26.03.2016

El aceite y su limpieza: comparación de filtrados

Los motores Volkswagen refrigerados por aire Tipo 1 no empezaron a equipar un filtro de aceite propiamente dicho hasta 1991 con la presentación de las versiones 1600i ACD de inyección electrónica y taqués hidráulicos desarrollados para el mercado mexicano. Hasta entonces el aceite se conformaba por pasar por una especie de colador metálico instalado en el cárter para su filtrado. Este colador o malla metálica debe ser desmontado y limpiado en cada cambio de aceite. Debido a que suele ser una labor un poco engorrosa para algunos aficionados, en ocasiones se descuida este elemento tras instalar una tapa con tornillo de vaciado rápido. Pues bien, dado que soy propietario de dos Volkswagen con ambos tipos de motores quería ilustrar una duda bastante frecuente: ¿merece la pena desmontar la malla en motores 1600i equipados con filtro adicional?.

Al principio, en mi Escarabajo 1600i '95 comprobaba la malla en cada cambio de aceite pues al igual que en los motores antiguos, la tapa del cárter es ciega. Pero me percaté que siempre presentaba un aspecto limpio, además de no apreciarse restos de partículas sólidas significativas entre el aceite . Di por hecho que el filtro  blindado instalado en la misma bomba trabaja con un micraje tan fino que hace innecesario el tener que hacer otras tareas que no sea el cambiarlo periódicamente. En la foto siguiente puede verse la bomba de aceite de los motores ACD 1600i mexicanos, de la marca BOCAR. Además del elemento filtrante, ofrecen un  caudal superior al contar con engranajes de mayor tamaño. [foto:www.thesamba.com]

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En mi caso, en cada cambio de aceite siempre confío en el filtro Mahle OC47. Su sustitución es bien sencilla al ir enroscado en la bomba y es recomendable hacerlo conjuntamente en cada cambio de aceite.

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Pues bien, siempre puede haber dudas sobre la eficacia y si estaba en lo cierto con la decisión de haber montado una tapa con tornillo de vaciado rápido para no tener que volver a desmontar el colador. Así que llegado el momento, he sacado la malla tras 55.000 km y este es el resultado...

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Para empezar, la tapa no mostraba ningún resto de residuos sólidos o fangos tal como puede apreciarse en la anterior foto. Pero lo mejor es que el colador de malla metálica estaba totalmente limpio. Por lo tanto, he vuelto a cerrar definitivamente esta parte tras poner juntas y arandelas nuevas con la certeza que gracias al filtro de  la bomba no tengo que preocuparme del correcto estado del aceite.

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Ahora bien, la razón de este artículo no sólo era demostrar ésto, si no también comparar que es lo que ocurre cuando a un motor VW aircooled más antiguo se descuida por completo la limpieza de este colador. Ésto fue lo que encontré cuando tras adquirir la Kombi '71 le hice un primer cambio de aceite y saqué la tapa de vaciado, la cual lleva tapón central (de serie es una tapa ciega). El panorama fue bien distinto...

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Tal como se precia, el fondo del cárter presentaba tanto pequeñas partículas sólidas como restos de aceite viejo con aspecto de lodo negro. Me consta que su anterior propietario empleaba un aceite de primera marca y calidad contrastada, pero el que tanto la tapa como el colador estuvieran sellados con silicona da lugar a pensar que durante muchos miles de kilómetros  no se habían limpiado estos componentes, prescindiendo de su desmontaje. Tras su limpieza y el cambio de aceite nuevo, más tarde adelantaría el siguiente servicio de mantenimiento después  de haber realizado un largo trayecto, presentando entonces el aceite ya usado un aspecto más acorde.

Creo que así  quedaría demostrada la eficacia del filtrado en los últimos motores aircooled frente  los más veteranos en que dicha labor se encomienda a un simple colador. Por supuesto que también tengo en cuenta que la inyección genera menos residuos gracias a una combustión más eficiente. Sin embargo, esos 55.000 km equivaldrían a más de diez cambios de aceite sin tocar para nada el colador. Lo que siempre debería quedar claro es que en motores sin filtro de cartucho, la limpieza del colador es obligatoria en cada cambio.

22:37 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) | Tags: aceite, 1600i, efi, fuel injection |  Facebook |

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