02.02.2014

AUDI: Marketing y memoria selectiva

La idea de crear este artículo se la debo a las redes sociales. Todo comenzó cuando  en mi muro de Facebook apareció una foto colgada por Audi España del  legendario Auto Union Typ C Stromliner acompañado de mensajes de seguidores de esta página. Me fijé en dos detalles: uno era que en ningún momento se dice que se tratase de un Auto Union, lo segundo… que dicho monoplaza lo recordaba con la swastika pintada a la altura del reposacabezas. Viendo que salvo un par de comentarios acertados el resto eran más bien chorradas sin sentido o  expresiones de asombro en referencia a lo avanzados que eran estos ” Audi “de entonces algo empezó a removerse en mi torrente sanguíneo. No es la primera vez que la publicidad del grupo VAG me inspira para hacer un artículo, tal como ocurrió durante la presentación del Beetle 2011 y sus 66 años (¿Se avergüenza VOLKSWAGEN de su pasado?)

1506710_738459272831463_207827092_n.jpg

Es bien sabido que desde hace muchos años AUDI se está encargando de recuperar y custodiar el pasado patrimonial de la extinta Auto Union. Todo sea dicho, una digna y encomiable labor de la cual los aficionados estamos y estaremos eternamente agradecidos. Ahora bien, está claro que en esta vida los actos altruistas son extraños y difícilmente veremos una acción sin una motivación interesada tras ella. Y es aquí donde parece que afloran los verdaderos propósitos de la actual simbiosis entre AUDI y AUTO UNION: crearse un pasado loable. No inventado, no ficticio sino más bien tergiversado, tomando datos que interesan, desechando los pasajes “incómodos”, amasándolo todo para ofrecer una historia épica para el pasmo de los profanos y mentes no doctas en la materia. Como resultado, material de sobra para crear varias campañas publicitarias, marketing puro y duro. George Orwell nos hablaba de un hipotético estado totalitario donde un Ministerio de la Verdad falseaba el pasado para moldear las conciencias del presente. Olvidaros de esto, ahora que Orwell está más de actualidad que nunca parece ser que son los publicistas quienes han tomado las doctrinas de aquel ficticio ministerio.

BerndRosemeyer23.jpg

Tras esta reflexión, busqué por Google  fotos que confirmaran aquella imagen que desde niño tenía de los “Flechas de Plata” de pre-guerra, luciendo swastikas sobre todo en las versiones aerodinámicas de cazarécords, tanto en los Auto Union como en los no menos espectaculares Mercedes-Benz. Ante mi sorpresa ¡se me hizo difícil encontrar lo que buscaba! ¿Habían sido eliminadas las referencias visuales al nazismo o quizás mi mente guardaba recuerdos erróneamente inducidos? Para salir de dudas, rescaté del ostracismo una vieja enciclopedia de 1975 y ante el estupor confirmo que la misma foto del Mercedes-Benz Rekordwagen que circula por la red figura en una página del libro… con una diferencia: en una aparece luciendo la swastika. Igualmente en otro libro que tenía por casa encontré más referencias gráficas a Flechas de Plata con tal controvertido símbolo. Ahora bien, es cierto que no todos los Silberpfeile mostraron  simbología política sobre sus carrocerías pues más bien parece ser que para determinados eventos emplearon esta decoración, sobre todo justo en años inmediatamente prebélicos (1937/38). En cambio veo lógico que actuales restauraciones prescindan de la swastika  evitando conflictos, ofensas y herir sensibilidades.

Aquí la foto sacada de Google del Mercedes-Benz Rekordwagen durante su exhibición en Frankfurt

Mercedes-Benz-Stromlinien-Rennwagen-2.jpg

y aquí, el de la Enciclopedia Salvat 1975

DSC_0705.jpg

También del mismo libro es esta foto del Auto Union Typ C Stromliner ¿puede ser una swastika lo que se aprecia tras el reposacabezas? Beneficio de la duda. No siempre la emplearon.

DSC_0704.jpg

No es mi intención el  restar méritos ni mucho menos, sacar a relucir supuestas afinidades e implicaciones  políticas, no mezclemos churras con merinas, aparquemos el nazismo a un lado, tan solo es cuestión de hacer honor a la Historia. Mi crítica va hacia el Departamento de Marketing que una vez más vuelve a lucirse al  tergiversar la historiografía aprovechando el relumbrón de los cuatro aros sobre un Auto-Union. Es decir, toman del pasado lo que les interesa y “tapan” lo que no con el fin de ilusionar al gran público ignorante. Se reescribe la Historia si hace falta con tal de crearse un pasado glorioso. Todos sabemos que la competición vende y que si por ellos fuera Audi hubiera inventado la rueda o eso nos intentarían hacer creer.  ¿Eso es un Audi? Es relativo: ese coche bien podría ser utilizado por el Dpto. de Marketing de Porsche (y de hecho así lo hace) o de VW (pues el Escarabajo original no solo comparte firma de ingeniería, sino el esquema de suspensiones). Así pues, donde intentan hacerme creer que eso es un Audi antiguo yo veo uno de los mejores automóviles de Gran Premio de la historia, diseñado por Porsche inspirado en el Tropfenwagen de Edmund Rumpler , construido en las instalaciones de Horch bajo el auspicio de Auto-Union.  Que otra parte del mérito fuera que la compañía contaba con un presupuesto desorbitado gracias a la subvención estatal por  al empeño de Adolf Hitler de obtener un  medio propagandístico para demostrar al resto del mundo la supremacía de la industria alemana ya es entrar en harina de otro costal. Y además, no interesa, que da mala imagen… ya sabéis, marketing.  Siguiendo la misma lógica ¿podría Trabant- si existiera todavía- usar esa misma imagen para publicitar sus simpáticos modelos? Yo diría que también. Al menos de esto podemos sacar una cosa positiva, muy positiva: que gracias a esta apropiación el patrimonio de  Auto-Union  se ha recuperado y conservado.

Bernd Rosemeyer, piloto oficial de Auto Union. En primer plano y de espaldas, Ferdinand Porsche

BerndRosemeyer24.jpg

Durante la Copa Vandervilt (USA), los monoplazas alemanes lucían propaganda nazi en honor a las subvenciones recibidas.

3-8-2012_6-10-07_PM.jpg

Portada de la revista Motor und Sport, foto tomada del libro "Automóviles Alemanes Legendarios"

IMG_0283.JPG

Ahora dejamos de lado la apropiación de los méritos de los Porsche-Auto Union-Horch. Siguiendo con mi indignación, visualizo alguna campaña más de Audi y me encuentro con referencias al Audi Typ K de Paul Jaray. Este modelo, más bien recreación ya que no se conserva ninguno, sirvió para la campaña publicitaria del Audi A5. Sin sonrojarse emplean el lema “Vorsprung durch Technik” (Avance a través de la Tecnología) para demostrar que ya en 1920’s sus coches despertaban sorpresa por sus soluciones avanzadas.

534879_490731954295517_497112020_n.jpg

Desde mi punto de vista se apunta un tanto que no les corresponde. Realmente el Audi Typ K era un coche convencional y me refiero al de serie. El que se emplea en los anuncios fue una versión recarrozada por el visionario en aerodinámica Paul Jaray, un ingeniero independiente  que  desde su oficina técnica Stromlinien Karosserie Gesellschaft creó varios prototipos por su cuenta para  demostrar sus teorías sobre algunos bastidores de la época; uno de ellos, efectivamente era un Audi pero también empleó modelos Apollo, Dixi y Opel entre otros con el fin de comparar las prestaciones entre los coches de serie y sus asombrosas carrocerías. La prueba está en estas fotos donde recorrió varias ciudades con sus creaciones con lo cual quería exponer al gran público las ventajas de la aerodinámica.

09-CC-Aerod-B-1922-Jaray-Le.jpg

Anteriormente había lanzado una pequeña serie de vehículos de similar factura fabricados por Ley (modelo T6). Resultó ser un fracaso porque las formas no se adaptaban al gusto imperante de la época. Aún así, persistió con su idea, influyendo sobre Josef Ganz para desarrollar el concepto Volkswagen y  modelar las  carrocerías de los Tatra aerodinámicos que posteriormente inspirarían las líneas maestras del VW Escarabajo… aunque Paul Jaray no tuvo nada que ver en el proyecto de este último. Se me olvidaba mencionar que era judío pero bueno, quizás sea un detalle sin importancia…¿o no?¿Cuántos Audi K Jaray se fabricaron? Audi mostró un interés nulo en su puesta en producción por lo anteriormente descrito así que esta unidad se quedó justamente en eso, en un ejemplar único.  85 años después, Audi se adjudica este prototipo como un mérito propio. Y no solo eso, en la campaña publicitaria del 2013 emplean la frase “Esto no se puede hacer”  sobre la imagen del prototipo de Jaray como ejemplo de que la empresa lleva “100 años innovando” tomado decisiones y destacando en ese aspecto sobre los demás fabricantes.  Tiene gracia que uno de los coches personales de este genio húngaro era prácticamente idéntico al Audi, incluso compartían parrilla y la matrícula consecutiva… pero se trataba de un bastidor Mercedes-Benz 200 lo cual no deja de ser irónico por la actual rivalidad disputada en el mercado entre estas dos marcas premium alemanas.

1934_mercedes-200-jaray_streamline.jpg

Arriba, el Mercedes de Jaray... abajo, el Audi (fíjense en las matrículas)

Audi-Jaray.jpg

Las campañas publicitarias "It Couldn't Be Done" y "The Ugly Duckling"



Hay que reconocerles que sus campañas publicitarias son efectivas y que surten efecto. Quizás sea yo el que se monte películas… ¿o será Audi? Pero por favor, sigan haciendo grandes automóviles, que eso se les da muy bien, y dejen de idiotizar al consumidor.

 

20:13 Posted by Saludos aircoolerizados!!!! | Permalink | Comments (0) |  Facebook |

The comments are closed.