29.06.2014

Camper Lai 2014 (28 y 29 de Junio, Asturias)

La Camper "Lai" nació como un propuesta sencilla entre aficionados: reunirse en un camping durante un  fin de semana y pasarlo lo mejor posible. Todo en un plan informal. Un año más, la cita tuvo lugar en el camping de San Pedro de la Ribera (Cudillero)

Aunque el sábado amaneció lloviendo a cántaros, a medida que avanzaba la tarde el día fue despejando hasta ofrecernos un sol radiante y así nos respetó al día siguiente, por lo que pudimos disfrutar de un magnífico día en la playa cercana al camping. El domingo concluyó con una parrillada comunitaria.

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Los Renault 4L siempre se han caracterizado por su polivalencia y gran espacio de carga...

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Master Chef

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Comer al aire libre... es lo que tiene

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22.06.2014

Vespaniada 2014 (Gijón, 21 de Julio)

Tal como adelantaba en la anterior entrada, este año la concentración scooterista Vespaniada recayó en la ciudad asturiana de Gijón. Con actividades y rutas durante todo el fin de semana, el sábado 21 por la mañana me acercaba hasta el punto de reunión a la entrada del reciento de la Feria de Muestras de Asturias. Gran labor la del Vespa Club de Asturias y su poder de convocatoria pues aunque no llegué a calcular el número de participantes (se habla de unos 450 scooters), bien es cierto que llegaron de toda la geografía española e incluso desde fuera de nuestras fronteras. Así pues allí llegaron a reunirse aficionados autóctonos, cántabros, gallegos, leoneses, vallisoletanos, vascos, catalanes, valencianos, extremeños ... y hasta de Lisboa. Seguro que me dejo alguno en el tintero, así que disculpadme.

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No podían faltar referencias a la cultura Mod

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Old School

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Una auténtica viajera

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Aunque sea una reunión vespista... las Lambrettas también son bienvenidas

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... e incluso "híbridos"

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Una simpática valenciana, posando para los objetivos

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Y como estamos en Asturies, un gaitero abría el camino durante la salida

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To protect and to serve

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Momento de la salida... formándose una nube azulada a su paso.

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19.06.2014

60 años de Vespa en Asturias

Esta semana Gijón acoge la "9ª Vespaniada", un evento anual itinerante por la geografía española donde se reunen aficionados a los scooters clásicos italianos. Con este motivo, el Vespa Club de Asturias organizaba una exposición sobre los 60 años de historia de la Vespa sobre territorio asturiano. Hasta el Antiguo Instituto de Gijón, lugar de la citada exposición, me acerqué para admirar no solo las fabulosas monturas si no también un buen puñado de accesorios, libros y objetos de colección relaccionados con este universo scooterista además de una excelente colección de fotos de época.

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Vespa 150 Sprint de 1966. Según me contó su actual propietario, antes había pertenecido a un sacerdote rural y así la ha conservado. El bonito cesto de mimbre no es un adorno más, pues en su día sirvió para transportar el cáliz, las hostias y todo lo necesario para organizar misas de parroquia en parroquia.

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Una "faro basso": 125 N de 1953, la más veterana de las allí presentes.

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Una de las joyas de la exposición y la que más interés despertaba. No es una 150 S (1962) cualquiera, es parte de la historia de España. En 1966 el famosos delincuente "El Lute" la robó en Puente Castro (León) para darse a la huída hasta Salamanca, donde sería detenido. Actualmente se conserva en Asturias en un estado totalmente original, con pátina y óxido.

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Sencilla y bonita 125 S de 1957, de grandes caderas.

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En 1958 dos aficionados asturianos viajaron sobre su lomo hasta la reunión Eurovespa de Bruselas. Un trayecto de dieciseis días por las tortuosas carreteras de la época ¡impresionante!

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Otra con faro bajo: 125 N de 1955

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125 S (1958)

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El encanto de los sidecars: 125 N de 1961. El side es de la marca Gefe

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La más moderna era nada menos una 946, una exclusiva serie limitada a la misma cifra de su n ombre y que a su vez hace referencia a la fecha de creación de la primera Vespa (1946). Igualmente, su precio muy exclusivo (sobre 9.000 € ) y tres unidades para Asturias (80 para toda España)...

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Tecnología de última generación

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Parte de la colección de fotos de época del  Vespa Club Asturias

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Algunos objetos interesantes

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Libros y catálogos...

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Una tanda de primeros planos... esos pequeños detalles

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17.06.2014

El regreso de Porsche a Le Mans

Vamos por partes: Porsche nunca ha abandonado el Camponato de Resistencia y mucho menos, las célebres 24 Horas de Le Mans pues en la categoría GT, los Porsche 911 son legión. Pero desde 1999 se les hecha en falta en la categoría superior con un vehículo capaz de vencer en la general. Así que los aficionados a esta modalidad nos frotamos las manos cuando nos enteramos que Porsche lucharía en LMP1 con el 919 Hybrid...

El resultado final de esta carrera celebrada el pasado fin de semana fue una victoria más para Audi, y nuevamente con un propulsor de gasoil, algo tan contranatura sobre las pistas de competición como es el TDI. Y con esta es la octava ocasión (y quinta consecutiva) en la que un Audi TDI se alza con el triunfo. Todo sea dicho, en esta ocasión y gracias a un reglamento no tan favorecedor para las motorizaciones diesel como hasta entonces (en su momento Audi presionó para colar sus TDI y así obtener la maniobra de marketing perfecta) y mucho más abierto para que cada fabricante buscase la solución que más acorde le parecía, el equipo Audi tuvo que sufrir y hasta último momento el debutante Porsche estuvo a punto de arrebatarle el premio final. Las averías de los rapidísmos Toyota y del Porsche 919 H a últimas horas de la conclusión mientras lideraba la carrera brindaron esta 13ª victoria para Audi en el circuito francés... Posiblemente sea la última.

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Estos años de ausencia en lo más alto parece ser que ha pasado factura al equipo Porsche pero el 919 H a demostrado tener un futuro prometedor. Le faltó velocidad pura y la fiabilidad le jugó una mala pasada a falta de dos horas mientras iban líderes aprovechando las averías y contratiempos de los Audi y Toyota. Bien es cierto que apostaron por una solución arriesgada: el motor más pequeño de todos, un 2.0 V4 biturbo de gasolina con asistencia eléctrica (híbrido). Con el nº20 retirado, el nº 14 acabó en una decepcionante 11ª posición debido a los múltiples problemas técnicos ...

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Actualmente, Porsche sigue manteniendo el récords de victorias en el trazado francés : 16 absolutas y 7 consecutivas. Los 70's con el celebérrimo 917 y los 80's con los espectaculares grupo C (956, 962) fueron sus años dorados que acabaron en 1998 con el 911 GT1. Porsche fue también el primer fabricante alemán en ganar las 24 Horas de Le Mans tras la Segunda Guerra Mundial aunque en este caso dentro de las categorías ligeras con motores limitados a 1.100 cc.

Que el motor original VW de 1.131 cc fuera reducido posteriormente en los Porsche 356 a 1.086 cc (todo sea dicho, con pistones ya estudiados en los KdF-wagen al igual que sus culatas) es debido a poder inscribirse en esta categoría. De esta forma, el 356 SL triunfó en su categoría durante su debut en la edición de 1951. Frente al modelo de serie, lo potencia ascendía en seis caballos hasta los 46 cv y la carrocería realizada en aluminio arrojaba un peso en báscula de solo 620 kg llevando además, las ruedas carenadas para mejorar la aerodinámica. Desconozco que punta alcanzaría en la interminable recta de Les Hunaudières, no creo que más de 160 km/h... pero la media fue establecida en 118 km/h. Como dato comparativo, el vencedor absoluto de la prueba con un 3.400 cc marcó un ritmo de 150 km/h de media.

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Esperando la edición 2015  ¿volverá Porsche a campar por sus fueros?

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15.06.2014

Night cruise

No me gusta conducir de noche, pero a veces no queda más remedio

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