05.03.2014

"AIRCOOLED": algo más que Volkswagen...

¿Acaso no es cierto? Parece que este anglicismo es exclusivo de los VW y Porsche clásicos de la vieja escuela pero ¡no!. Por aircooled nos referimos a aquellos motores refrigerados por aire. Puede que este sistema de enfriamiento haya sido explotado favorablemente por estas dos marcas alemanas, sobre todo por Porsche pero en honor a la verdad otros fabricantes también apostaron por él en su momento. De hecho hasta fechas relativamente recientes, los pequeños motores de motocicleta y cliclomotor (tanto de 2T y 4T) empleaban esta técnica y hasta bien entrados los 80's en las motos de gran cilindrada no se generalizaría la refrigeración líquida. Incluso hoy en día, Harley Davidson mantiene en su gama grandes motores refrigerados por aire a pesar que ya incluye un moderno propulsor refrigerado por agua curiosamente desarrollado por Porsche. BMW por su parte ha pasado a refrigeración líquida su legendario bóxer después de noventa años. Sin embargo, en automóviles esta solución siempre ha sido más exótica y es de lo que trataremos aquí.

La idea de este artículo se la debo al Club de Clásicos Helméticos (Salamanca) por su iniciativa de organizar una concentración dedicada a automóviles aircooled de cualquier marca para el 14 y 15 de Junio. Lógicamente en este blog no estarán todas las marcas y por supuesto, todos los modelos incluidos en dicha categoría para evitar extenderme en demasía pero también porque seguro, seguro que alguno se me escapa de igual manera que estoy seguro que algún avezado lector se dará cuenta de sus ausencias. De esta forma también excluyo a mis queridísimos microcoches de posguerra.

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FRANKLIN

Comienzo con esta empresa estadunidense por ser pionera en confiar al aire la refrigeración de sus propulsores desde 1901 y ser fiel hasta 1934. En su momento fueron líderes en automóviles aircooled contando con motores de seis y ocho cilindros. De este fabricante se citan hasta diecinueve innovaciones que serían adoptadas por el resto de marcas. En 1930 llegaron a diseñar un V12 de 6.5 litros y 150 cv pero la crisis económica lo condenó al fracaso y en 1934 cerraba. Un Franklin de 1902 y otro de 1925 estás expuesto en el Museo Smithsonian .

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TATRA

No podía faltar una de mis marcas favoritas por ser la inspiradora del Volkswagen con el cual comparte muchas características.  En 1923 el modelo 11 equipaba un bicilíndrico bóxer instalado en la parte delantera pero quizás todos conozcamos mejor esta marca por sus aerodinámicos modelos de los años 30’s de motor trasero como el 77, 77a, V570, T97… y tras la Guerra y bajo el régimen soviético (Checoslovaquia) el 600 Tatraplan , 603,… y la saga final 613 y 700 (1996-98) junto con el espectacular deportivo MXT V8 (1991).

Motor bicilíndrico delantero del Tatra 11

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El T97 de 1936

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El fabuloso 603 (1956)

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Su emblemático V8

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El último de la saga: T700 (1996)

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Del deportivo MTX V8 solo se fabricaron cuatro ejemplares

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CITROËN

Poco más se puede decir de los afamados bicilíndricos refroidi par air que no se haya escrito. Su característico zumbido ya forma parte del recuerdo de varias generaciones, entre la que me incluyo ¡me encanta!.  El 2CV inició su andadura en 1948 y cesó en 1990. Su fiabilidad se cita como legendaria, cualidad   que suele atribuirse a los motores que emplean aire para su refrigeración.  Derivados como el Dyane, AMI 8, Mehari o las furgonetas AU/AZU y Acadiane son un claro ejemplo de su versatilidad. En 1970 dieron un paso más al presentar la gran berlina GS equipada con un bóxer de cuatro cilindros y árboles de levas en cabeza.  En 1971 sería elegido Coche del Año en Europa.

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Los primeros Visa (1978) equiparon el sempiterno bicilíndrico

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FIAT

Todo un icono de Italia: el FIAT Nuova 500 de 1957. Su pequeño bicilíndrico en línea era suficiente para moverse por ciudad pero los más valientes se atrevían a viajes de mayor empaque… y me consta que hoy en día más de un apasionado se lanza a devorar kilómetros al volante de su cinquino.El 126 vino a sustituirlo en 1972 y en Polonia estuvo en producción hasta el año 2000.

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BMW

Dejando de lado sus motocicletas y los Isetta y 600, el 700 podría catalogarse como un automóvil del segmento mini. Tuvo versión coupé y competición (RS)

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NSU

Entre 1957 y 1973 se produjeron cuatro series y diversas versiones del modelo Prinz, incluido un atractivo coupé. A los clásicos bicilíndricos se les unió en 1963 el modelo Prinz 1000 de cuatro cilindros en línea igualmente refrigerado por aire y más tarde el 1200TT. Del Prinz 4 (1961) hay quien dice que su diseño recuerda al Chevrolet Corvair… a escala pequeña.

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Chevrolet Corvair

Un intento de tener un automóvil estadounidense con motor trasero después del malogrado Tucker.  Su comprometido comportamiento le llevó a ser considerado como “Inseguro a Cualquier Velocidad” tras la publicación del libro homónimo de Ralph Nader que llevó al cese de la producción tras nueve años (1960-69) y dos series (1965). Su seis cilindros bóxer en cambio puede presumir de ser el primer motor comercializado en equipar turbo. Tuvo versión sedán, coupé, cabrio y hasta una furgoneta que pretendía competir contra la VW T1. El Buggy que conduce Steve McQueen en “El Caso Thomas Crown” equipa un motor Corvair sobre base VW…

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PANHARD

Tras la II Guerra Mundial lazó al mercado una serie de modelos equipados con motores bicilíndricos bóxer refrigerados por aire: los Dyna, el PL-17 y finalmente el 24. Como característica inusual, las válvulas eran accionadas mediante muelles concéntricos en torsión   y culatas solidarias a los cilindros. En 1967 se fusionó con Citroën para dedicarse a la fabricación de vehículos militares.

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ZAZ Zaporozhets

Los rusos también tuvieron sus propios aircooled y que mejor ejemplo que los ZAZ Zaporozhets.Entre 1960 y 1969 se fabricó el 965/965A que no puede negar su semejanza con el FIAT 600. La principal diferencia es que su carrocería era de tres volúmenes y el motor se trataba de un original V4 refrigerado por aire (frente al cuatro en línea refrigerado por agua del italiano) .  En 1966 se rediseñó por completo dando lugar a la serie 966 (similar al NSU Prinz 4) y  posteriores 968 que tras diferentes evoluciones fue retirado del mercado en 1994.

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968

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En el film de James Bond "Goldeneye" un 965 protagoniza una escena donde su motor es aporreado para arrancar

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HONDA

Los japoneses no iban a ser menos. Varios fueron los automóviles que optaron por la refrigeración por aire gracias a la ley presentada en 1949 que beneficiaba impositivamente a los coches de pequeña cilindrada (360 cc) y reducido tamaño. Gracias a esto se creó una categoría propia que hoy en día continua vigente: los kei cars. El Subaru 360 es un claro ejemplo Pero a éste le siguieron otros fabricantes como Honda, Suzuki,Mazda, … ya fueran con distribución 2T o 4T, algunos de ellos derivados del motociclismo.  Sin embargo, Honda se atrevió a realizar un automóvil más ambicioso con mecánica aircooled: el 1300. Con motor y tracción delantera, en 1969 se convirtió en el modelo de mayor tamaño del fabricante nipón. Este motor de cuatro cilindros en línea ofrecía varios refinamientos como la lubricación por cárter seco, una técnica propia de la competición. Sus potencias oscilaban entre 100 y 115 cv según versiones estirando hasta las 8.000 rpm. Empleaba dos ventiladores, uno para impulsar el aire fresco y otro para extraer el caliente. Además del sedán una atractivo coupé completaba la gama.

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22:20 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

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