30.07.2015

XIII Encuentro VW Clásicos en Luanco 2015 (Asturias) 2ª parte

Seguimos con las últimas fotos de la concentración asturiana...

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¡¡¡Y ahora tan solo toca esperar a la XIV edición para el 2016!!!

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29.07.2015

XIII Encuentro VW Clásicos en Luanco (Asturias) 2015

La concentración asturiana del verano, todo un referente nacional dentro del panorama Volkswagen, tuvo lugar el pasado fin de semana (25 y 26 de Julio). Aunque  esta edición estuvo algo floja en participación, con cerca de cincuenta ejemplares, la calidad de algunos ejemplares eran dignos de admiración. Como siempre se contó con presencia de otras comunidades, como el País Vasco, Galicia, León, Zamora y Madrid...

Aunque mi partcipación al pricipio estaba en entredicho por temas laborales, finalmente pude inscribirme en el último momento. Como siempre, la Torre del Reloj a pie de la playa de Luanco servía de expositor para los vehículos.

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Desde Vitoria, el 1600i convertible de Jose Luis ya es un habitual a la cita

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Uno de los Top 5, el Karmann Ghia '54 de Houmani

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Gran trabajo de pintura y personalización para otro de los Top 5

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Impresionante T1 Samba 23 de 1954 de Alejandro que también recibió premio

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Otra T1 incondicional a Luanco es la '67 de Martín

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En ruta para comer en el restaurante La Robesa

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El Split de 1952 y el Oval de 1955 llegaron rodando desde Benavente (Zamora).

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Por la tarde, nuevo punto de reunión en el restaurante La Fustariega en Verdicio

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Desde León, los incondicionales Manolo Volkscooter y Eva Saltitos aparecieron en su 1303 equipado con llantas BRM, una combinación poco común.

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Premios cedidos por el Ayto. de Gozón

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Próximamente: Luanco 2015 2ºparte

 

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27.07.2015

Escapada por las Rías Baixas

Llegó el ansiado momento de poner a prueba la  desenvoltura de nuestra VW T2. Cuatro días  y 820 km por delante para disfrutar de algunos rincones de las Rías Baixas (Galicia). Primera prueba de fuego.

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La primera jornada sería de 375 km hasta la Illa de Arousa.  Cruceros de 90-100 km/h por los tramos llanos de autopista pero en los repechos pronunciados  había que meter 3ª pues el motor se ahogaba sin poder superar los 70 km/h. Es el carácter inherente de este tipo de vehículos y como tal, los viajes hay que tomárselos con otra filosofía alejada de las prisas modernas. Sin embargo no voy a dejar pasar la oportunidad de hacer mención a cierta infraestructura que no deja de ser un fiel reflejo de la vergüenza derrochadora que en tiempos de bonanza económica fue la gran protagonista en  nuestro país y a día de hoy, los ciudadanos debemos de soportar la ineptitud de aquellos desaciertos políticos. Me refiero a la autovía de Mondoñedo (A-8): tristemente conocida por los accidentes mortales que se produjeron al poco de su inauguración, en la actualidad la niebla obliga a cortar su circulación para ser desviada por el obsoleto Puerto de A Xesta (N-634)... En nuestra caso, coincidimos con esta incidencia meteorológica y sinceramente siento mucho el haber formado  tal caravana tras de mí pero...¡es lo que hay, amigos! Paciencia, no os desesperéis y recordad cuando aplaudíais esas inversiones en infraestructuras mientras otros vecinos del lugar advertían de tamaño despropósito. Efectivamente, hoy este post va a sacar mi faceta más comprometida.

Llegamos a la Illa de Arousa (Pontevedra)  accediendo desde la península a través de un puente de 2 km de longitud. Este trayecto ya es de por sí todo un espectáculo, advirtiéndonos de la belleza que nos espera...

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Momento de asentarse tras el largo viaje, escogimos el Camping El Edén. Muy recomendable, tiene un carácter tremendamente familiar. Con esto me refiero a que es un lugar bullicioso pero tranquilo a la vez, donde parece que todos los residentes forman una gran comuna, respirándose un ambiente de seguridad donde siempre habrá alguien dispuesto a colaborar o entablar conversación amistosa. Buenas instalaciones y limpieza, no se puede pedir mucho más. Por supuesto que tiene sus defectos pero en general es recomendable y en un futuro repetiremos si se nos vuelve a presentar la oportunidad de volver a la isla.

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En la Illa (Isla de Arosa en castellano) estuvimos dos días y reconocemos que se nos hizo duro abandonarla. Por ahora goza de poca saturación turística, o al menos en la época que nos tocó así que cruzaremos los dedos para que esto siga así. Nos encantó el conservacionismo de sus áreas naturales y en general el respeto por el entorno. Playas tranquilas e idílicas, para evadirse y dejar la mente en blanco, ideal para desconectar de la rutina. Para nosotros es toda una terapia impagable.

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Gente simpática a más no poder que te encuentras en el camino

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Aguas cristalinas y  tremendamente frías, pero con temperaturas ambientales rondando los 35ºC no quedaba más remedio que darse un chapuzón de vez en cuando para refrescarse.

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Merece la pena darse un paseo y esperar para admirar la puesta de sol

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Al tercer día nos despedimos para tomar rumbo un poco más al sur, unos 30 km, hacia Portonovo. Portonovo es una localidad con bastante afluencia turística y aunque hay zonas donde efectivamente se nota la dedicación hacia esta industria de masas, aún conserva su esencia pesquera original. Como anécdota, uno puede visitar la rula de pescado y ser testigo de las pujas desde una mampara como si de una atracción más fuera. Y así os digo que la experiencia llegó a resultarme entretenida.

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Playa de Canelas fue el camping escogido para los siguientes dos días. Es un negocio que tiene buena reputación si buscamos referencias por la red. Su gran ventaja es que está cerca del pueblo y uno puede olvidarse del vehículo para desplazarse. Es muy tranquilo al menos durante el tiempo que estuvimos. Pero le faltaba un "algo". Sinceramente con tanta tranquilidad daba la sensación de no tener vida y en ese sentido se alejaba de la atmósfera familiar experimentada en el anterior. Pero el mayor inconveniente son las plazas y en general el propio recinto para moverse con vehículos. Con una furgoneta ligera me las vi y deseé para maniobrar y aparcar pues todo el espacio está aprovechado al máximo, dando además la sensación de que el camping fue proyectado en un área empleada con anterioridad para otros menesteres. Un motorhome de mayor empaque tendrá serias dificultades para moverse... Por eso comprobamos que en general  la mayoría de residentes lo eran por corto plazo o estaban simplemente de paso. Los aseos son modernos, prácticos y muy amplios pero la limpieza deja mucho que desear . Otro detalle negativo es que hacía mucho tiempo que no me afeitaba con agua fría ya que que los lavabos carecen de agua caliente. Los fregaderos sufren la misma carencia, algo que tampoco es que sea muy agradable. Una lástima porque la atención al cliente fue, en nuestro caso, de lo más amable...

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Un detalle de a lo que me refiero con "aprovechar el espacio al máximo"...

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Seguimos con nuestra visita a Portonovo

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Homenaje tras la tragedia ecológica del petrolero "Prestige"

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Playa de La Lanzada, entre O Grove y Sanxenxo . Por ser una de las playas más famosas de Galicia presenta  mucha afluencia turística. Cuenta con un arenal de 2,5 km.

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Para comer, en el casco antiguo podemos encontrar, tras las recomendaciones oportunas, establecimientos donde degustar la tradicional gastronomía de la zona. En nuestro caso quedamos más que satisfechos en O Buras

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Cuarto  día y nuevo destino sin necesidad de movernos en furgoneta pues desde el camping el puerto se encuentra a unos diez minutos de paseo.. Esta vez, en barco hasta la Isla de Ons. Hace doce años que no la visitábamos y por aquel entonces íbamos en plan mochilero cuando la acampada libre estaba permitida. Los tiempos cambian pero el espíritu es el mismo. Regresar a Ons evoca uno de mis mejores recuerdos y posiblemente un punto de inflexión en mi vida. Así que la visita estaba llena de ilusiones y nostalgia. Tras la niebla, la mágica isla...

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Frecuentemente aparecen rankings para determinar cuáles son las  playas más bonitas de España o del Mundo, que suele degenerar en debates o disputas donde cada cual defiende a capa y espada la suya como la mejor, la más idílica o lo que sea. Y luego ocurre que pequeños rincones del universo que gozaban del privilegio de la escasa masificación, de golpe y porrazo se ven desbordados por hordas de turistas curiosos. Creo que a todos nos gustan los reconocimientos pero la experiencia me dicta que los daños colaterales suelen ser nefastos (Gulpiyuri en Asturias o Las Catedrales en Galicia son los ejemplos que actualmente son más patentes de este fenómeno). Así que muchas veces recomiendo que mejor guardarse lo mejor para cada uno y no ir predicándolo a los cuatro vientos. Puede decirse que gracias al conservacionismo, Ons aún se mantiene puro pero el estilo de visitante ha cambiado tras esa década trascurrida tras mi última estancia. La gente respetuosa por el medioambiente persiste pero gracias al interés desatado tras su divulgación ahora comprobamos como también ha atraído a otro tipo de perfiles. No es que por un exceso de sensibilización me escandalice ante la visión de una botella de litrona tirada a pie de playa , por muy única y anecdótica que sea. Es que simplemente ese resto de incivismo no debería de darse en semejante paraje. No quiero extenderme en demasía ni entrar en detalles, pero cuando esperando al ferri uno escucha protestas tras las advertencias de que en la isla no hay papeleras uno se puede hacer una idea de lo que quiero decir y si quien ahora lee esto no me entiende entonces es que quizás su destino turístico ideal sea Marina d’Or.

 

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De vuelta con las pilas cargadas dispuestos a pasar la última noche en Portonovo

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Otros 400 kilómetros por delante para regresar a la vida convencional.El día amaneció lloviznado y así estuvimos durante la primera parte de nuestro trayecto. Rompiendo con la monotonía,  coincidimos durante unos cuantos kilómetros con un gran clásico , nada menos que un Citroën DS 21 "Tiburón"

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En esta ocasión pudimos realizar todo el trayecto por la autovía A8. Sin embargo, el viaducto de Mondoñedo además de los ocasionales problemas de niebla también sufre constantes ráfagas de viento estando limitado a 80 km/h. Pasar tan cerca de los molinos eólicos es espectacular. Y sobre todo, aferrarse fuertemente al volante y estar pendiente en todo momento de las reacciones del vehículo, que en nuestro caso, como compredereis, no goza de una estabilidad sobresaliente.

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La veterana Volkswagen tal como nos llevó, nos devolvió a casa  sanos y salvos sin ningún amago de agotarse ni malas maneras. Pasado el tiempo uno se acostumbra a sus peculiaridades y acaba por cogerle cariño, confianza y apreciar sus virtudes.


 

 

 

 

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21.07.2015

Museo Fernando Alonso (3ª parte): McLaren MP4/4 de Ayrton Senna

Finalizamos el reportaje de nuestra gratificante visita al Museo Fernando Alonso en Asturias con el monoplaza que más interés despertaba entre los nostálgicos. Como guiño a la actual temporada disputada a lomos del recientemente renovado equipo McLaren-Honda se presentaba uno de los Fórmula 1 más legendarios de toda la historia: el McLaren-Honda MP4/4 con el que Ayrton Senna alcanzó el primero de sus tres Campeonatos Mundiales en 1988. No hace falta decir el halo espiritual que exhalaba tan magnífica obra de ingeniería...

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Diseñado por el genial Gordon Murray junto con Steve Nichols, el resultado fue uno de los automóviles de competición más exitosos de todos los tiempos. Unido a un motor Honda en configuración V6 a 80º, se adaptaba al reglamento de ese año, limitado a 1.500 cc con un turbo restringido a 2,5 bares de presión máxima. El resultado fueron 650 cv asociados a una caja de cambios totalmente manual de seis velocidades.

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De las 16 carreras de la temporada '88, el McLaren-Honda MP4/4 lograría 15 victorias, repartidas entre ocho para Senna y siete para Alain Prost. Como dato importante, en el antiguo circuito de Hockenheim, cuando aún presentaba largas rectas enlazadas, el MP4/4 registro una velocidad máxima de 333 km/h .

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Dejando de lado estos datos técnicos e históricos, me gustaría plasmar unas apreciaciones personales. Los veintisiete años que han transcurrido tras su concepción se notan y mucho. Y esto lo hace más atractivo a vista de los nostálgicos entusiastas. La pureza de sus líneas, de trazos limpios y simples lo convierten en un vehículo que en comparación con los actuales aparenta encantadoramente sencillo. Un detalle que también despertó mis recuerdos infantiles, fueron algunas zonas toscamente ejecutadas con fibra de carbono a la vista. Recuerdo que en la época se decía que eran "acabados racing" , muy típicos de toda  obra artesana. En la actualidad los acabados son mucho más perfeccionistas y cuidados, casi como si fueran destinados para la gran serie, pero por aquel entonces, estos detalles no se tenían muy en cuenta. Otro rasgo distintivo de la época, en busca de aumentar el agarre, era el empleo de neumáticos de grandes dimensiones en el eje trasero. Este modelo ostenta unas descomunales ruedas de 370 mm de ancho, muy superior a las actuales...

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No es plan de seguir extendiéndome. Observándolo me pasé un tiempo considerable e incluso el museo dispuso de unos bancos para mejorar la experiencia. Son oportunidades que pocas veces se presentan en la vida y no era cuestión de desaprovecharlas. Para finalizar, junto al McLaren se encontraba el primer kart de Fernando Alonso, aquel que su padre construyó inicialmente para su hermana mayor en 1984. Casualmente se pintó con los característicos colores de Marlboro que en aquel momento también lucían los McLaren de Lauda y Prost

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19.07.2015

Museo Fernando Alonso (2ª parte)

Seguimos con la visita del Museo y Circuito Fernando Alonso en Asturias. Tras haber dejado la primera planta, con los karts, el Fórmula Nissan, F3000 y sus primeros pasos en la F1, accedemos a la segunda planta donde nos espera la etapa más emocionante de su carrera deportiva.

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En 2005 se proclamaba Campeón del Mundo de Fórmula 1, primer español en conseguirlo y además arrebatando el título nada menos que a Michael Schumacher. Tal hazaña supondrá una nueva era dentro de este deporte. Además de contemplar el Renault R25 también podremos admirar el trofeo que lo designa como Campeón.

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Al año siguiente revalidaría el título con el Renault R26.

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A nivel extradeportivo, también comienza a recibir otros reconocimientos. Así en 2005 es galardonado con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, no sin estar rodeado de cierta polémica al no haber conseguido aún el título de campeón. También fue elegido como hijo predilecto de su ciudad natal, Oviedo, y como tal, una calle lleva su nombre.

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El tercer campeonato pudo haber sido una realidad en 2007 cuando fichó por la mejor escudería del momento: McLaren. El MP4-22 con motor Mercedes  mostró ser un coche imbatible pero las luchas internas en el equipo, no exentas de polémicas, con su debutante compañero Lewis Hamilton acabaron dando al traste todas sus expectativas. En un duelo que se desarrolló en la última carrera y donde el piloto británico tenía las mejores opciones para ganar, finalmente el título fue a parar a manos de Kimi Räikkonën gracias a la regularidad de su Ferrari. Alonso empataría  con Hamilton mientras que equipo McLaren, por su parte perdería todos los puntos acumulados en la temporada por determinadas irregularidades detectadas.

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He de reconocer una cosa. Estar delante del McLaren-Mercedes MP4-22 me causó gran impacto. No se explicarlo pero fue una sensación de decir...¡esto es un coche campeón!. Diseñado en una época en que las restricciones aerodinámicas eran más permisivas, se ve un trabajo de modelado asombroso. Pero quizás lo más impresionante es su pintura. Si, sonará a tontería pero hasta que no lo ves en directo no aprecias el acabado plata brillante de su carrocería. Tal es así que se me hizo muy difícil enfocar correctamente pues el autofocus en esas condiciones de luz  se volvía loco. Y así os digo que las fotos no le hacen justicia...

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Tras el gran fiasco con McLaren, Fernando  regresaría a las filas de Renault para las temporadas 2008 y 2009. Pero el equipo francés habían bajado tremendamente en competitividad y el piloto asturiano poco pudo hacer...

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2010 supondrá un soplo de esperanzas  para su carrera y de paso fomentar aún más su leyenda. Ese año fichará por Ferrari con las aspiraciones de volver a ser campeón mundial y de paso, recuperar los perdidos laureles de la Scuderia de Maranello. Sin embargo, la relación no fructificó tal como se esperaba durante los cuatro temporadas en las que ambos colaboraron. Alonso se tendría que conformar con dos subcampeonatos en 2010 y 2012.

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2014 supone el fin a su relación con la Scuderia y en la útima carrera el casco empleado estaba dedicado a los miembros de su equipo.

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 Una vitrina muestra una colección  muy especial de cascos pertenecientes a varios pilotos, tanto de automovilismo como de motociclismo, rivales, compañeros o amigos del asturiano. Algunos de ellos con dedicatoria.

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Sebastian Vettel

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Michael Schumacher

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Una de las curiosidades que podemos ver es la bandera con la que Alonso dio la salida a las 24 Horas de Le Mans de 2014

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Otra de las maravillas expuestas es el motor Renault  V10 de la temprada 2015. Ese año la normativa era más permisiva y este propulsor llegaba a desarrollar 900 cv a 19.000 rpm. Los sucesivos cambios de reglamento, cada vez más restrictivos, fueron mermando la potencia de los F1.

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En la actualidad, Alonso ha vuelto a McLaren con unos resultados más que decepcionantes. A falta del monoplaza propulsado por Honda, nos conformamos con la indumentaria de la temporada 2015. Sin embargo, en esta sala había un vehículo muy especial... un McLaren-Honda ... pero de él hablaremos en el siguiente post.

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PRÓXIMAMENTE: Museo Fernando Alonso 3ª parte

 

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