27.09.2014

Primeros trabajos en la T2 Kombi '72

A pesar de que aún no está lista para rodar en plenas facultades debido a esa primera velocidad rebelde y en espera de que la nueva caja de cambios sea instalada en el taller, ya comenzamos con los primeros retoques y reparaciones básicas, principalmente a nivel eléctrico.

Empezamos despegando la moqueta, ya que no presentaba un aspecto demasiado pulcro, se desmontaron los armarios y se procedió a una limpieza interior a fondo.

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Tras eliminar los restos del pegamento de la vieja moqueta con gasolina y estropajo, se procedió a realizar el nuevo tapizado. Materiales sencillos y económicos, adquiridos en una tienda local de decoración del hogar.

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Paciencia y maña. De esto se ocupó mi mujer con gran ilusión.

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Y el resultado final.

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También se hizo una alfombrilla de goma a medida bajo la moqueta del piso. Actualmente estamos en espera de que nos llegue una alfombra textil aftermarket VW

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El tapizado de los asientos gozaba de muy buen aspecto. Tan solo necesitaron, como el resto del interior, de una buena limpieza con un producto específico.

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Pero la parte más dura y que más quebraderos nos dió fue sin duda la instalación eléctrica. Está claro que en vehículos con más de cuatro décadas a sus espaldas y con una sencillez generalizada, a lo largo de su vida han sufrido diversos avatares resueltos con mejor o peor fortuna. La electricidad es uno de esos apartados que suelen pasar por reparaciones o bricos fuera de la norma, en ocasiones para pasar del trance, con lo cual, resolver sus actuales  anomalías se tornan en todo un trabajo de paciencia y reflexión. Por suerte, cuento con la inestimable colaboración de mi suegro, todo un experto gracias a sus años de experiencia como mecánico-electricista. Todo un purista capaz de devolver la instalación a su estado más cercano al original, sustituyendo aquel cableado y relés que presentaban mal aspecto. Dos días de trabajo intensivo donde se recuperó la función de luces de emergencia, matrícula y ya puestos, se hizo una preinstalación de luz de marcha atrás para la futura caja de cambios (originalmente era una opción).

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Y aún así, próximamente se seguirá atacando para dejarlo todo mejor asegurado y ordenado. Fiabilidad ante todo.

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Esta furgoneta, con todo, es una base excelente y por ahora promete.

 

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23.09.2014

XVII Feria del Vehículo Clásico de Oviedo (2ª parte)

Si en la primera parte hablábamos sobre el ambiente del exterior del pabellón durante la 17ª Feria del Vehículo Clásico de Oviedo (Asturias) damos paso ahora al capítulo dedicado al interior del recinto. Como ya había mencionado, en esta ocasión la entrada quedaba establecida en 6 euros, un precio que sin ser del todo "popular" si al menos asequible para la mayoría de los bolsillos. Quizás para los que ya llevamos asistiendo durante ediciones pasadas esperásemos más, pero puede decirse que la Feria cumplió con su cometido, con bastante variedad de vehículos, algunos de muy alto nivel aunque hay voces críticas que reclamaban algo más de presencia con palmarés "racing".  Sobre los recambistas y expositores, en mi caso no me fui con las manos vacías, pero una vez más, lo más abundante son las empresas dedicadas a las marcas nacionales aunque también se contó con la presencia de comerciantes venidos de Francia y el Reino Unido.

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Una de las principales estrellas de este año era este prototipo en proceso de restauración de Matra Murena 4x4

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Mención especial a los 600 recarrozados por Serra: un Corver 1964

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y un coupé fabricado por encargo en 1958

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Las furgonetas Siata fueron muy populares, aún recuerdo verlas circular siendo niño, pero las pick-up fueron mucho más raras. Se dice que solo se conservan dos ejemplares en la actualidad.

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Única representación Volkswagen ¡y que VW! nada menos que un Karmann Ghia primera serie de 1958

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Majestuoso Rolls Royce Phantom II de 1932

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Uno de los pocos modelos Ferrari con cuatro plazas: 400i

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Cadillac Lasalle serie 50 de 1934-38

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Famoso por ser uno de los grandes fracasos de la Historia del automóvil: el Ford Edsel

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Recreación del coqueto Renault 4 Parisienne

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Hotchkiss 1950

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Ocho cilindros... en línea

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Hudson Terraplane 1936

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Buena representación sobre dos ruedas

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Un mar de recambios

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21.09.2014

XVII Feria del Vehículo Clásico de Oviedo (1ª parte)

Cita obligada y esperada por todos los amantes a los vehículos clásicos de Asturias... y ya van por su 17ª edición. Una vez más la Feria del Vehículo Clásico de Oviedo no defraudó a los que allí acudieron. Aunque posiblemente el nivel haya aflojado respecto a pasadas ediciones y algunos aficionados reclamasen la presencia de maquinaria con palmarés deportivo, también es cierto que el listón hasta ahora dejado estaba bastante alto. Personalmente para nada salí decepcionado de mi visita y también hay que hacer reseña en que el precio de la entrada ha vuelto a bajar, una medida que muchos reclamaban y que correctamente ha sabido captar la organización del evento. Le daría un notable si no fuera por un detalle, mal detalle, que se ha vuelto a repetir: el aparcamiento.

Hay que ser consciente de que el espacio disponible para aparcar en los alrededores del Palacio de los Deportes es limitado, así que poco se puede hacer más que reservar un hueco para los vehículos de los expositores o en venta. Así que en este caso tendría que ser el Ayutamiento de Oviedo (ese que presume de ser excelentísimo de una muy noble ciudad) el que aportara algo y no, nuevamente, ver una manera de sacar tajada enviando a la Policía Municipal a poner multa a aquellos coches aparcados irregularmente, demostrando una sensibilidad nula y tolerancia cero. Esto ya lo expuse en mi anterior reportaje dedicado a la Feria (2012) y parece ser que no ha cambiado la política... Aviso: si no sabeis moveros por Oviedo para llegar a la Feria tan solo debereis seguir una patrulla motorizada de la Policía Municipal, la probabilidad de aparecer en el destino deseado es alta. Por lo tanto, la única opción es o aparecer lo más temparano posible o buscarse un hueco por lo alrededores. Entonces pregunto ¿a todos los aficionados que cuidan y miman sus clásicos, qué gracia les hace el tener que aparcar en un sitio a la buena de Dios con el riesgo de sufrir un rasponazo o desperfecto por parte de otros conductores ordinarios o incluso un malintencionado acto vandálico?.

Tras esta reflexión, dejo paso a la primera tanda de fotos tomadas en el exterior del recinto. Posiblemente a que fuera sábado por la mañana no vi tanto movimiento de coches como en pasadas ediciones, aunque mis dudas tengo si lo anteriormente expuesto haya causado su merma de afluencia. En la siguiente entrada ya me didicaré a la zona del pabellón.

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¡Qué gozada ver un 600 y un 500 juntos! No es una imagen muy habitual por nuestras tierras, ya que si el primero fue el modelo más común de su época, el pequeño de la familia no llegó a comercializarse en España.

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Tampoco es muy común cruzarse con una Renault Estafette camperizada y dedicada a la venta ambulante de ropa

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Reunión del club Ford Mustang

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Chrysler Airflow, toda una obra maestra. Un automóvil muy avanzado para la época(1934-37), su motor era un susurro.

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La nueva imagen del Volkswagen Baja-Bug de Javier fue el foco de muchas miradas

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14.09.2014

Desde León... ya tengo furgo

Muchos sabían que llevaba una temporada en búsqueda de una T2, preferiblemente de la serie "a".  Quiso el destino que sin llegar a mirar alguna opción se me cruzase en mi camino, de pura casualidad y en el momento adecuado, este ejemplar '72 (transición con frontal "a" y trasera de "b"). Una vieja conocida pues en mis primeras concentraciones VW ya habíamos compartido momentos, ya en la primavera del 2005, junto a su dueño, Alfonso "Anchoa", de León. Tras una larga temporada sin haber coincidido y perderles la pista, durante el pasado festival Motorbeach nos reencontramos y tras comentar mi intención de adquirir una buena unidad de T2 su respuesta es que si quería la suya, todo era negociable... y así, un mes más tarde firmábamos los papeles y el 31 de agosto nos dirigimos,  en compañía de nuestros amigos Juan y Dori (otros que buscan su VW definitivo) hasta la provincia vecina a recoger el vehículo y sus llaves. Todo sea dicho, muy a pesar de su antiguo dueño que parecía que le costó desprenderse de una compañera que desde 1998 permaneció a su lado y con la que supongo, habrá pasado los mejores momentos de su vida y alguna que otra aventura...

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Rumbo a casa por la autopista de montaña A66  (Huerna), unos 150 km. Único contratiempo: hubo que redistribuir la carga pues llevaba recambios, llantas, asientos... y los neumáticos delanteros llegaban a golpear en los pasos durante los baches o curvas con apoyo. Tras ésta maniobra, el viaje fue más confortable, mientras me iba acostumbrando a sus reacciones tan particulares y prestaciones. El tren delantero equipa reguladores y teóricamente no está demasiado rebajada.

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Desde entonces hemos hecho otros 200 km a sus mandos, demostrando que su adquisición ha merecido la pena y que parece gozar de buena fiabilidad. Mis intenciones es que sea mi daily driver (coche de diario) y dejar el Escarabajo para los fines de semana... o ir alternado. Y quien sabe si en un futuro, como viajera internacional.

 

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03.09.2014

Bienvenida a casa

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