29.05.2016

El paso de los años...

En el año 2011 y coincidiendo con el 10º Festival de Longboard de Salinas, en una rotonda de esta localidad surfera asturiana se instaló una llamativa Volkswagen T2a pick-up. Parece ser que este vehículo pertenecía a la empresa especialista Asturvan, como así rezaba su matrícula y además contaba con algún anunciante más adosado a su carrocería. Desconozco si las intenciones iniciales eran simplemente una maniobra publicitaria de carácter temporal pero la cuestión es que esta furgo causó tal sensación que ahí se quedó. Sin embargo, tras estos primeros cinco años ha sufrido las consecuencias de la intemperie...

Así de bien lucía durante aquel verano del 2011

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Sin embargo, ahora el aspecto es bien diferente...

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Varios elementos han desaparecido, como las defensas delanteras y la característica insignia frontal. Los intermitentes son de otro modelo/marca y se ha repintado, me imagino, con algún tipo de pintura para preservarla del óxido aunque estéticamente está a años-luz de la original.

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La cercanía al mar y la climatología asturiana han causado estragos debastadores sobre la chapa

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Esperamos que exista algún tipo de plan de conservación de este emblemático "adorno" porque sinceramente, está simpático un rato y puede decirse que es un nuevo referente de Salinas. Ya sabeis, si quereis visitarla, se encuentra ubicada en la calle Pablo Laloux, frente a la playa de El Espartal de Salinas (Castrillón, Asturias). ¡Larga vida a la T2a pick-up! surfera!

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18.05.2016

Puliendo el cromo

A los que nos gustan tener nuestros vehículos relucientes nos da terrible rabia cuando el  óxido empieza a florecer en los elementos cromados. Con un mínimo de cuidados como secarlos cada vez que se mojan, limpiarlos periódicamente con cualquier limpiador multiusos del hogar o darles una pasada de "Aladdin Algodón Mágico" (Sidol) cuando éstos comiencen a perder lustre, es más que suficiente. ¿Pero que ocurre cuando nos descuidamos demasiado o cae en nuestras manos un vehículo con los cromados picados?. Es de lo que vamos a tratar hoy.

Justo ahora que me tocó cambiar de llantas por problemas en la ITV (otro tema que se tratará próximamente), he tenido que recuperar los viejos tapacubos que llevaban guardados al menos siete años. Durante este tiempo y su anterior vida, el óxido ha hecho acto de presencia, que sin ser exagerado, desluce por completo el aspecto de estos elementos estéticos...

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Probando con el tradicional "Algodón Mágico" de Sidol no fui capaz de eliminar los restos más persistentes. Así pues, me vi obligado a emplear un producto más contundente: HP34. Se trata de una pasta limpiadora a modo de pulimento especialmente formulada para cromados y otros metales que requieran eliminar trazas de óxido. No es caro, el kit viene compuesto por dos tubos de 100g, un pequeño estropajo de lana de acero y una bayeta de microfiba por aprox. 12 euros .

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Su aplicación es bien sencilla, primero se aplica la pasta sobre la superficie a pulir y se frota con la lana de acero. Sólo es cuestión de paciencia. El mayor pero es que el estropajo  es muy pequeño y tan sólo me dió para limpiar correctamente dos tapacubos. Esta lana, si quereis adquirirla por vuestra cuenta o sustituir la gastada es del nº 1000, es decir, muy finita para evitar que raye las superficies.

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Pueden darse varias aplicaciones si no se consigue el resultado a la primera, insistiendo allí donde el óxido sea más resistente. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los milagros no existen y sólo es efectivo allí donde el óxido es superficial o se está iniciando. También hay que tener cuidado con la fuerza que se ejerce pues si se excede demasiado, el abrasivo puede llegar a eliminar demasiado micraje del cromado hasta la capa previa de cobre. Mucho ojito con ésto si no queremos que la pieza acabe con zonas con distintos matices de brillo.

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Para eliminar los restos de pulimento, se limpia con la bayeta de microfibra. Puede darse un segundo acabado volviendo a aplicar la pasta con la microfibra. En mi caso, decidí rematar  con una pasada final de Algodón Mágico.

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21:38 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

15.05.2016

Pic of the day

...circular por una calle vacía, darse cuenta de ésto  y parar para sacar unas fotos al coche, que siempre son pocas...

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en Salinas (Castrillón, Asturias)

20:40 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

12.05.2016

Kombi Spain Truck

Hace años que conozco a Luis de Madrid ya que coincidimos en más de una ocasión en la Concentración VW de Luanco, siempre al volante de su impecable Escarabajo, nada menos que un  "Última Edición" 2003 azul acuario. Así que me he llevado gran sorpresa al enterame que se ha embarcado en una aventura empresarial en medio de estos convulsos tiempos para emprendedores.  Empresa relacionada directamente con su afición a los Volkswagen, aunque en este caso va de furgonetas el asunto. La idea no es nueva pues se trata de importar para España modelos Transporter T1 desde Brasil, donde allí es aún sigue siendo  relativamente común de encontrar,  y someterlas a una profunda restauración para que los amantes de estos emblemáticos vehículos puedan disfrutarlas. Aunque ya sabemos que las versiones brasileñas no alcanzan el reconocimiento y prestigio de sus homólogas alemanas, bien es cierto que tras  su restauración y puesta al día, son una seria opción a tener en cuenta gracias a  sus precios finales  más competitivos.

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Así que desde aquí deseamos que le vaya lo mejor posible con esta aventurilla. ¡Mucha suerte, Luis!

http://kombispaintruck.es/

https://www.facebook.com/kombispaintruck

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09.05.2016

Excalibur

Siempre que me encuentro con este coche  menciono el mismo comentario que jamás me cansaré de citar: el Excalibur SS es uno de esos coches que marcó mi infancia. Si ya  es raro por estos lares el  avistamiento de  uno de estos pintorescos modelos del mismo modo es casi más difícil  que sigan circulando por la misma zona durante décadas. Y es que en este caso,  hace ya  tres décadas que vi esta unidad por primera vez rodando y volviendo cabezas a su paso, por Gijón. Incluso mucho antes de que el que aquí suscribe tuviera edad para obtener el carnet de conducir, coincidía en aquellas primeras concentraciones de clásicos celebradas en mi ciudad, a las que acudía como simple espectador. Se dice que ha pasado varias veces de dueño, e incluso que estuvo a punto de acabar en el olvido, pero lo importante es que sigue paseándose por Asturias... Ésta última vez ha sido en Salinas donde se produjo este fugaz encuentro.

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Este ejemplar en concreto, si no fallan las tablas de matriculación aterrizaría en España por el año 1969. Es de suponer que ya por aquel entonces debía causar sensación a su paso y que su primer propietario debía ser una persona económicamente bien desahogada. De la marca Excalibur poco se puede decir de sus orígenes: el primer modelo, que es precisamente nuestro protagonista, se presentó en 1965 como iniciativa empresarial de Brooks Stevens, que quiso crear una "imitación" (hoy lo llamaríamos "réplica") del famoso Mercedes-Benz SSK de 1928.

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En realidad, el origen del primer Excalibur data de 1963 cuando el propio Brooks Stevens trabajaba en la oficina de diseño de Studebaker. Suya fue la idea de crear un "clásico contemporáneo" (sic) a partir del mejor chasis disponible en el momento, el del Daytona Lark. Brooks y su equipo crearon su propia reinterpretación del Mercedes-Benz SSK, un "Mercebaker" como algunos bautizaron,  pero una vez terminado el prototipo y a falta de unos días para ser presentado al público, la compañía Studebaker decidió abortar el proyecto. Sin embargo, el coche había despertado gran  interés entre quellos que pudieron admirarlo en persona, así que Brooks junto con más socios se lanzaron a fabricarlo por su cuenta. Y así se fundó "Excalibur" cuya actividad comenzó en 1965. Los primeros modelos, denominados SS, seguían equipando el chasis Studebaker pero por razones comerciales los motores eran suminitrados por Chevrolet, concretamente el 327ci (5.3) del Corvette con potencias comprendidas entre los 304 y 350 cv unidos a cambios automáticos o manuales. De esta primera serie SS se fabricaron 259 unidades hasta 1969, además de otras 100 del modelo Phaeton de cuatro plazas presentado en 1966 y 29 del más desconocido 35X (inspirado en el Bugatti 35).

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Con el tiempo, los Excalibur fueron alejándose del espíritu original, llegando a los 1980's con diseños cada vez más barrocos y extravagantes, incluso un punto hortera, a medio camino entre los  Mercedes-Benz 540K y un automóvil actual. Sin embargo su popularidad llegó a tal punto que algunos famosos como Arnold Schwarzenegger fueron clientes. En 1990 incluso lanzaron su propia réplica del AC Cobra hasta que en 1997 cesaría la producción de automóviles aunque continuaría su actividad restaurando viejas unidades y fabricando accesorios. Desde 2003, Camelot Classic Cars Inc. se ocupa de la restauración de antiguas unidades a partir de la maquinaria original.

 

22:18 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in AVISTAMIENTOS/CAR SPOTTING | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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