15.10.2014

Riesgo de incendio en Escarabajo 1600i (1992-2003)

Creo que es bien sabido que los Volkswagen clásicos (carburación)  aircooled sufrían (y sufren) una preocupante tendencia a los incendios, generalmente por el derrame de gasolina sobre el delco por lo que siempre se ha recomendado que dichas tuberías de goma estén lo más alejadas posible del apartado eléctrico. Pero si con la aparición de los modelos equipados con Inyeccción Electrónica pensábamos estos peligros habían desaparecido ¡estábamos equivocados!. Por esa razón no está de más e incluso lo recomiendo encarecidamente, el llevar a mano un extintor y el capó trasero desbloqueado durante los trayectos.

Hace unos meses en el foro internacional www.thesamba.com y anteriormente en el alemán www.1600i.de se hacían eco del riesgo de incendio en la última serie de VW de fabricación mexicana, 1600i (1992-2003). Esto se produce debido a la rotura del cableado eléctrico por el roce contra la campana. En el boletín emitido por OMNICAR se describe más detalladamente:

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La maza de cables 1BM 971 595 A o B 1BM 971 595 del compartimento motor emplea un revestimiento textil insuficiente. Los cables rozan contra la esquina de la carcasa del ventilador de refrigeración (campana), justo detrás de la caja del filtro de aire. Entre dichos cables, en caso de rotura del aislante, se produce un cortocircuito entre la masa (31, cable marrón) , la campana y el terminal 15 (cable negro a batería) para la válvula de ralentí (N71). Además de ésto,  la maza incluye el cable para el transformador de encendido. Como el cable de encendido no está conectado con un fusible (como en el resto de Escarabajos)  hará que el cable se queme cuando se corte

¿Como solucionarlo? OMNICAR recomienda una sencilla medida preventiva: reforzar el aislamiento con un tubo corrugado de plástico. Fácil y sencillo.

 

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Pues bien, nada más enterarme de este peligro me puse manos a la obra. Decir que mi coche ya sobrepasa los 120.000 km y jamás sospeché del riesgo de incendio aunque siempre he llevado un extintor, como apuntaba al inicio de este post. Al desmontar la caja del filtro de aire me encuentro justo con las marcas de rozadura, idénticas a lo visto en los foros:

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El trabajo reconozco que lo hice apresuradamente y con falta de finura, pero es algo que no lleva más de diez minutos y menos de 1,5 € de presupuesto. Prometo que en cuento tenga algo más de tiempo ejecutaré la obra con un mejor acabado, je, je. Pero por lo menos estas imágenes pueden servir de ejemplo de lo que ha de hacerse.

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El post original: -Mexican Beetle 1600i Engine Fire Hazard (www.thesamba.com)

-Brandgefahr (www.1600i.de)

 

20:03 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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