26.05.2015

Palten Diesel, la furgoneta "misteriosa"

De vez en cuando aparece esta foto que mucha gente confunde con un prototipo de Volkswagen T2 y así aparece ilustrando algunos reportajes sobre la célebre furgoneta. Es evidente la similitud entre la primigenia T1 de la cual toma la caja y su correlativa T2, con frontal liso, sin adornos y el parabrisas de una sola pieza. Sin embargo, nada más lejos de la realidad: se trata de la Palten Diesel .

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A partir de aquí comencé a indagar sobre este curioso modelo y gran parte de la información se la debo al amic Alex Domingo. Bien es cierto que de dicho vehículo el material disponible en la red es más bien básico, escaso e incluso no existe unanimidad si en realidad se llegó a fabricar o no y si existe algún ejemplar superviviente. La historia es un tanto confusa y desde mi punto de vista opino que aquello quedó en un proyecto fracasado.

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Uno de los apartados que más me ha llamado la atención sobre su historia es que a pesar de su origen austríaco la producción tenía pensado llevarse a España. Concretamente en Ávila. Y digo que me llama la atención pues en aquella época España estaba bajo una dictadura cuya base económica se centraba en la autarquía y la nacionalización de la producción, siendo precisamente un pais donde la inversión privada extranjera no gozaba de facilidades. Sea lo que fuere, transcribo la información tomada de la web http://jalopnik.com y las hemerotecas del Norte de Castilla, El Diario de Ávila y La Vanguardia.

En 1954, cuatro años tras la presentación de la VW Transporter, la empresa austríca Palten anunciaba su modelo de furgoneta con un diseño exterior  demasiado aproximado al de la alemana e igualmente con dimensiones  casi idénticas. Al igual que ésta, el motor iba situado en la trasera y se accedía por un portón a semejanza de la T1 "Barndoor". Añadiremos que su motor también estaba refrigerado por aire... pero ahí acababan las semejanzas. La Palten empleaba un V2 alimentado por gasoil de sólo 1.020 cc y 20 cv. Una potencia quizás justa incluso para los cánones de la época pero de consumo muy ajustado capaz de alcanzar 75 km/h de punta.

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Los orígenes de esta empresa se remontan a 1856 aunque ya en el siglo XV se habla de una herrería establecida con el mismo nombre en Rottenmann (Austria) . Como productores de acero, en 1942 consiguieron contratos con el ejército alemán y tras el conflicto bélico se buscó nuevas vías de negocio, estando la producción de automóviles entre sus proyectos. En 1954 se contruyeron cinco prototipos encargados a AVL List Graz con carrocería desarrollada por Fa. Westfalia. Es a partir de aquí donde entra la conexión española pero donde según que fuentes, se afirma una producción de 2.000 ejemplares mientras que otras tan solo se refieren a esa cantidad como una tirada estimada que no llegó a ser...

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En 1956 en Ávila empezaban las obras de la factoría FADISA (Fabricación de Automóviles Diesel, S.A.) de la que tres años después saldrían las populares furgonetas Alfa Romeo (actualmente se dedica a la fabricación de camiones ligeros Nissan) y cuyo presidente del Consejo de Administración era Nicolás Franco, hermano del dictador Francisco Franco. Sin embargo parece ser que antes de la aventura con Alfa Romeo tuvieron contactos con Palten Diesel para producir allí sus vehículos bajo licencia, estimándose una producción tras el segundo año de 3.500 unidades con un tope de 6.000 vehículos anuales en caso de una demanda satisfactoria. Y es aquí donde se pierden las pistas y en qué quedó el proyecto.  Ya nadie recuerda las Palten Diesel, no se sabe de ningún ejemplar localizado o conservado y como testigo de su existencia solo tenemos fotos de catálogo. Nada más.

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Quizás algún día aparezca un ejemplar olvidado y se resuelvan las dudas. Mientras tanto, tocará esperar la llegada de nuevas noticias que nos saquen de dudas o al menos las resuelvan en parte .

 

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23.05.2015

Bujías : 1600 carburación frente a 1600 inyección

Toca cambiar las bujías a mis dos motores VW 1600 así que aprovecho para mostar las diferencias entre las correspondientes a cada uno. Estoy hablando del clásico motor 1600 de carburación, que en este caso es código AD montado en mi Transporter T2 (también Escarabajos a partir de 1970) frente al 1600i código ACD de inyección electrónica Digifant equipado por los últimos Escarabajos  mexicanos...  A pesar de que mucha gente tenga la creencia de que ambos motores son idénticos a excepción del sistema de alimentación y encendido, con esto queda demostrado que existe alguna que otra diferencia más.

Suelo ser fiel a determinados fabricantes y para las bujías confío en NGK. Siempre han gozado de buena fama para motores que trabajan a altas temperaturas como los boxer aircooled de Volkswagen y en mi caso puedo afirmar que siempre las he cambio mucho más tarde de lo recomendado (20.000 km) y aún así, presentan un aspecto correcto sin apreciarse pérdidas de rendimiento en el motor (arranques, consumos, etc...).

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A la izquierda presento el modelo adecuado para motores de Inyección Electrónica, con código BP5ES y la de la derecha es la B5HS para motores más antiguos de carburador. Ya a simple vista se ve la diferencia en la longitud de la rosca. Y es que los motores de inyección equipan unas culatas específicas con un mayor grosor de pared que las hacen más resistentes en la zona de la bujía y asientos de válvula.

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Otro detalle que suele despistar a los neófitos es que NGK en su momento tenía la referencia BP5S-A como específica para el motor VW 1600i ACD pero desde hace años está descatalogada. Resultaban más caras pero se afirmaba que gracias a un diseño especial en el asiento (sin arandela) mejoraba la explosión. Sin embargo, las actuales BP5S (con arandela en el asiento) sirven sin problemas y son las que he usado durante varios cambios con resultados totalmente satisfactorios.

 

16:14 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

20.05.2015

Bus & Bug

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12.05.2015

¿El primer Club VW de Asturias?

Después de un tiempo extraviado, ha vuelto a mis manos un viejo recorte de periódico donde se da la noticia de la creación de un club dedicado a los Volkswagen clásicos: el Club VW Astur Amigos del Escarabajo. Por desgracia en su momento no se me ocurrió anotar la fecha pero calculo que será de entre 1993 o 1994. Recuerdo que entonces estaba cursando estudios de bachillerato en el instituto y por edad aún no tenía acceso al carnet de conducir y pasarían muchos años para que fuera propietario de un Escarabajo, pero llamé a ese número de teléfono con la ilusión de saber donde se celebraría alguna concentración para asistir como público. Por desgracia, no lograron confirmarme ninguna actividad y a día de hoy, aquellos que coincidieron con dicho club afirman que solo duró un año con un par de actividades...

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08.05.2015

Una ligera puesta a punto

Con vistas a la próxima ITV , "La Salchicha" pasaba por las pacientes manos de Kike de Talleres Primarso para regular la carburación y bajar el ralentí, ya que éste durante el invierno siempre lo he llevado bastante alto (detalle que penalizaba, entre otras cosas, el consumo). Un cambio de valvulina por otra de la máxima calidad después de haberle hecho el rodaje a la vieja  caja de intercambio para rematar la faena y así estar lista de cara al verano. Tras esta pequeña puesto a punto, hoy realizaba con ella 300 km de ida y vuelta, para pasar la temida  ITV en la estación de Onzonilla (León) ...¡ni un problema! sin defectos y durante todo el camino se comportó como una campeona, apreciándose además una mejoría en la respuesta en frío.

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