29.06.2015

Camper Lai 2015 (27 y 28 de julio)

Otro año más se pudo celebrar la reunión Camper "Lai" en el camping de San Pedro de La Ribera (Cudillero, Asturias). Un concepto sencillo: una convocatoria informal para los amantes de las furgonetas clásicas Volkswagen y simpatizantes en general. Como siempre, organizado por el Club VW del Principado de Asturias y de carácter amistoso, donde lo que más se valora es el compartir momentos amenos.

El sábado empezaba oficalmente la reunión en el día más caluroso que llevamos hasta entonces en la región y puede decirse que el primero que los asturianos podemos llamar como "veraniego" por derecho propio, con temperaturas rozando los 28ºC... el domingo no pudo decirse lo mismo, típica climatología cambiante y caprichosa de esta zona del norte de España, pues ameneció lloviznado y aunque el agua nos dió una tregua durante la ya también tradicional parrillada comunitaria, al final la lluvia fue la protagonista de la segunda jornada.

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Esta T1 del '63 es todo un ejemplo de saber hacer y purismo. Camperización original, conserva todos sus elementos originales y los accesorios igualmente corresponden a su época.

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Detalle del peldaño retráctil accionado por pedal. Un accesorio que equipaban ambulancias y deluxe.

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Incluso la cocina de gas es original

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Refrigerado por aire pero de sólo dos cilindros y francés; con pátina pero coqueta. Así es esta  Citroën Dyane 400 ...

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Sin estar motorizado, otro vehículo que causó sensación fue esta roulotte Eriba de principios de los '70's. Además gozó del mérito de ser la más lejana al venir desde Valladolid (más de 300 km). Aunque de su tiro se encargó una moderna VW T5, el deseo de su dueño era acudir arrastrada por una T2 , pero por problemas mecánicos no pudo ser. Esperamos ver pronto esa sensacional combinación.

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Dentro de las "clásicas", las relativamente recientes T3 cada vez cobran mayor interés entre los aficionados. Un ejemplo fue esta unidad de  Westfalia 1.6D de 1983 en un estado de uso y conservación formidable.

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Por supuesto no podría dejar de mencionar a mi furgoneta porque por fin, si por fin, que ya iba siendo hora, la estrenaba como camper tal como tenía planeado. La experiencia fue más que satisfactoria y ya le dedicaré un post específico sobre las conclusiones positivas y a mejorar.

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Junto a la T2b de Javi, otro asturiano con furgo de matrícula leonesa

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El llamativo Speedster de Arana

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Y el mexicano de Kanguingo

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También hubo un hueco para máquinas de dos ruedas: La Velosolex, con un ejemplar de 1966 y otro de 1979. Mínima potencia pero diversión asegurada.

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Breve visita de una T2a Doka (doble cabina) con los avatares de su dura vida reflejados en la carrocería.

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Y ya para rematar entre esta vorágine de cacharrería vetusta, incluso se contó con la presencia de un Aquascooter, un curioso artefacto motorizado para propulsarse por el agua. Creado en 1967 por un ingeniero para escapar de la extinta Alemania del Este, más tarde empezó a producirse en serie. Este ejemplar data de 1971...

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22:06 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

23.06.2015

La futura recuperación del "Alpinche"

¿Que es el "Alpinche"? Seguramente que si te haces esta pregunta es porque eres ajeno a la historia de los rallies en España o de los clásicos deportivos que compitieron por este país. En resumen, el Alpinche fue un híbrido surgido de la unión de un Renault Alpine A-110 con un motor de Porsche 911.

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Pero ¿como surgió la idea? La genialidad, porque se le puede llamar así, corrió a cargo del piloto gallego Estanislao Reverter,  que tras ver como José Pavón se accidentaba con uno de sus dos Porsche 911 R durante el transcurso del IV Rallye Internacional de Orense, en 1970  al año siguiente decidía aprovechar sus órganos mecánicos. Fueron instalados en un Alpine A-110 1300 y con él debutó en una meritoria posición en el Rally Rías Bajas de 1971. Decimos meritoria ya que Reverter pilotó con serias quemaduras tras sofocar un incendio en su taller justo el día anterior...

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Originalmente se bautizó como REALPOR: Reverter, Alpine y Porsche pero el público decidió renombrarlo como Alpinche y así se quedó. Exteriormente era fácilmente identificable pues para digerir el aumento de potencia hubo que ensanchar vías y ruedas, entre otras mejoras técnicas. Se trataba de un vehículo que conjugaba la extrema ligereza y bajo centro de gravedad del Alpine con la potencia bruta del Porsche, nada menos que 210 cv. Una combinación imbatible aunque pecaba de una conducción exigente. Como anécdota, para poder sujetar con firmeza el conjunto motor-transmisión además de la suspensión trasera del Porsche al chasis del Alpine se recurrió a soldar la trasera de un chasis de Volkswagen Escarabajo. El fabricante Targa suministró las llantas específicas, en medidas 7x13 y 9x13 respectivamente en cada eje, que era lo máximo permitido por la carrocería.

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El Alpinche siempre permanció en constantes evoluciones. El motor original de 2.4 litros sería sustituido por un 2.7 de nada menos que 280 cv y a pesar de este aumento de potencia, Reverter seguía preocupado con la reducción de peso supérfluo, eliminando y perforando  elementos allí donde fuera necesario.

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Estéticamente también sufrió diversos cambios. El más importante y, según algunos aficionados, desafortunado ocurrió en 1975 cuando tras un fuerte accidente el frontal fue sustituido por uno de inspiración Ligier con faros cuadrados. Fue su último año pues Beny Fernández volvería a estrellarlo en el Rally del Sherry siendo desestimada su reparación pues la normativa entrante para el '76 prohibía la participación de este tipo de automóviles.

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Desde entonces son muchos los aficionados nostálgicos que suspiraban por volver a ver en circulación esta auténtica leyenda del automovilismo español. Pues bien, estos aficionados pueden estar de enhorabuena: La Fundación Reverter ha organizado una subasta para recuperar el «Alpinche»

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Cerca de 40 pilotos nacionales, entre los que se encuentra Carlos Sainz, Jaime Alguersuari o Dani Sordo están participando en esta curiosa iniciativa donde donan viarias de sus pertenencias (cascos, monos, etc...) para recaudar fondos para la restauración del Alpinche. Las subastas se realizaron a través del portal eBay, terminado éstas el pasado 18 de junio. A falta de datos, esperamos que la subasta haya dado su fruto y pronto veremos los inicios de trabajos de recuperación ¡Buena suerte!

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Las fotos y mayor parte de la información tomada para confeccionar este reportaje ha sido tomada de la web oficial de la Fundación Estanislao Reverter: http://www.estanislaoreverter.com/es/

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22.06.2015

Últimos avances en la T2

Ya falta menos para estrenarla y prácticamente la furgoneta está lista. Aunque ya se sabe que en este tipo de proyectos uno nunca se da por satisfecho y siempre dan lugar a nuevas mejoras o reformas. En la próxima entrada ya heremos un reportaje más completo de la remodelación interior realizada y su coste aproximado. Por ahora os dejo uno de los temas que más quebraderos de cabeza nos ah dado: la instalación del techo de cabina.

A día de hoy seguirá siendo una solución provisional de cara a una futura restauración en condiciones. Quizás el resultado no fue el esperado pero nos damos por satisfechos. Para ello antes habíamos realizado una estructura con tablas de madera arquedas a la que habíamos pegado una capa de poliestireno expandido (porexpan) como base. Recordad que la mayoría de pegamentos atacan al porexpan por lo que debe emplearse un adhesivo especial. En nuestro caso usamos uno de Novopren. Para el revestimiento escogimos una polipiel con textura "imitación capitoné"

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Antes de colocarla habíamos pegado a esa polipiel una lámina de espuma fina para darle un poco de acolchado. Para pegar el conjunto al techo es conveniente dejar reposar el pegamento unos quince minutos como mínimo para que quede más espeso y con ello conseguir  mayor adherencia. Esto último significa que hay que hacer la maniobra a la primera sin margen de error. Así que si se puede hacer entre cuatro personas, mucho mejor.  Recordad que en esto somos unos auténticos novatos sin ninguna experiencia. Una vez pegado, los bordes se meten con la ayuda de un destornillador por las pestañas laterales de la carrocería, que previamente habremos abierto y luego con un martillo de teflón se vuelven a cerrar.

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El segundo avance fue obra de mi tía que se ofreció a retapizarme las viseras parasoles. Aunque no estaban mal del todo, habían sido pintadas con mala fortuna. Reconozco que quedé alucinado cuando me las enseñó. Ahora lucen como nuevas en polipiel blanca cosida.

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15:33 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

17.06.2015

Sébastien Ogier con el VW 1302S Salzsburg

El piloto francés de rallies, actualmente en las filas del equipo Volkswagen y Campeón Mundial de la especialidad en 2013 y 2014 por un momento ha aparcado su Polo R WRC para participar en la 28ª edición del Kitzbüheler Alpenrallye (Austria) , un evento destinado para vehículos clásicos  donde también  suelen darse cita multitud de personajes célebres . Por ejemplo, además de Ogier también se pudo a ver al ex-piloto de F1 y vencedor de las 24H de Lemans Hans-Joachim Stuck ...

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De copiloto se llevó a su esposa, la pesentadora alemana Andrea Kaiser. No hace falta decir que disfrutaron de las carretereras rodeadas de los bellos parajes austríacos al volante de un Escarabajo con 125 cv a sus espaldas ¡quién pudiera! El 1302S escogido era nada menos que el Salzsburg, el VW con elementos Porsche que participó en 1972 en el Campeonato de Rallies.

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14.06.2015

Enhorabuena, Porsche: Ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2015

¡A la segunda fue la vencida! El año pasado ya adelantaba mi entusiasmo por el regreso de la marca alemana a la máxima categoría del Mundial de Resistencia (WEC) y su participación en las legendarias 24 Horas de Le Mans  [Porsche regresa a Le Mans (2014)]. Hace un momento, el Porsche 919 Hybrid nº 19 cruzaba la bandera a cuadros seguido del 919 Hybrid nº 17... un gran y meritorio doblete. Con esto se pone fin a una racha demasiado larga donde los turbodiesel, en especial los Audi TDI llevaban dominadno con puño de hierro desde 2006. Con esto mejoran su récord de victorias hasta 17 (frente a las  13 de Audi ).

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Las felicitaciones son varias; por un lado por su victoria absoluta y el doblete conseguido. Pero también para el debut de Nico Hülkenberg que además de ganar en esta su primera edición, se vuelve a tener un piloto de F1 en activo en lo más alto del podium desde 1991 (Johny Herbert y Bertrand Gachot -Mazda 787). Por otro, a que también veamos en segunda posición al carismático ex-F1 Mark Webber . Pero sobre todo, a la organización de este evento y en general al WEC ¿por qué? Pues porque desde hace una temporada han convertido este campeonato en una modalidad de lo más interesante. He seguido toda la carrera puntualmente y he de decir que no hubo momentos en blanco, que no aburrieran, siempre en tensión. Estamos ante un reglamento muy abierto o mejor dicho, amplio, donde cada fabricante encuentra soluciones diferentes a sus oponentes para conseguir el mismo fin. Han conseguido que las marcas se implicaran y hemos visto como cada uno presenta vehículos originales de tal manera que no hay dos iguales en cuanto a la técnica escogida. Y aún así, hay igualdad, hay duelos, hay, en definitiva, emoción. Y ya que hemos mencionado la presencia de pilotos de F1, tanto retirados como en activo, en unos momentos en que la supuesta categoría reina atraviesa altibajos y se muestra en entredicho, los máximos responsables de la Formula 1 deberían mirar hacia el WEC como la dirección a tomar si no quieren que los espectadores huyan de la monotonía.

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No es de extrañar que seamos muchos los aficionados al motor que deseamos que un superclase como Fernando Alonso pruebe suerte en el WEC o al menos, en las 24 Horas de Le Mans para completar su palmarés. Quien sabe si gracias a esta victoria de Hülkenberg, piloto por el que siente aprecio o los buenos resultados de Webber, otro con al que le une cierta amistad, sea la mecha que prenda su interés por los prototipos de resistencia...

Un pequeño V4 de gasolina de 2.0 litros biturbo acabó imponiéndose al dominio del TDI 4.0 de Audi... ya iba siendo hora. Se abre una nueva etapa. Empieza la cuenta atrás para 2016

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