27.02.2014

Cuidados y limpieza de cromados

Es una pregunta bastante frecuente entre neófitos: ¿como dejo relucientes los cromados de mi clásico?. En esta entrada vamos  a tratar este tema pero antes de nada he de decir que solo sería aplicable a aquellos elementos  nuevos o relativamente bien conservados y que no presenten ataques de óxido profundo.  Aunque para ésto último existen otros productos específicos ¡los milagros no existen!

Para su conservación lo principal es alejar los cromados de la humedad, antes de nada, la prevención de óxido. Hay quien los embadurna con vaselina pero con esto solo los aislaremos y perdermos parte de su vistosidad, quedando pringosos por no hablar de la cantidad de suciedad de la carretera que se pegará. Sin embargo, mis defensas las llevo cubiertas de vaselina por la cara interior para evitar que la humedad acumulada las ataque por esa zona y se extienda al resto. Lo mejor ante la presencia de lluvia, es secar en el momento que el coche se guarde en el garaje. Para su limpieza habitual y tenerlos brillantes empleo en un  limpiador multiusos del hogar (como el típico limpia-cristales en pistola) ... Pero ¿qué hacer cuando a pesar de todo el óxido empieza a florecer? No se debe esperar, es el momento para atacar. En este caso confío en un clásico:  Algodón Mágico ALADDIN de Sidol

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Es un producto harto conocido y se encuentra fácilmente en cualquier supermercado o droguería. Se trata de un algodón -como su propio nombre indica- impregnado en un pulimento húmedo. Cuando los elementos cromados empiezan a matizarse, a perder su brillo es el tratamiento ideal aunque se creó originalmente para la limpieza de plata, cuberterías de lujo, etc...

Para el ejemplo tenemos una parte de la defensa de mi coche que tras varias semanas expuestas a la climatología invernal de la costa asturiana y, por qué no decirlo, a un ambiente industrial contaminado empezaba a presentar un aspecto que sin ser alarmante, tampoco era halagüeño. Era hora de intervenir antes de que la desgracia fuera a más...

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El fabricante recomienda usar guantes ya que el "algodón" contiene productos irritantes para la piel. Reconozco que sus vapores recuerdan bastante a hidrocarburos, así que muy sano no debe ser. Tras lavar y secar bien la pieza a tratar, tomamos un trozo y frotamos insistiendo donde más presencia de óxido haya.

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Dejamos secar un par de minutos

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y pulimos empleando un paño de algodón. Es cierto que al principio parece que el metal queda matizado pero a base de frotar el brillo comienza a aparecer y por supuesto ¡ni rastro de óxido!.

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Mismo ejemplo en un retrovisor

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Ambos componentes que aquí aparecen tienen unos ocho años de antigüedad en un vehículo que circula diariamente bajo climatología norteña y los cuidados recibidos digamos que son básicos, sin necesidad de un mimado constante pero si de un mantenimiento periódico controlando la aparición de óxido. También es cierto que la calidad del cromado es crucial para su duración así que a la hora de restaurar vuestro vehículo recordad que el mercado ofrece varios niveles y lo barato por algo es.

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Nota: un botecito cuesta unos 3 € y cunde bastante. En España es la marca más popular pero también se pueden encontrar otros fabricantes como "Stark"  (Rinci). En otros paises su equivalente sería el "Brasso" pero desconozco si aquí se comercializa.

 

22:06 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in TÉCNICA/MANTENIMIENTO | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

24.02.2014

Reunión Club VW Principado de Asturias (23/02/2014)

Primera reunión del año bajo la nueva junta directiva  donde se trataron, entre otros temas, los planes para futuras concentraciones y reuniones a lo largo de este año. Con optimismo podemos confirmar que para el verano 2014 regresa la tan demandada concentración de Luanco; concretamente los días 26 y 27 de Julio

La reunión comenzaba en la mañana del domingo en Avilés, para debatir los asuntos mientras se tomaban unas sidras por el casco antiguo para posteriormente desplazarse hasta  San Cristóbal para degustar los cachopos de la sidrería "Casa Patxi". Un día excelente y buena respuesta por parte de la afición.

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Esto es un cachopo

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17:32 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! in REUNIONES Y CONCENTRACIONES | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

21.02.2014

Un Volkswagen en la Vuelta Ciclista Asturias (195?/6?)

Casualmente he llegado a un artículo publicado en el diario asturiano "El Comercio" dedicado al periodista local José Avelino Moro (1928-1977). Por desgracia, las fotografías que ilustran la edición digital no tienen un buen tamaño para apreciar detalles y tampoco encontré más referencias a esta instantánea tan curiosa. En ella, se ve al periodista conduciendo un Volkswagen durante la celebración de la Vuelta Ciclista a Asturias a su paso por Gijón aunque sin determinar la fecha del evento, posiblemente a finales de los 50's o principios de los 60's. El coche parece tratarse de un Oval. Asomando por el techo de lona, una estampa muy folcórica de Asturias: un gaitero y un tamborilero ataviados con la indumentaria típica de la región.

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 Ya he comentado en más de una ocasión en este blog la rareza de avistar VW's en fotografías de época tomadas en territorio peninsular y más aún en una provincia como Asturias por lo que su aparición siempre resulta una gran alegría para mí.

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El artículo original de donde está tomada la foto : http://www.elcomercio.es/v/20130708/gijon/jose-avelino-moro-vuelta-20130708.html

 

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15.02.2014

Superbug (Du-Du, el Herbie alemán)

Durante unas navidades de principios de los 90's    Telecinco emitió en España una serie de películas alemanas donde el protagonista era un Volkswagen Escarabajo. Recuerdo que eran malas a rabiar y sin gracia, tal cual. Y quizás por esa razón no aguanté más que unos minutos de puro ridículo infantiloide donde abundaban las payasadas. Apenas existe información sobre esta saga, la mayoría en alemán pero si que he encontrado referencias en imbd, imcdb y alguna web más de cine. El coche en cuestión recibía el nombre de Du-Du y el apelativo de Superbug. Sus peripecias comenzaron en 1971 y su último film se estrenó en 1979. En total cinco infames películas: Ein Käfer geht aufs Ganze (1971), Ein Käfer gibt Vollgas (1972), Ein Käfer auf Extratour(1973), Das verrückteste Auto der Welt (1975) y Zwei tolle Käfer räumen auf (1979). En España se tituló como “El Coche que sabía demasiado” y “El Escarabajo más Loco del Mundo” para las versiones de 1973 y 1975 respectivamente pero desconozco el título de las restantes pues como dije, apenas existe información detallada en castellano. Todas ellas escritas, dirigidas y protagonizados por Rudolf Zehetgruber. La producción corría a cargo de su mujer, así que todo quedaba en casa.

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Como mencioné, ha pasado mucho tiempo,  tan solo vi algunas escenas y no creo que por calidad sea una película para emitirse hoy en día (T5 en su primera época era muy dada a los subproductos de bajo presupuesto) por lo que el recuerdo de sus argumentos son poco más que tenues.  En cambio en mente tengo  algunas escenas sueltas… posiblemente las peores.  Si no me equivoco, la primera película comenzaba con la llegada de un Volkswagen destartalado a un poblado africano donde es recogido por el protagonista. El Volkswagen en cuestión parece ser que es…¡¿Herbie?!. Si, porque borrosamente un “53” se vislumbra en su puerta. El protagonista lo repara y desde entonces luce un característico color amarillo.

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Una de las diferencias de este coche frente a la serie de Disney, es que el alemán no tiene vida propia si no que es una sofisticada máquina plagada de gadgets, una especie de ordenador con ruedas como antecedente cómico de Knight Rider (KITT, El Coche Fantástico). El actor/director Rudolf Zehetgruber toma la identidad de Jimmy Bondi… el hermano pequeño de James Bond, aunque en unas películas es agente secreto, en otras es piloto o lo que cuadre en la historia. Detalle a destacar por los aficionados  es que el modelo de coche cambia continuamente durante la saga e incluso durante el metraje de la misma película:  comienza siendo un 1961-64 para pasar a un post'68 y luego a 1303… según el año de estreno o las necesidades de la escena a rodar (por ejemplo,en una secuencia emplean un Oval). Los efectos especiales, puro dolor, tanto que se nota descaradamente cuando utilizan maquetas a escala por no decir que son directamente  cochecitos de juguete…

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Este Citroen 2CV doble conducido por unas simpáticas monjas aparece en "El Escarabajo más loco del Mundo"

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En resumen: un cinéfilo huiría de su proyección y los aficionados nos sentiríamos desconcertados antes tamaño desvarío. Quizás el humor para infantes alemanes sea una barrera  cultural.


P.D.: según www.imdb.com (Internet Movie Data Base), Glen A. Larson se inspiró en Du-Du para su serie Knight Rider

 

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10.02.2014

Cuando los españoles quisieron copiar el Escarabajo

El mes pasado aparecía en este blog el clon soviético de la Vespa (Vyatka) . Esta vez voy a tratar sobre una fallida marca española: Orix. Eran los años 50's, la guerra civil había terminado hace más de una década pero la depresión económica en el territorio era notable. Debido a esto, el automóvil era un bien al alcance de pocos priviligiados y el caldo de cultivo perfecto para el florecimiento de una pequeña industria centrada en los populares microcoches. En ese sentido, España fue muy prolífica (los microcoches tras la IIGM también tuvieron su apogeo en Alemania, Italia o Francia) aunque solo unos pocos conquistaron el mercado en mayor o menor escala, como Autonacional Biscúter o PTV. El resto de fabricantes no lograron la difusión suficiente y otros tantos tan solo se quedaron en una breve aventura empresarial. Orix fue uno de estos últimos.

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Sobre Orix apenas hay referencias y los datos están tomados de la web www.autopasion18.com que a su vez se basó en el libro "Historia de la Industria Española de Automoción" de Manuel Lage Marco. Su versión del "Escarabajo" Volkswagen data de 1954 cuando el modelo fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona de ese año y tampoco existe mucho material fotográfico. Pero habría que remontarse a 1950, cuando el mecánico y piloto Juan Ramirez Pompeó decide preparar un motor de motocicleta BMW para competir. Viendo las posibilidades de su creación se le ocurre  que podría instalarse sobre un cochecito. Nace de esta forma el primer Orix (no confundir con los Oryx alemanes), un microcoche descapotable biplaza propulsado por un boxer bicilíndrico  de cuatro tiempos refrigerado por aire y 610 cc. Se calcula que rendía sobre los 27 cv. Reconozcamos que fue inusual este tipo de motorización ya que lo común era emplear monocilíndricos de 2T generalmente de suministradores externos, sobre todo Hispano Villiers. En este caso el motor era de producción propia basado en el BMW. Tras varias participaciones en competición y un cambio de carrocería, Ramírez sopesa el producir su prototipo en serie al tener en cuenta el interés despertado por el público. Esto fue en 1953 y el coche definitivo llevará una carrocería cerrada de 2+2 plazas aunque por encargo se pueden solicitar otras variantes. La fabricación era artesanal y ese año se entregan 12 unidades.

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Y en 1954 es cuando aparece nuestro protagonista ¿El por qué decidieron copiar descaradamente un Escarabajo? Se desconoce pero ya por entonces  VW gozaba de gran prestigio en España a pesar de que su comercialización estaba bastante limitada por asuntos arancelarios y su adquisición estaba al alcance de pocos afortunados.  Lógicamente, las protestas del constructor alemán no tardaron en llegar y el "Escarabajo Español" no pasó de mero prototipo. Justamente ese mismo año un grupo industrial vasco trató de levantar una factoría  Volkswagen  bajo licencia  pero se quedó en un intento y en su lugar debieron de conformarse con producir microcoches de la marca Goggomobil.

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¿Como acabó la aventura empresarial de Orix? Se cuenta que sus propuestas recibieron el beneplácito del Ministerio de  Industria pero con la condición de que la fábrica se implantase en Vitoria. Ramirez se negó debido a su apego a Barcelona. Llegó a conseguir que un grupo de banqueros se interesaran por su proyecto barcelonés pero el día de la reunión se entretuvo demasiado reparando uno de sus coches y llegó tarde a la reunión... y el dinero se escapó. Actualmente se conservan algunas unidades como testigos  (Museo Salvador Claret, por ejemplo) pero del "Escarabajo" no se tiene constancia.

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