10.02.2015

Aceites para VW Aircooled

Puede que sea un obsesivo de los aceites lubricantes para el motor, pero desde que era niño siempre escuché que lo peor para el motor es escatimar en este elemento y años más tarde se me quedó grabada la siguiente frase:"más del 50% de la mecánica es engrase". Desde entonces, siempre he procurado emplear los mejores aceites. Así que hoy toca hablar sobre los aceites que empleo para los motores VW clásicos refrigerados por aire (aircooled) pues no siempre lo más caro es lo mejor...¡cada motor requiere de unos requerimientos de lubricación específicos!.

Este tema tratado en seriedad y profundamente podría darnos para muchas, muchas líneas pero para nivel usuario no quiero extenderme en tecnicismos. Aquí veremos dos aceites para dos tipos de motor aircooled: 15W40 y 20W50. El porqué he elegido el tradicional Castrol GTX  no es por hacer publicidad gratuita, simplemente tras haber probado un par de marcas ésta es la que mejor le ha sentado a mi motor desde un punto de vista empírico.

IMG_4622.JPG

Empecemos por el 20W50: la mayoría de usuarios se sienten confundidos a la hora de elegir el aceite más adecuado para su Volkswagen clásico (Escarabajo, T1, T2, Karmann-Ghia, etc...) ya que los manuales originales emplean nomenclaturas antiguas de cuando los aceites eran monogrado (especificación para verano o invierno). Desde hace décadas los monogrados han quedado obsoletos por lo que debemos adaptarnos a los actuales multigrado. Esto quiere decir que son aceites que se adaptan a todo tipo de climatologías. La primera cifra indica la viscosidad en frío y por lo tanto, su capacidad para fluir en el momento del arranque (para entendernos sin demasiados tecnicismos). La segunda cifra es la viscosidad con el motor a temperatura de trabajo (100ºC). Sabiendo estos dos conceptos ¿por qué es más adecuado el 20W50 para los aircooled? . Sencillo: por un lado es una especificación "gorda" y actualmente es la más básica. Es una lástima que cada vez sea más difícil de encontrar en las grandes superficies en favor de los modernos  sintéticos mucho más "finos". También tenemos la suerte de que son más baratos sin que eso sea sinónimo de "peores". Pero lo importante es que nuestros motores trabajan a altas temperaturas, en muchas ocasiones superiores a los 100ºC en verano. Y a mayor temperatura, el aceite se vuelve más fluido. Por otra parte, los aceites minerales evacúan mejor el calor, lo cual es fundamental en un motor en cuya refrigeración interviene el aceite. Un aceite demasiado "fino" puede aumentar el consumo de éste al colarse entre los segmentos e incluso bajar la presión de lubricación al sobrecalentarse. Un dato muy importante si además el motor acumula bastante kilometraje. Otra de las razones por las cuales deben elegirse aceites de marcas de calidad reconocida.

Para motores clásicos a carburador el más recomendable es el 20W50 y deberá ser sustituido cada 5.000 km. El 15W40 que trataremos a continuación también es aceptado sin problemas para estos si motores si son reconstruidos, con bajo kilometraje o si la temperatura ambiental es muy baja (inviernos crudos).

15W40

El 15W40 es la especificación recomendable por Volkswagen para sus motores aircooled fabricados a partir de 1992 y equipados con inyección electrónica ¿a qué se debe esta diferencia? . Pues a que al incorporar inyección y catalizador también se instalaron unos taqués hidráulicos que requieren de un aceite de mayor fluidez. Estos taqués además necesitan de un aceite más limpio por lo que la bomba de lubricación incorpora un filtro. Esta es una de las razones por la que los cambios pueden alargarse hasta los 7.500 km . En la foto que ilustra esta entrada puede verse el mencionado filtro al lado de su garrafa correspondiente. Aquí fue donde comenzó mi idilio con el Castrol GTX: al adquirir el Escarabajo 1600i (inyección) su anterior propietario por desconocimiento usaba Gulf 20W50 al igual que en los clásicos a carburador. Debido a esto, el motor emitía un desagradable claqueteo metálico, como si las válvulas estuvieran mal ajustadas. Usando el coche a diario el fenómeno se mitigaba pero aparecía con fuerza si no se arrancaba en tres o cuatro días. Al enterarme que era culpa del empleo de un aceite poco adecuado lo sustituí por el Mobil 15W40 y el resultado es que el sonido del motor mejoró considerablemente, pudiendo aguantar una semana tras su último arranque y éste desaparecía a los pocos minutos de funcionamiento. Pero este Mobil misteriosamente desapareció del mercado por lo que me vi obligado a cambiarme a Castrol y fue la mejor decisión para el motor, pues la mejoría fue más palpable. Como nota a tener en cuenta, al principio este Castrol GTX 14w40 era mineral pero al cabo de un tiempo pasó a ser semi-sintético (part synthetic). Aún así, he seguido y seguiré usándolo pues sinceramente es una marca de la que me cuesta desprenderme viendo, o más bien, "escuchando", sus excelentes resultados.

 

 

20:45 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

The comments are closed.