctrico, aunque de cara a ofrecer mayores sensaciones prescinde de dirección asistida, airbags, elevalunas eléctricos, radio y asistencias electrónicas, algo que hará las delicias de los conductores más puristas y mejora la ligereza del conjunto. Se habla de 550 kg (al igual que el Porsche original en el que se inspira) así que la relación peso/potencia quedaría establecida en unos valores entorno a los 2kg/cv, mejor que, por ejemplo, el actual Porsche 911 Turbo S o cualquier Ferrari de gran producción. Por lo tanto, nadie pone en duda que sus prestaciones sean de auténtico vértigo.

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El motor también es un elemento único y para ello encargaron su diseño a los especialistas en Volkswagen Aircooled en Francia “Classic Store”. Basándose en los bloques de cuatro cilindros bóxer disponibles en el mercado, Classic Store   los mejoró partiendo de una pieza de aluminio aeronáutico mecanizado con CNC en cuatro partes.  El diseño se realizó por ordenador mejorando la accesibilidad a todas las piezas, la estanqueidad de los planos o el sistema de engrase, suscitando el interés de las grandes empresas del mundo VW por sus soluciones. La alimentación corre a cargo de unos clásicos carburadores dobles Weber 48 IDA modificados hasta 50 mm. El resto de elementos como es de suponer están a la altura, con pistones forjados de 101,6 mm de diámetro, bielas Pauter, culatas JPM 50x40, volante motor mecanizado en cromoly, encendido electrónico Pertronix 2 … todo ajustado para funcionar con total precisión. Como guiño al modelo original, se recreó el sistema de refrigeración por aire del motor Porsche Fuhrmann (también conocido como Carrera) aunque con la campana y canalizaciones de fibra de carbono. Para mantener la lubricación siempre en valores óptimos, se eligió un sofisticado sistema de cárter seco, propio de la competición. Con un desplazamiento de 2.917 cc alcanza la considerable potencia de 270 cv  (cerca de 93cv/litro) pudiendo girar hasta 7.800 rpm, todo un logro para un motor atmosférico con un solo árbol de levas central y dos válvulas por cilindro).  Sin embargo, Classic-Store ya está trabajando en una evolución equipada con inyección electrónica y culatas específicas con doble bujía por cilindro.

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Todo este potencial se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Porsche 915 de cinco velocidades modificada para poder trabajar con el motor en posición central. Para pararlo, se encargan unos frenos de disco ventilados con cuatro pistones y de mantenerlo pegado al asfalto las suspensiones cuentan con amortiguadores roscados de competición en conjunción con unas llantas procedentes de un Porsche 928 GTS.

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20:45 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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